文|姚尚勤

歐洲已開始“無車革命”

文|姚尚勤

01 芬蘭赫爾辛基Baana腳踏車?yán)鹊烙?012年通車

02 英國(guó) Walthamstow Village在實(shí)行友善腳踏車騎士的鄰里改造計(jì)劃后，減少了20%的汽車流量

正當(dāng)全球各國(guó)專注發(fā)展更快、更環(huán)保、更有能源效益的汽車時(shí)，歐州走在更前列，索性摒棄汽車作為主要交通工具，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)擁有私家車的概念。事實(shí)上，有不少證據(jù)都指向無車未來的方 向。

城市人口只升不跌，城市愈來愈擁擠，加上全球能源危機(jī)及氣候變暖，無論從實(shí)際角度還是環(huán)保角度來看，城市未來都不能以汽車作為都市主要交通工具。另外，年輕一輩不再熱衷于擁有私家車。有報(bào)告指出對(duì)于80后和90后來說，智能手機(jī)才是必需品。

很多歐州城市都積極實(shí)行措施減少私家車數(shù)量，有城市更大膽預(yù)言未來發(fā)達(dá)國(guó)家城市人不會(huì)再買車。吉爾斯·維斯科（Gilles Vesco）把這種思潮稱作“新流動(dòng)性”。

10年前維斯科在法國(guó)城市里昂發(fā)起“Vélo’v單車共享系統(tǒng)”推動(dòng)環(huán)保交通，成為國(guó)際大城市爭(zhēng)相模仿的對(duì)象。幾年內(nèi)，里昂市內(nèi)交通流量減少了20%?，F(xiàn)在科技進(jìn)一步使信息更流通，維斯科更打算將計(jì)劃向車會(huì)及電動(dòng)車擴(kuò)展，建立一個(gè)共享汽車的平臺(tái)，淘汰私家車?！肮蚕硎浅鞘薪煌ǖ男滤伎寄Ｊ?。”計(jì)劃通過這種方式再減少1/5市內(nèi)交通流量。

不少歐州城市借鑒里昂的成功經(jīng)驗(yàn)，著力發(fā)展單車作為另類公共交通工具。芬蘭首都赫爾辛基以增加城市“可行性”為目標(biāo)，增加多條單車徑。自1997年起，赫爾辛基以單車代步的人數(shù)就升了一倍，年輕一代也減少了買車。為了進(jìn)一步加強(qiáng)宣傳，赫爾辛基交通部會(huì)定期到學(xué)校和公司進(jìn)行演講，推廣以單車代步，也讓年輕一輩把綠色交通理念進(jìn)行宣傳，改變老一輩對(duì)私家車的心態(tài)。

英國(guó)可持續(xù)發(fā)展交通組織 Sustrans以另一種方式走進(jìn)社區(qū)。他們開創(chuàng)“DIY街道計(jì)劃”，與當(dāng)?shù)鼐用窦白h會(huì)主動(dòng)規(guī)劃停車位及交通管制，減少汽車對(duì)社區(qū)的影響。計(jì)劃令DIY街道的居民自覺減少駕車，騎單車的人多了，不少小孩也愿意走到街上游玩。

即使是在歷來依賴汽車的城市，也開始積極轉(zhuǎn)型。英國(guó)伯明翰的汽車制造業(yè)非常知名，去年市政府向外公布了20年交通策略，主力提升公共交通效率。相對(duì)于其他歐州城市，伯明翰十分依賴汽車，近一半市民駕車代步。伯明翰現(xiàn)正籌募120億英鎊興建電車、單車徑及巴士網(wǎng)。

“一輛私家車只能服務(wù)一個(gè)人或一個(gè)家庭，但共享車服務(wù)人數(shù)就多達(dá)60人?！庇?guó)《衛(wèi)報(bào)》記者斯蒂芬·莫斯（Stephen Moss）這樣寫 道。

擁有一輛車曾經(jīng)是中產(chǎn)家庭富裕生活的標(biāo)志，但隨著Uber、Zipcar等共享交通平臺(tái)普及化，主流社會(huì)開始由“擁有”趨向“可達(dá)的流動(dòng)模式”。交通運(yùn)輸顧問喬治·黑茲爾（George Hazel）引相關(guān)報(bào)告指出，明年預(yù)計(jì)有16個(gè)提供類似服務(wù)的公司進(jìn)入全球市場(chǎng)，這類服務(wù)提供者不再賣車，取而代之的是通過利用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析，為使用者量身定制短期月計(jì)租約，向公眾出租汽車。未來城市交通將向共享、自動(dòng)、無人駕駛的方向進(jìn)發(fā)。

配合未來交通發(fā)展，歐州整體城市規(guī)劃偏向“緊密，以微型社區(qū)為基礎(chǔ)的城市”。未來歐州會(huì)出現(xiàn)越來越多無車城市，單車及高效的公共交通工具會(huì)成為主流。

（編譯自英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》）