■　劉淑華 博士（江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 南昌 330013）

新常態(tài)對(duì)江西物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展影響的SWOT分析

■劉淑華 博士（江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 南昌 330013）

我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)發(fā)展階段，這對(duì)物流行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大影響。新常態(tài)下江西物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨著諸多新的問(wèn)題。本文從江西物流業(yè)發(fā)展概況入手，分析新常態(tài)對(duì)江西物流行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響，結(jié)合當(dāng)前內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境，從機(jī)遇、挑戰(zhàn)、優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)四個(gè)方面對(duì)江西物流業(yè)在新常態(tài)下可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行SWOT 分析，旨在探索新常態(tài)下江西物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)新的發(fā)展路徑。

新常態(tài) 江西 可持續(xù)發(fā)展 物流業(yè)

江西物流業(yè)發(fā)展概況

改革開(kāi)放以來(lái)，江西物流發(fā)展出現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

運(yùn)輸能力大大提高。2014年，江西省貨運(yùn)量共完成137784萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)13.6%，客運(yùn)量為59676萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)3.0%，貨物周轉(zhuǎn)量共計(jì)3073.31億噸公里，同比增長(zhǎng)8.6%，旅客周轉(zhuǎn)量也增長(zhǎng)了1.6%。2015年繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，全年完成旅客運(yùn)輸量達(dá)7億人，比上年增長(zhǎng)了3%，其中鐵路客運(yùn)量增長(zhǎng)最快，達(dá)到增長(zhǎng)9.4%；江西省旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為990.9億人公里，比上年增長(zhǎng)了4.9%。

物流基地建設(shè)初具規(guī)模。江西目前重點(diǎn)打造了南昌、贛州、九江、宜春、鷹潭五大重點(diǎn)物流中心，為形成開(kāi)放型現(xiàn)代物流體系奠定基礎(chǔ)。南昌發(fā)展物流的著眼點(diǎn)是制造業(yè)，為昌九工業(yè)走廊建設(shè)和江西幾大支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供服務(wù)；贛州物流是以發(fā)展汽車貨運(yùn)為主，已經(jīng)啟動(dòng)的汽車貨運(yùn)配送和信息中心已初具規(guī)模；九江主要以碼頭貨運(yùn)為主，聚集了各類聯(lián)運(yùn)物流企業(yè)；鷹潭物流則把鷹潭打造成贛東北最重要的小商品集散地。江西近年來(lái)還規(guī)劃投資150多億建設(shè)17個(gè)現(xiàn)代物流園區(qū)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效果明顯。

物流投資主體呈多元化趨勢(shì)。江西物流業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出多種經(jīng)濟(jì)成份共同發(fā)展的格局，改變以往以單一的國(guó)有經(jīng)濟(jì)成份為主的狀態(tài)，個(gè)體、私營(yíng)、股份制、外商投資的物流企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸發(fā)展壯大起來(lái)，尤其是以個(gè)體私營(yíng)經(jīng)濟(jì)為主體的非公有制物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，其涉及的行業(yè)有運(yùn)輸、餐飲、批發(fā)零售等領(lǐng)域。根據(jù)近年來(lái)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸業(yè)物流企業(yè)中非公有制經(jīng)濟(jì)企業(yè)數(shù)量約占到一半以上，非公物流企業(yè)已成為江西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中不可或缺的部分。

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)對(duì)江西物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的影響表現(xiàn)

（一）物流業(yè)增長(zhǎng)速度逐漸放緩

“十一五”以來(lái)，江西省物流業(yè)保持了平均16%的高速增長(zhǎng)，到2012年增速達(dá)到一個(gè)頂峰，但2013年、2014年、2015年增速開(kāi)始放緩，逐漸降低至10%以下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1、2月份，江西省公路運(yùn)輸繼續(xù)保持低速增長(zhǎng)，2月份貨運(yùn)量累計(jì)完成1.55億噸，同比增長(zhǎng)了7.3%，比1月份下滑1.6個(gè)百分點(diǎn)，貨物周轉(zhuǎn)量累計(jì)完成386.54億噸公里，同比增長(zhǎng)5.3%，比1月份下滑1.9個(gè)百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)江西物流業(yè)2016年后會(huì)有較長(zhǎng)時(shí)期維持溫和增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。物流業(yè)的增長(zhǎng)放緩主要受整體經(jīng)濟(jì)增速回落、需求動(dòng)力不足、競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素影響，與全國(guó)物流業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)基本保持一致。

