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        東風標致2008 1.2THP

        2016-10-24 08:47:10秘姚瑤攝影無心FG
        車主之友 2016年9期
        關鍵詞:發(fā)動機

        [ 文:秘姚瑤 攝影:無心FG]

        東風標致2008 1.2THP

        [ 文:秘姚瑤 攝影:無心FG]

        三缸到底行不行?THP說,一定行!

        如果要按照以前的經驗看,肯定是不行的了。奧拓、夏利、黃面的,都是舊時代三缸機的“佼佼者”,那聲音、那震顫、那動力,估計現(xiàn)在還有人記憶猶新呢。

        不過到了新時代,面對經濟性和排放的雙重壓力,以及動力輸出需求的悖論,三缸機復興計劃被提上了前臺。寶馬和標致,德國和法國,相愛相殺的老伙計一同出力在搞了幾套高性能的發(fā)動機后,“魔爪”終于伸向了三缸機,1.2THP就是他們交上來的答卷。

        動力沒的說 振動可接受

        這款1.2THP發(fā)動機既然是渦輪增壓高性能(Turbo High Performance)的產品,你自然可以忽略它的1.2L排量,說實話這兩年增壓發(fā)動機越來越超越人們的傳統(tǒng)思維了。原來所謂的升功率概念現(xiàn)在幾乎都沒人提了,沒辦法,暴漲的太快。

        就拿這款1.2THP發(fā)動機來說,100kW、230N·m,算下來升功率已經有83.3kW/L了,最近火得很、搭配第三代EA888的2.0T新邁騰,差不多也就是這個水平(2.0L排量,162kW,升功率81kW/L)。別的不說,光從數(shù)據(jù)上來看,三缸機絕對不再是“弱機”的代名詞了。

        1.2 THP同樣搭配了第三代6擋手/自一體變速器,在D擋模式下,想要獲得更好的動力輸出自然要深踩一些油門,否則變速器會在1 500r/min左右的時候就升擋了,這時候渦輪還沒有開始介入(渦輪會在1 750r/min工作)呢。但如果你切換到S模式,換擋轉速會延遲到2 500r/min左右,這時發(fā)動機的動力輸出會有很好的保證,用隨叫隨到來形容一點也不夸張。畢竟車也輕,在路上真是噌噌的。

        2008的智能啟停系統(tǒng)反應還是令人滿意的,不會讓你在紅綠燈或者跟車的時候有跟不上趟兒的糟糕感受。

        當然也有人會說,三缸機是天殘腳,抖動、噪聲是根本不可能解決的。事實上,雖然1.2THP發(fā)動機采用了柔性平衡軸減振系統(tǒng)、內置濕式正時皮帶系統(tǒng),但在車外你仍然可以感受到它和四缸機的區(qū)別,如果你敢于打開發(fā)動機艙蓋,你會豁然發(fā)現(xiàn)一顆“抖動”的心。

        不過,話鋒一轉,這些噪聲啦、抖動啦并不會影響駕駛員的心情,因為坐在方向盤后面的你,根本感受不到它。這些惱人的東西只局限在發(fā)動機艙內,良好的隔音降噪和振動傳導抑制,讓東風標致2008 1.2THP的駕駛感受完全沒有三缸機的樣子,你可以輕松的在方向盤上豎起一枚硬幣,來驗證它的振動抑制是多么的優(yōu)秀。

        不變應萬變 內外皆如此

        雖然沒有開過之前的2008,但通過其他媒體的評價可以清晰地找到1.2THP與1.6THP的區(qū)別。

        那就是,沒有區(qū)別。

        是的,只是更換了發(fā)動機,外觀內飾和之前的車型沒有任何的變化。

        你覺得沒有誠意?畢竟這次并不是什么中期改款,只是增加了一個動力選擇而已,外觀內飾不作調整也在情理之中。

        不過如果你也和我一樣,沒仔細看過以前的2008 1.6THP,現(xiàn)在來好好看看1.2THP也是個補課的機會。

        外觀上我最欣賞它的曲線設計,頭燈、尾燈都有不同形狀的線條內凹,給小車增加了一些變化,不呆板有靈氣。而車頂部分B柱到C柱間躍起的車頂則從視覺上拉高了車身,也讓小車有了更多的層次感。

