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        雪佛蘭全新科魯茲

        2016-10-24 08:47:11苑龍攝影毛燕南
        車主之友 2016年9期

        [ 文:苑龍 攝影:毛燕南 ]

        雪佛蘭全新科魯茲

        [ 文:苑龍 攝影:毛燕南 ]

        七八月份悶熱的天氣,空氣中彌散著潮濕的味道。

        我已記不清是第幾次來上海了,但來崇明島還是第一次。

        此行與我們相會(huì)的將是前不久剛剛上市的雪佛蘭全新科魯茲。

        崇明島很美,阡陌縱橫的半原始狀態(tài)總是讓我們這些從鋼筋水泥中到來的人們心馳神往。在這樣的環(huán)境下,駕車四處游蕩是種很愜意的狀態(tài),縱使再悶熱潮濕也無妨。

        如果你還記得前陣子全新邁銳寶和邁銳寶XL的模式,那便不難理解這次全新科魯茲的來歷。雖然兩年前那款科魯茲可謂是徹頭徹尾的改變,但實(shí)際上我們今天見到的才是真正意義上的換代車型,此前網(wǎng)上也一度流傳其將被命名為科魯茲XL。不過最終它還是叫做全新科魯茲,未來它將像大哥邁銳寶一樣,形成與老款車型錯(cuò)位布局同堂銷售的模式。

        與老款車型相比,全新科魯茲的樣子更符合時(shí)下流行的趨勢(shì),雪佛蘭最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言表現(xiàn)的相當(dāng)犀利。前臉部分依然是標(biāo)志性的雙格柵樣式,發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上隆起的三道線條顯得相當(dāng)動(dòng)感,側(cè)面車身同樣勾勒的非常和諧,絲毫不顯凌亂。尾部最難能可貴的則是取消了老款車型的鍍鉻裝飾。環(huán)顧一圈下來你會(huì)覺得很舒服,車身整體呈現(xiàn)出前沖的動(dòng)感態(tài)勢(shì),配上17英寸的輪圈,視覺效果還是很棒的,相信這樣的設(shè)計(jì)很容易就能博得大多數(shù)人的青睞。

        車內(nèi)的樣式我們同樣很熟悉,從方向盤樣式、中控臺(tái)的布局、到真皮材質(zhì)的運(yùn)用,它基本與老款車型無異,只是在一些細(xì)節(jié)地方進(jìn)行了微調(diào),這感覺甚至容易讓你產(chǎn)生這不過是個(gè)改款車型的錯(cuò)覺。配置方面,全新科魯茲標(biāo)配了中控臺(tái)7英尺屏幕,搭載MyLink互聯(lián)系統(tǒng),支持百度Carlife,同時(shí)也標(biāo)配了蘋果的CarPlay系統(tǒng),用起來還是相當(dāng)方便的。當(dāng)然,還有那著名的安吉星系統(tǒng)自然不會(huì)缺失。另外它還具備車載Wi-Fi功能,可以同時(shí)連接7臺(tái)設(shè)備,并且據(jù)稱信號(hào)覆蓋能夠達(dá)到700m2,出門在外這算是個(gè)不錯(cuò)的實(shí)用配置。

        總體來看,全新科魯茲的配置屬于這個(gè)級(jí)別主流水準(zhǔn),在頂配車型上盲區(qū)監(jiān)測(cè)、倒車影像、自動(dòng)泊車等功能也是一應(yīng)俱全,還是相當(dāng)豐富的。哦對(duì)了,像智能啟停系統(tǒng)、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)它還做到了全系標(biāo)配。與同級(jí)對(duì)手相比,稍顯遺憾的是它只配備了主駕駛側(cè)車窗一鍵升降,雖然我個(gè)人覺得這無關(guān)痛癢,但畢竟人家頂配車型可都是四門一鍵升降。

        這一代科魯茲軸距加長(zhǎng)了38mm,與它的對(duì)手思域一樣達(dá)到了2 700mm,而這也直接體現(xiàn)在了后排,腿部獲得了更加寬裕的空間,不過相比之下,超過180cm的身高坐在后排,頭部空間會(huì)略顯局促。另外它采用了輕量化制造理念,整體車身較上一代減重120kg,這讓其在燃油經(jīng)濟(jì)性上會(huì)得到一定的提升,從官方給出的數(shù)據(jù)來看,5.7L/100km的綜合油耗在同級(jí)車中還是具備一定優(yōu)勢(shì)的。