（二）物流市場(chǎng)內(nèi)需成為主要的增長(zhǎng)動(dòng)力

從物流業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，較整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨緩不同的是，與內(nèi)需相關(guān)的社會(huì)物流需求保持著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。整體經(jīng)濟(jì)下行、產(chǎn)能過(guò)剩、物流業(yè)投資動(dòng)力不足是經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下的顯著特征，但隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易額激增，因內(nèi)需產(chǎn)生的物流需求急劇增加，產(chǎn)業(yè)和居民消費(fèi)對(duì)于物流需求的增長(zhǎng)成為經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下拉動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/p>

（三）物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本上升較快

伴隨經(jīng)濟(jì)總量的擴(kuò)張，資源要素進(jìn)入高成本時(shí)代，資源、能源和環(huán)境方面的成本持續(xù)攀升，人口老齡化趨勢(shì)明顯，企業(yè)勞動(dòng)力成本呈年均20%左右的漲幅，物流企業(yè)“員工荒”的現(xiàn)象較為普遍。另外，規(guī)范物流業(yè)引發(fā)的行政管理成本也居高不下，比如運(yùn)輸型物流企業(yè)過(guò)橋過(guò)路費(fèi)高，一般占運(yùn)輸總成本20%左右；公路“亂罰款”屢禁難止，導(dǎo)致成本增加。

新常態(tài)下江西物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的SWOT分析

（一）優(yōu)勢(shì)分析

區(qū)位優(yōu)勢(shì)發(fā)揮重大作用。江西特殊的地理位置和環(huán)境資源的優(yōu)勢(shì)，為江西物流業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。江西承東啟西、溝通南北的地理位置成為連接我國(guó)東部和中西部的樞紐，是全國(guó)各省中毗鄰其他省份最多的省，交通便利，京九鐵路、浙贛鐵路、鷹廈、皖贛、向蒲鐵路使得江西成為重要的鐵路交通樞紐，江西還處在長(zhǎng)江金水道的十字交會(huì)點(diǎn)上，北京到福州、北京到廣州、上海到昆明等國(guó)道也都經(jīng)過(guò)江西，無(wú)論是自然地理位置還是經(jīng)濟(jì)地理位置，江西省在全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地位，為江西省物流業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。

物流網(wǎng)絡(luò)體系初步形成。覆蓋全省、面向全國(guó)的南昌物流信息公共平臺(tái)啟動(dòng)建設(shè)，領(lǐng)先的技術(shù)、高效的信息溝通為企業(yè)提供信息發(fā)布、電子商務(wù)以及信息化管理提供全方位服務(wù)。鐵路方面，隨著向莆鐵路、衡茶吉鐵路的建成投運(yùn)、滬昆高鐵江西路段的開(kāi)通，江西已初步形成緊密連接珠三角、長(zhǎng)三角、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)較為發(fā)達(dá)的區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)；公路方面，昌九、昌樟、九景、溫厚、福銀高速公路、廈坪至睦村高速公路建成投運(yùn)，標(biāo)志著江西省現(xiàn)代化交通初步建成，連接省、市、縣、鄉(xiāng)、村各級(jí)的公路網(wǎng)絡(luò)已初步建成；航空方面，宜春明月山機(jī)場(chǎng)已竣工通航，水運(yùn)、郵電基礎(chǔ)設(shè)施方面，江西也都取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，各類交通基礎(chǔ)設(shè)施和通訊網(wǎng)絡(luò)的完善，為物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