        在內飾方面,最吸引人的還是小到cute的方向盤,與它相比貌似我這兩天都在和卡車方向盤較勁一樣。不是正圓形狀,也不是現(xiàn)在流行的都要爛大街的“D”形,這種不規(guī)則的形狀更像是在操作一個游戲控制器,而不是一個真正的方向盤。

        小巧的方向盤帶來的獨特體驗不光是手感上的,還有視覺上的,當你習慣了正常的方向盤、儀表盤的透視關系后,突然要越過手里的輪子頂端去觀察儀表,還真是有點不知所措呢。方向盤的位置比其他車型要壓得更低,還好2008的縱向空間足夠寬闊,即使你傾向于采用較為偏向直立而非癱坐的駕駛姿勢,也不太會影響到腿部的空間。不過真是有那么點開賽車的感覺。

        飛航式手剎控制桿也為駕駛平添了幾分樂趣,雖然這種設計使得你在松開手剎的時候還要先稍稍向上提一下,才能順暢的放下去,但并不妨礙樂趣的產生。

        內部的全景天窗也是個小亮點,夠大夠開闊,看個星光什么的還挺浪漫的,就是不能打開有些小尷尬,想想車型的級別也就認了吧。

        1.2THP更實在

        說真的,1.2THP車型才應該是2008的主銷車型。最初上市的1.6L自然吸氣和1.6THP增壓車型在競爭對手的沖擊下已經有些式微了,銷量下滑明顯。雖然從價格區(qū)間上看連接緊密,但在動力方面,確實存在著不足和過剩之間的斷檔。

        1.2 THP則很好的彌合了這個裂縫,讓整條產品線銜接的更加緊密。官方給出的指導價為13.87萬元和15.17萬元,但考慮到現(xiàn)在的一些市場情況,經銷商給出大概2萬元的優(yōu)惠,12萬~13萬元的這個價位區(qū)間還是很有競爭力的,非常適合成為年輕人的第一款車。

        而且從乘坐空間來看,雖然車長只有4 180mm、軸距2 540mm,但后排容納2個成年人還是沒有問題的。

        Grip Control多路況適應系統(tǒng)雖然無法實現(xiàn)極限越野,但也可以應付一些不同路面的狀況。公路、雪地、泥地、沙地、ESP關閉,一些預設值可以讓四驅系統(tǒng)變得更加智能。

        與1.6THP相比,配置相同(頂配車型),發(fā)動機更實用,價格更親民,1.2THP車型的加入應該能夠扭轉2008目前銷售下滑的態(tài)勢,畢竟1.2THP與2008更配。

        東風標致2008 1.2 THP領航版

        售價:15.17萬元

        發(fā)動機:L3渦輪增壓發(fā)動機,排量1 199mL

        最大功率:100kW(5 500r/min)

        最大扭矩:230N·m(1 750~3 500r/min)

        變速器形式:第三代6擋手/自一體變速器

        長、寬、高:4 180mm、1 745mm、1 580mm

        軸距:2 540mm

        最高時速:197km/h

        綜合油耗:5.3L/100km

        車型 2008 1.2THP 昂克拉 1.4T 創(chuàng)酷 1.4T 維特拉 1.4T最大功率 kW(r/min) 100(5 500) 103(4 900~6 000) 103(4 900~6 000) 103(5 500)最大扭矩 N·m(r/min) 230(1 750~3 500) 200(1 700~4 800) 200(1 700~4 800) 220(1 700~4 000)綜合工況油耗 L/100km 5.3 7.3 8.1 5.9發(fā)動機啟停系統(tǒng) 有 有 無 有

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