        好了下面來聊聊駕駛感受,一天下來,給我最明顯的感受是,底盤懸架的調(diào)校依然是它的強(qiáng)項(xiàng)。全新科魯茲的動(dòng)力總成與老款車型完全一致,還是1.4T+7DCG的組合,最大功率也沒有變化,依舊為110kW,峰值扭矩則相比老款車型增加了5N·m。

        它開起來給我第一個(gè)感受就是方向盤的轉(zhuǎn)向力度很輕盈,這也為駕駛感受奠定了一個(gè)輕松的基調(diào)。而動(dòng)力的表現(xiàn)則與預(yù)期的一致,屬于這一級(jí)別里的主流水準(zhǔn),相比老款車型渦輪介入的感受更加平順。其所呈現(xiàn)出的動(dòng)力響應(yīng)算不上多么澎湃,但也絕對(duì)不肉,作為家庭用車的話城市里駕駛是足夠用的。另外有一點(diǎn)讓我不適的地方是,它的剎車踏板行程比較短,角度也有些偏高,頻繁的走走停停會(huì)比較酸爽。

        7 擋雙離合變速器沒什么大問題,整體表現(xiàn)能讓人接受。但低速的換擋頓挫感還是存在,不過從試駕過程來看,這主要體現(xiàn)在低速降擋的過程中。除此之外多數(shù)情況下它的表現(xiàn)都還是不錯(cuò)的,升降擋的邏輯很清晰,換擋速度也足夠快。懸架方面,全新科魯茲采用了前麥克弗遜后扭力梁+瓦特連桿的結(jié)構(gòu),看到這兒我覺得一定會(huì)有人說非獨(dú)立懸架的問題,這讓我直接想起了當(dāng)年速騰的案例……折騰一圈最后又換回了獨(dú)立懸架。

        而對(duì)于科魯茲而言,這點(diǎn)上也確實(shí)沒什么優(yōu)勢(shì),畢竟周圍的對(duì)手可都配備的是前后獨(dú)立懸架。但說句實(shí)話,我個(gè)人感覺這個(gè)東西真的沒那么“重要”,至少不該成為左右你選車的決定性因素。就咱們?nèi)粘5挠密嚪绞剑袔讉€(gè)人能夠察覺出后懸是不是獨(dú)立懸架呢?說起來,底盤的調(diào)校可以算作是科魯茲的看家本領(lǐng)之一,它的整體風(fēng)格頗具運(yùn)動(dòng)色彩。起初懸架給人直觀感受是很硬,但幾次顛簸下來你會(huì)發(fā)現(xiàn),它的硬是那種韌性十足的狀態(tài),彈簧的回彈反饋干脆利索,動(dòng)作毫不拖泥帶水,而路遇顛簸時(shí)過濾的其實(shí)也還是挺充分的,另外在過彎時(shí)它所提供的支撐性也非常出色,這對(duì)于駕駛者來說是非常棒的狀態(tài)。我們一天的行駛下來,各種不同的路面狀況均有體驗(yàn),它的表現(xiàn)則一直很穩(wěn)定,可以說,全新科魯茲在底盤調(diào)校方面延續(xù)了一如既往的出色狀態(tài),操控表現(xiàn)值得肯定。

        總體來看,全新科魯茲的綜合表現(xiàn)是能夠令人滿意的。更犀利運(yùn)動(dòng)的外觀造型相信也能吸引年輕消費(fèi)者的青睞,同時(shí)內(nèi)飾的用料工藝也都展現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn),特別是真皮材質(zhì)的運(yùn)用,在同級(jí)車中鳳毛麟角,而配置方面也屬于同級(jí)車中的主流水準(zhǔn),并且像中控臺(tái)屏幕、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、ESC這樣的實(shí)用配置還做到了全系標(biāo)配。另外加長(zhǎng)的軸距也令其在車內(nèi)空間方面得到了進(jìn)一步提升,應(yīng)該說它是年輕人兼顧家庭用車的一個(gè)不錯(cuò)選擇。而在全新科魯茲到來之后,它也將會(huì)像大哥邁銳寶一樣形成雙車布局,將中國(guó)版車型與全球版車型錯(cuò)位銷售。在前不久火熱異常的思域還要等車的情況下,科魯茲是個(gè)值得考慮的對(duì)象。

        全新科魯茲

        售價(jià):10.99萬~16.99萬元

        發(fā)動(dòng)機(jī):L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),排量1 399mL

        最大功率:110kW(5 600r/min)

        最大扭矩:240N·m(2 000~4 000r/min)

        變速器形式:7擋雙離合變速器

        驅(qū)動(dòng)方式:前置前驅(qū)

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