物流企業(yè)現(xiàn)代物流意識(shí)不斷提升。傳統(tǒng)思想觀念使得企業(yè)缺乏對(duì)物流的重視，企業(yè)大多內(nèi)部完成物流業(yè)務(wù)，這既消耗了企業(yè)的資源，又限制了區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)物流的需求。近年來(lái)，隨著現(xiàn)代物流意識(shí)深入人心，各大中型企業(yè)逐漸增強(qiáng)了現(xiàn)代物流理念，充分重視到物流效率的提高對(duì)企業(yè)的意義，逐步進(jìn)行內(nèi)部物流系統(tǒng)的改造、升級(jí)，甚至將物流業(yè)務(wù)外包，與第三方物流企業(yè)建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。現(xiàn)代企業(yè)物流意識(shí)的提升，增大了物流服務(wù)的需求量，奠定物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。社會(huì)各界也逐步意識(shí)到以犧牲環(huán)境為代價(jià)盲目發(fā)展的危害性，重視區(qū)域之間、產(chǎn)業(yè)之間和項(xiàng)目之間的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)，觀念的改變積極推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（二）劣勢(shì)分析

物流企業(yè)以及其他供應(yīng)主體數(shù)量大，但規(guī)模偏小。近年來(lái)，物流企業(yè)的數(shù)量快速增加，截至2013年末，注冊(cè)的物流企業(yè)已經(jīng)多達(dá)3000多家，而非物流企業(yè)但實(shí)際從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)和個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶數(shù)量已超過(guò)2萬(wàn)家，物流企業(yè)和其他供應(yīng)主體在區(qū)域空間上的分布極為分散，規(guī)模上偏小，綜合型物流企業(yè)非常缺乏。中小物流企業(yè)服務(wù)功能單一，管理粗放，效率不高，信息化水平較低，很難滿足客戶提出的多樣化需求，規(guī)模以上工商企業(yè)多以自備運(yùn)輸為主，外包物流需求低與物流企業(yè)“小、散、弱”的狀況存在一定因果關(guān)系，并產(chǎn)生不良循環(huán)，這些狀況嚴(yán)重限制了江西物流行業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?、社會(huì)化發(fā)展的進(jìn)程。

物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，物流信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。前面的數(shù)據(jù)分析顯示，近年來(lái)江西省的物流基礎(chǔ)設(shè)施有了較大改善，但整體水平上仍不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系、信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)目前都處于起步階段，現(xiàn)代化的物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用水平不高，大型物流基地、物流中心以及連接不同運(yùn)輸方式的綜合貨運(yùn)樞紐還比較缺乏，功能完善、服務(wù)水平較高的物流園區(qū)還有待建設(shè)，電子數(shù)據(jù)交換、計(jì)算機(jī)運(yùn)輸線路和車輛配載設(shè)計(jì)等現(xiàn)代科技手段沒(méi)有得到充分的應(yīng)用，基礎(chǔ)設(shè)施和信息技術(shù)水平的落后導(dǎo)致物流服務(wù)很難完全滿足客戶的需求，這與政府物流投入太少密切相關(guān)。有數(shù)據(jù)顯示，江西省物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)上的投入不到廣東省的1/3，這也成為江西物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。

缺乏物流研究人才和專業(yè)人才。人口老齡化和勞動(dòng)力素質(zhì)低是制約物流業(yè)發(fā)展的重要因素。目前江西人口老齡化趨勢(shì)明顯，“人口紅利”逐漸在消失。2014年底，江西省常住人口中，60歲及以上人口占總?cè)丝诘?3.45%，比上年增加了0.48個(gè)百分點(diǎn)，增長(zhǎng)速度為4.1%，超過(guò)總?cè)丝诘脑鲩L(zhǎng)速度。江西省勞動(dòng)力整體素質(zhì)偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，江西省就業(yè)人口中，初中文化所占比重達(dá)一半以上，而大專及以上文化程度的僅占整體人口的7.2%。江西省服務(wù)業(yè)從業(yè)人員中，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)從業(yè)人員占據(jù)整個(gè)物流業(yè)從業(yè)人數(shù)的大多數(shù)，且普遍文化程度較低，同時(shí)缺乏具備豐富的物流經(jīng)營(yíng)、管理經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技能知識(shí)的人才，而專業(yè)人才培養(yǎng)的數(shù)量和質(zhì)量均難以滿足現(xiàn)代物流業(yè)的需要，從而限制新常態(tài)下可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程。

