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        不為優(yōu)雅潛行 路虎發(fā)現(xiàn)神行

        2016-10-24 08:47:13王孟元攝影叢軍
        車主之友 2016年9期

        [ 文:王孟元 攝影:叢軍 ]

        不為優(yōu)雅潛行 路虎發(fā)現(xiàn)神行

        [ 文:王孟元 攝影:叢軍 ]

        路虎國產(chǎn)之后的產(chǎn)品真的行嗎?對(duì)著Jeep,口放“越過山丘,才發(fā)現(xiàn)你已掉進(jìn)溝?!钡目裱?,它真的有這個(gè)水平嗎?答案自然會(huì)隨著我的訴說揭曉。

        01.全景天窗外天空湛藍(lán),讓人想起海底世界的隧道

        02.2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力性能方面的奢侈品,但它從不出賣經(jīng)濟(jì)性

        03.眾多先進(jìn)功能的操作,都只在彈指一揮間

        04.這些電子開關(guān)隨處可見,它們背后的強(qiáng)大智慧功能可以讓駕乘者自在、自信

        05.標(biāo)準(zhǔn)230V三項(xiàng)電源接口,為數(shù)字設(shè)備提供永久續(xù)航能力

        酷似極光

        發(fā)現(xiàn)神行的前臉有些攬勝極光的味道,兩條網(wǎng)狀格柵的兩側(cè)圓形的LED大燈,好像兩只瞪得圓圓的眼睛,頗為有神。尾燈的設(shè)計(jì)與與頭燈相似,圓形的LED被4等分,神似一個(gè)瞄準(zhǔn)用的準(zhǔn)星。C柱延續(xù)第四代發(fā)現(xiàn)的造型。整個(gè)車身外形的設(shè)計(jì)與之前的進(jìn)口版基本保持一致,酷似一個(gè)被撐大了的攬勝極光,前后卻都貼有Discovery的“越野身份證明”。

        越野大數(shù)據(jù)

        形容一個(gè)人的行走能力,我們總喜歡用“腿腳”這個(gè)詞。由于我們所體驗(yàn)的是一款越野車,那我們自然也要看看發(fā)現(xiàn)神行的腿腳。我們所試駕的這款發(fā)現(xiàn)神行的頂配車型配有19英寸的輪轂,最低離地間隙為212mm,最深的涉水深度更是達(dá)到了驚人的600mm,比大切諾基還要高120mm,在同級(jí)別中算是數(shù)一數(shù)二的。發(fā)現(xiàn)神行接近角為25.4°,離去角為31.3°,這個(gè)數(shù)據(jù)充分說明發(fā)現(xiàn)神行絕對(duì)不是個(gè)只能在城市里跑的“娘娘腔”。所以我們把它帶到了一塊野地,在爬坡和坑洼路面上行駛時(shí),車身很穩(wěn),前排很舒服,而由于第二排的座位位于后輪上方位置的緣故,相比前排舒適型要差一些??磥砺坊⑦@款車的定位定的非常清晰,既然貼上了Discovery的標(biāo)那就絕不能沒有越野能力。

        因?yàn)橐?,所以不奢華

        進(jìn)入車內(nèi),說句實(shí)話撲面而來的塑料感有些太強(qiáng)了。有那么一瞬間你可能覺得,這一點(diǎn)也不符合它的售價(jià)。不過我們轉(zhuǎn)念一想,這畢竟是一款有越野性能的車,是發(fā)現(xiàn)而不是攬勝,所以我們判定這款車的側(cè)重點(diǎn)著實(shí)不應(yīng)該放在這里。就像我們剛才所說的那樣,中央面板的質(zhì)感,包括旋鈕的阻尼,按鍵的回饋都僅僅是越野車所能做到的一般標(biāo)準(zhǔn),沒有半點(diǎn)豪華。前排座椅為電動(dòng)調(diào)節(jié)且?guī)в洃浌δ?,但座椅比較硬。

        沒有七座的命,還得了七座的病

        我們借到的是一款7座的頂配車型,空間表現(xiàn)方面第二排座椅靠背的角度略向后傾,是一個(gè)比較舒服的坐姿。第二排扶手設(shè)計(jì)有些小缺陷,當(dāng)我把手放在扶手上時(shí),在我肱三頭肌的位置有一條略微向前凸起的皮質(zhì)座椅靠背,且這一條并不是很軟,所以我的手肘很難達(dá)到一個(gè)舒服的姿態(tài);這款車配有三區(qū)空調(diào),且第三排的空調(diào)可以獨(dú)立控制,但第三排的空間確實(shí)不敢恭維,當(dāng)我身處第三排,腳完全沒有辦法按照正常的方式放置,簡(jiǎn)單地說就是第二排座椅與第三排座椅的間距還沒有一只43碼的鞋長(zhǎng)。這倆位置算是在后備廂里強(qiáng)行擠出來的,所以當(dāng)?shù)谌旁谑褂脿顟B(tài)的時(shí)候,后備廂基本是沒有空間的。發(fā)現(xiàn)神行座椅整體比較硬,再加上第三排非常不舒服的坐姿,這兩個(gè)位置只能當(dāng)作應(yīng)急用。

        不失運(yùn)動(dòng)

        發(fā)現(xiàn)神行全系搭載的是一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)配合來自ZF的9AT變速器。整個(gè)車開起來變速器的反應(yīng)還可以,換擋很平順,動(dòng)力相當(dāng)充沛。官方給的渦輪介入轉(zhuǎn)速是1 750r/min,但我實(shí)際開起來感覺動(dòng)力會(huì)在比1 750r/min稍微高一點(diǎn)的位置輸出出來。發(fā)現(xiàn)神行采用一套前麥克弗遜后多連桿式的懸架。對(duì)于它懸架的調(diào)校,是我最想表揚(yáng)的一點(diǎn),踩著油門過減速帶,坐在車內(nèi)的你所能感受到的顛簸非常小,舒適度很高。但對(duì)這套懸架的壽命,我們持保留態(tài)度。

        亦不辱發(fā)現(xiàn)之名

        發(fā)現(xiàn)神行上全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)包括4種地形模式,分別是普通模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式。在不同的模式下,全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、油門響應(yīng)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、陡坡緩降控制系統(tǒng)、電子牽引力控制、變速器換擋設(shè)置、電子差速器(預(yù)加負(fù)荷和不同狀況下的鎖止)進(jìn)行設(shè)置。我們還可以從中控系統(tǒng)上特設(shè)的4x4i屏幕監(jiān)控該系統(tǒng)的操作??傮w評(píng)價(jià)一下這套路面反饋系統(tǒng)相當(dāng)好用。

        不向豪華妥協(xié)

        從價(jià)格上來看,36.80萬~51.80萬元的售價(jià)表面上沒有什么優(yōu)勢(shì),但4S店對(duì)該款車都有不同程度的優(yōu)惠。這款車的存在不是為了在城市中優(yōu)雅的前行,而是為了在山丘間翻山越嶺。作為一輛越野車,它的價(jià)值就是這么多。但如果我們把它當(dāng)作豪華SUV,那它確實(shí)競(jìng)爭(zhēng)不過諸如GLC這些主打豪華的車型,就像是一員猛將如何能舌戰(zhàn)群儒呢?

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