（三）機(jī)遇分析

政策紅利的釋放帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。隨著國(guó)家推進(jìn)“一帶一路”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”等戰(zhàn)略的步伐加大，生產(chǎn)力布局逐漸向內(nèi)陸拓展延伸，有力推動(dòng)中部地區(qū)崛起，由此出臺(tái)各項(xiàng)配套的優(yōu)惠政策，為處于內(nèi)陸地區(qū)的江西帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇，江西省正處于國(guó)家改革與政策紅利的釋放期。國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略中強(qiáng)調(diào)道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略中強(qiáng)調(diào)區(qū)域間互聯(lián)互通，鼓勵(lì)將生態(tài)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成發(fā)展優(yōu)勢(shì)，大大激增江西及周邊區(qū)域的貿(mào)易量和投資量，從而為江西物流業(yè)務(wù)的可持續(xù)釋放巨大的物流需求，助推物流專業(yè)化發(fā)展。江西地方政府也配套出臺(tái)的《關(guān)于積極參與“一帶一路”戰(zhàn)略的措施和意見(jiàn)》和《促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康發(fā)展的若干措施》等政策，為江西物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展在人才、資金、稅收等方面有力的支持。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來(lái)的新機(jī)遇。伴隨著全國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)步伐加快，江西也進(jìn)入產(chǎn)業(yè)全面調(diào)整升級(jí)階段。2015年，江西省共實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值16723.8億元，比上年增長(zhǎng)了9.1%。其中，第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)了10%，增長(zhǎng)速度高于第一、第二產(chǎn)業(yè)。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，第一、第二產(chǎn)業(yè)具有下降趨勢(shì)，而第三產(chǎn)業(yè)比例增加，由此可見(jiàn)各大產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)趨勢(shì)已成定局。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的局面將帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的深化改革與創(chuàng)新，從而激發(fā)物流業(yè)的發(fā)展動(dòng)力。江西推行發(fā)展新型工業(yè)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，都需要物流業(yè)進(jìn)行深度融合，通過(guò)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，提高運(yùn)行效率實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。此外，文化產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、電子商務(wù)等新興業(yè)態(tài)逐漸發(fā)展，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)物流業(yè)的支持，從而刺激了各大行業(yè)的物流需求提升，由此為江西物流業(yè)提供了發(fā)展機(jī)遇。

“互聯(lián)網(wǎng)+”為物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇。傳統(tǒng)物流業(yè)因沒(méi)有形成專業(yè)化、規(guī)?；?、社會(huì)化的發(fā)展模式，導(dǎo)致效率低、社會(huì)物流費(fèi)用高，物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重等狀況，而解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵在于物流信息化建設(shè)，即互聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展。政府很早就意識(shí)到信息化發(fā)展的重要性，已經(jīng)正式將“互聯(lián)網(wǎng)+”寫入2015年的政府工作報(bào)告中，“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流業(yè)的結(jié)合，開(kāi)啟了物流新變革，物流業(yè)迎來(lái)了前所未有的機(jī)遇。傳統(tǒng)物流模式融入互聯(lián)網(wǎng)，利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)貨物和運(yùn)力之間的配送進(jìn)行協(xié)調(diào)，優(yōu)化整合貨運(yùn)資源，提高貨車的使用效率，降低空載率，從而提高整個(gè)行業(yè)的運(yùn)行效率。很多物流公司借助互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的大量商機(jī)，推出互聯(lián)網(wǎng)車隊(duì)、互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺(tái)，通過(guò)信息聚合，改變傳統(tǒng)“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸方式，減少無(wú)效時(shí)間，滿足傳統(tǒng)物流配送無(wú)法滿足的多元化需求。互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)減少了多個(gè)中間環(huán)節(jié)，節(jié)約了大量的交易成本，重塑物流業(yè)的生態(tài)格局，為物流業(yè)增加了巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（四）挑戰(zhàn)分析

環(huán)保成本逐漸提高，挑戰(zhàn)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。隨著環(huán)境問(wèn)題對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響日益加重，全民的環(huán)境保護(hù)意識(shí)已經(jīng)快速提升。2013 年，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》被稱為“史上最嚴(yán)厲”環(huán)境保護(hù)政策，大大強(qiáng)化了對(duì)環(huán)境的保護(hù)。物流業(yè)由于自身的產(chǎn)業(yè)特性，成為環(huán)境污染大戶，對(duì)于物流活動(dòng)環(huán)境保護(hù)要求也更加嚴(yán)苛，如車輛限行政策。物流配送車輛普遍存在“進(jìn)城難、停靠難、裝卸難”等問(wèn)題，加上收費(fèi)高以及無(wú)序罰款現(xiàn)象的存在，增加了物流企業(yè)的環(huán)保成本，物流企業(yè)將面臨環(huán)境保護(hù)的挑戰(zhàn)。江西物流業(yè)必須充分意識(shí)到可持續(xù)發(fā)展的必要性，化解矛盾，通過(guò)發(fā)展綠色物流，將對(duì)環(huán)境的破壞降到最低，從而實(shí)現(xiàn)推動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)。

物流管理機(jī)制不健全，使物流業(yè)面臨挑戰(zhàn)。由于仍然存在經(jīng)濟(jì)利益部門化和地區(qū)化弊端，行業(yè)壟斷和地方保護(hù)主義現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，物流業(yè)的發(fā)展缺乏有效規(guī)范，健全的管理體制、有序的市場(chǎng)機(jī)制還沒(méi)有完全形成，這給物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)存在高度的相關(guān)性，相關(guān)政府管理部門也較多，多頭管理和交叉運(yùn)行的現(xiàn)象無(wú)法避免，比如交通局、發(fā)改委、經(jīng)信委、商務(wù)局等部門在物流業(yè)職能管理上都存在交叉，部門間協(xié)調(diào)難度大，導(dǎo)致管理上缺乏整體觀念和統(tǒng)一規(guī)劃，條塊分割、部門分割使得物流業(yè)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范很難統(tǒng)一，物流各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不緊密，無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)始終存在，物流園區(qū)建設(shè)也缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。市場(chǎng)情況上，由于物流相關(guān)管理部門協(xié)調(diào)不夠，監(jiān)管不到位，行業(yè)存在惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，物流企業(yè)主體的合法權(quán)益很難得到保障，物流管理機(jī)制的不健全制約著物流業(yè)的健康發(fā)展。

電子商務(wù)倒逼物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)上銷售呈井噴式增長(zhǎng)，這給物流配送業(yè)務(wù)帶來(lái)巨大商機(jī)，同時(shí)也倒逼物流業(yè)的創(chuàng)新升級(jí)。在未來(lái)一段時(shí)期，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物仍將保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，我國(guó)中西部地區(qū)、三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)的物流需求成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。近年來(lái)，江西農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率迅速提高，截至2014年，江西省快遞企業(yè)已在788個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)點(diǎn)1314處，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞覆蓋率已達(dá)55%，農(nóng)村收投快件量在2014年突破2000萬(wàn)件，較上年同期實(shí)現(xiàn)翻番。伴隨著需求量的激增，消費(fèi)需求也在逐漸升級(jí)，個(gè)性化、多樣化消費(fèi)要求物流服務(wù)向快捷、便利和柔性方向發(fā)展。傳統(tǒng)物流服務(wù)在數(shù)量和質(zhì)量上都很難滿足需求，目前終端設(shè)備不夠先進(jìn)、大數(shù)據(jù)的使用、維護(hù)和升級(jí)成本較高，這些都倒逼物流業(yè)進(jìn)行大規(guī)模重組，建立線上與線下相結(jié)合的個(gè)性化、多樣化、綜合性物流服務(wù)系統(tǒng)，促使物流業(yè)從業(yè)務(wù)定位、產(chǎn)品研發(fā)、需求細(xì)分、合理布局等角度開(kāi)拓創(chuàng)新思維，走創(chuàng)新發(fā)展的道路。

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下江西物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)對(duì)策

（一）充分發(fā)揮政府組織協(xié)調(diào)作用，科學(xué)規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展

物流業(yè)的合理布局和科學(xué)規(guī)劃是防止盲目投資和重復(fù)建設(shè)，保證物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的首要任務(wù)。江西地方政府要充分抓住中央推行的“一帶一路”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)等重大戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，科學(xué)系統(tǒng)規(guī)劃區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，完善基礎(chǔ)設(shè)施，為江西發(fā)展?fàn)I造更廣闊的空間。首先，應(yīng)從大物流的角度，大力整合物流資源，根據(jù)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，建立由大中小型企業(yè)共同組成的配送中心，統(tǒng)籌考慮各交通干線和主要樞紐的規(guī)劃。其次，應(yīng)充分發(fā)揮江西區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以構(gòu)建高效環(huán)保、集散有序、功能齊全的綜合現(xiàn)代物流體系為目標(biāo)，按照樞紐中心城市-物流園區(qū)-物流中心-配送中心的模式科學(xué)布局，著力打造以昌九為核心、贛中南、贛西、贛東北、贛東南環(huán)繞的五個(gè)重要物流集聚帶，建設(shè)各縣市為物流節(jié)點(diǎn)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，應(yīng)加快贛深高鐵、合九等高鐵項(xiàng)目的建設(shè)，積極謀劃與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶以及長(zhǎng)江中游城市群交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，積極整治重要水路疏通項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間聯(lián)網(wǎng)互通，無(wú)縫鏈接，同時(shí)盡量減輕對(duì)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率發(fā)展。

（二）積極培育物流市場(chǎng)，全面發(fā)展第三方物流

健康有序的物流市場(chǎng)可以使物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)平等的公平競(jìng)爭(zhēng)，形成良好的行業(yè)發(fā)展秩序。物流市場(chǎng)的培育，首先應(yīng)建立科學(xué)、統(tǒng)一的物流計(jì)量、技術(shù)及服務(wù)各類標(biāo)準(zhǔn)，盡快淘汰落后的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)與實(shí)際不相符的標(biāo)準(zhǔn)加以改造，使物流業(yè)納入統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化的管理，樹(shù)立良好的物流管理形象，推動(dòng)江西物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。其次，推進(jìn)各產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的深度融合。制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的“多業(yè)聯(lián)動(dòng)”步伐正在加快，互利共贏的“產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”正在形成。以產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)為突破，鼓勵(lì)制造企業(yè)、農(nóng)業(yè)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程整合優(yōu)化，將產(chǎn)業(yè)合作范圍從運(yùn)輸、配送業(yè)務(wù)向采購(gòu)、流通加工、售后維修等高附加值業(yè)務(wù)延伸，鼓勵(lì)大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)物流需求社會(huì)化。全面發(fā)展“第三方”物流，企業(yè)可以大大節(jié)省物流費(fèi)用，社會(huì)物流資源也重新得到優(yōu)化整合，避免重復(fù)建設(shè)，提高物流資源的利用率，減少對(duì)環(huán)境的影響。政府應(yīng)積極引入國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)，積極選擇有實(shí)力的戰(zhàn)略合作伙伴和本土上規(guī)模物流企業(yè)合作，組建一流物流企業(yè)和專業(yè)物流中心，推動(dòng)物流業(yè)高水平發(fā)展。目前江西專業(yè)物流中心有江西醫(yī)藥集團(tuán)、東亞藥業(yè)、江中制藥、江西制藥有限公司共同組建的“江西醫(yī)藥配送中心”，還有南昌鋼廠、新余鋼廠共同組建的“江西金屬鋼材配送中心”等專業(yè)物流中心，并鼓勵(lì)加快資源整合、功能整合和服務(wù)延伸，實(shí)現(xiàn)物流社會(huì)化運(yùn)作。

（三）充分利用信息技術(shù)，引領(lǐng)整合創(chuàng)新發(fā)展新模式

“低成本、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式已經(jīng)很難適應(yīng)新常態(tài)物流業(yè)的發(fā)展，整合創(chuàng)新發(fā)展將是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。物流業(yè)的核心價(jià)值就在于整合，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，物流企業(yè)可以較為準(zhǔn)確地對(duì)訂單規(guī)模、地點(diǎn)、物流路徑進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而進(jìn)行經(jīng)營(yíng)策略優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。鼓勵(lì)各類物流APP、微信公眾號(hào)等新型電子商務(wù)平臺(tái)的建立，使物流企業(yè)能夠?yàn)橛脩舳ㄖ凭€上個(gè)性化物流服務(wù)以及線下體驗(yàn)，從而獲得增值收入。物流O2O就是將線上線下相互融合、實(shí)現(xiàn)協(xié)同互通的新模式，通過(guò)提供人性化、優(yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)讓使用戶得到線上線下一致的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)。電子商務(wù)平臺(tái)能快速提升物流智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化以及集約化服務(wù)水平，引領(lǐng)物流企業(yè)搶占產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。

（四）積極培養(yǎng)高素質(zhì)復(fù)合型現(xiàn)代物流專業(yè)人才，保障物流業(yè)健康發(fā)展

物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展離不開(kāi)物流專業(yè)人才的支撐。江西省物流專業(yè)人才，尤其是物流工程技術(shù)專家和高級(jí)物流管理人才短缺嚴(yán)重，成為物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸，江西應(yīng)盡快啟動(dòng)物流人才培養(yǎng)工程，建立和完善多層次物流人才培養(yǎng)體系，從學(xué)歷教育、崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育三個(gè)方面入手，制訂物流人才的培養(yǎng)計(jì)劃。鼓勵(lì)江西高等院校開(kāi)辦物流專業(yè)或開(kāi)設(shè)相關(guān)課程，為江西提供既有扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理科學(xué)、信息科學(xué)等基礎(chǔ)功底，又掌握物流基礎(chǔ)理論和方法并具備物流管理、規(guī)劃設(shè)計(jì)等較強(qiáng)的實(shí)務(wù)能力的專業(yè)物流人才。在人才培養(yǎng)過(guò)程中需在物流教育中融入可持續(xù)發(fā)展的理念，使物流專業(yè)人才具有可持續(xù)發(fā)展觀念，將來(lái)有效地應(yīng)用到物流管理和規(guī)劃中去。積極倡導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，鼓勵(lì)物流企業(yè)與研究咨詢機(jī)構(gòu)、各類院校進(jìn)行資本與技術(shù)的融合，投資研究機(jī)構(gòu)研究課題，加快研究成果的轉(zhuǎn)化，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，還應(yīng)也可以積極專業(yè)學(xué)生進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，形成資源和利益共享機(jī)制，從而保證江西省物流業(yè)的健康發(fā)展。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，把握機(jī)遇，勇敢面對(duì)挑戰(zhàn)，將可持續(xù)發(fā)展理念滲透到物流業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)，構(gòu)建高效環(huán)保的物流體系，這是全社會(huì)共同努力的方向，同時(shí)也意味著長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)需要社會(huì)各界投入大量的精力和財(cái)力，相信可持續(xù)發(fā)展的物流業(yè)一定會(huì)成為江西省乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有力的驅(qū)動(dòng)器。

1.牛文元.中國(guó)可持續(xù)發(fā)展的理論與實(shí)踐.中國(guó)科學(xué)院院刊，2012，27（3）

2.張曉晶.試論中國(guó)宏觀調(diào)控新常態(tài).經(jīng)濟(jì)學(xué)動(dòng)態(tài)，2015（4）

3.楊春，劉飛翔.新常態(tài)下城市物流發(fā)展形勢(shì)分析與對(duì)策研究—以常州市為例.物流技術(shù)，2015（34）

4.劉淑華.江西生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展路徑探析—基于后發(fā)優(yōu)勢(shì)分析.企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011（9）

5.http：//www.jxstj.gov.cn/江西省統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站

◆F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A