［文 秘姚瑤 攝影 毛燕南 ］

廣汽謳歌CDX

［文 秘姚瑤 攝影 毛燕南 ］

作為廣汽謳歌的第一款車型，CDX可算是集萬千關(guān)注于一身，能不能改變謳歌品牌曲高和寡的現(xiàn)狀，就要靠這個精分的小家伙了。

說它“精分”還真不是貶義詞。車型開發(fā)總負責人渡邊朝升就是這么說的：CDX從研發(fā)之初即重視追求“二律背反”的設(shè)計理念，初衷是將“知性”與“個性”這兩種看似矛盾的極端，分別做到極致，通過實現(xiàn)二者差別的最大化，向用戶提供“豪華SUV的新價值”。

你看，這不是“精分”，是什么？

說它是小家伙也確實如此，它的定位低于RDX和MDX，是一款緊湊級的SUV車型，也是謳歌的入門SUV。之所以選擇它作為導(dǎo)入中國的第一款戰(zhàn)略車型，是希望更多的人，特別是年輕人，能夠更加容易接觸到謳歌品牌，擁有它，體驗它，愛上它。入門的總會是最便宜的嘛！至于為什么是SUV而不是入門的轎車，這還用說嗎？

開的時間不長，大半天，太深入的說不了，聊聊淺層次的吧。

鉆石設(shè)計

外觀是全新的，仿照2016年底特律車展上的概念車Acura Precision Concept來的。最重要的是未來全系都會采用的鉆石五邊形進氣格柵，以及Jewel Eye Head Light頭燈。看吧，現(xiàn)在思域、雅閣都改這樣的燈了，當然格柵不太一樣。唉，人人都學燈具廠，真是好的不學壞的學。

點陣式晶鉆動感前格柵個性的也沒誰了，不過總是給我“東寶”電影的即視感，有沒有？？有沒有？！有沒有！！說起來，這個格柵估計會被洗車小工罵死。

其他側(cè)面和尾部不說了，自己看圖吧。

內(nèi)飾最大的特點是獨立！中控面板延伸下來到中央扶手臺，把主副駕駛完全獨立割裂開來的設(shè)計不少見，在后座利用中央扶手和杯托把后排左右也一分為二的也不少見。但后面這個扶手和杯托都可以妥妥的收到下面，還能舒服的在上面坐個人，可就不多見了。也真是多虧設(shè)計師想得出來。

這真是寬敞和私密的“精分”體現(xiàn)。

T動力

CDX所搭載的1.5T VTEC TURBO發(fā)動機跟思域的差異主要體現(xiàn)在調(diào)校上，功率和扭矩都大一些，這當然是出于品牌差異的考慮，同時也是更強化運動特性。134kW、240N·m，比寶馬X1的 1.5T（100kW、220N·m）強，與奧迪Q3的1.4T（110kW、250N·m）各攬勝場。0～100km/h加速方面，CDX的8.6s明顯好于Q3的9.2s和X1的10.5s。

8 DCT雙離合變速器跟思鉑睿的是一樣的，不過因為配的是增壓發(fā)動機，1、2擋間的頓挫感還是有的，問渡邊為啥不像思域一樣用個CVT緩解一下頓挫。渡邊說，這樣才有更好的行駛性能?。≈幐鑿娬{(diào)的就是這個。好吧！你贏了。

穩(wěn)健操控

這應(yīng)該算是CDX最分裂的地方，它既要搞得舒適豪華，又要在必要時動感激情，為了這個它連換擋都換了模式。

沒有傳統(tǒng)的擋把，也不是懷擋，或者旋鈕式，CDX改了個按鍵式電子換擋。雖然寫的清清楚楚，但初一上手就是特別不適應(yīng)，一停車還要按東按西，怎么那么不像開車呢？倒像在開飛機。

體現(xiàn)操控“精分”的是擋位按鍵上方的控制綜合動力系統(tǒng)（IDS）大旋鈕，用于切換舒適模式和運動模式。不同模式下，發(fā)動機、變速器、助力轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)減振系統(tǒng)、主動聲音控制都有改變。

CDX的靜音做的很好，除了靜音輪轂、隔音玻璃、各種吸音隔音材料外，ANC主動降噪功不可沒，不過這功能只在舒適模式下工作，切換到運動模式，就改成主動聲音控制了，即靠各種聲音的組合模擬，搞出一個“澎湃”的發(fā)動機聲音來。不過有人反映，不太好聽。反正我是分不太出來，就知道一給油—舒適模式，悶悶的，捂著嘴的感覺；運動模式，轟轟的，挺帶勁。

豐富配置

一句話，配置選擇挺出人意料。自動大燈、全景天窗只出現(xiàn)在四驅(qū)的頂配和次頂配上。而HUD卻在兩驅(qū)高配和全部四驅(qū)車型上裝了，還有撥片換擋—標配。渡邊解釋說，這是為了給客戶提供更多的全新價值體驗。就是說，以前你都看慣了的，就不給你看了，給你看些新鮮的。

不過，自適應(yīng)巡航、車道保持、電子駐車、Autohold這些也都沒有，頂配都沒有就有些說不過去了吧，思域頂配可都有呢。說是后續(xù)改款的時候會配，唉，為啥不一步到位呢？看來渡邊還是沒有理解我們眼中啥叫頂配？就是這個級別，有的沒的，全都裝上！只要最貴，不要最對。

質(zhì)疑舒適性？

沒錯，就是要說后扭力梁半獨立懸架。

這真是個“唾沫星子淹死人”的時代，“扭力梁”三個字一出，這車就沒法要了。

無數(shù)鍵盤車神恨不能把CDX直接劃成便宜沒好貨的典型。當然也有人說了，CDX還配了CDC自適應(yīng)減振系統(tǒng)，這不是有病嗎？

還真挺有病的，不是說了嗎？“精分”，嚴重的。

后扭力梁也不是完全沒好處，空間大，好布置?？纯礊榱撕笈拍軘D出點乘坐空間，X1已經(jīng)拉長到了車長4 565mm、軸距2 780mm，再看Q3，長4 398mm、軸距2 603mm，憋屈死了。

可CDX呢，長4 496mm、軸距2 660mm。我身高180cm，前面開著舒服了，坐到后面還有兩拳多的腿部空間，關(guān)鍵后備廂還特大，沒被犧牲掉。

這就是后扭力梁的好處，而壞處呢，自然是沒有多連桿獨立懸架在一些顛簸路面上舒適，于是裝了CDC，一切可以用錢解決的問題都不是問題。

就這樣，CDX用一套扭力梁半獨立懸架+CDC全時自適應(yīng)減振系統(tǒng)，花了比一套多連桿獨立懸架更多的錢，解決了后排乘坐空間、后備廂載物空間、后排乘坐舒適性三個問題。

我特意在后排坐了1個多小時，感覺真的還不錯，我不告訴你，你估計也不覺得有什么不同。

總體說來CDX還是一款不錯的車型，設(shè)計獨特、工藝精致、輕松駕駛、乘坐舒適，豪華品牌應(yīng)該有的特征都具備了。不過正如讓彼得·帕克成長為蜘蛛俠的那句話：能力越大，責任越大。CDX肩負著打響謳歌品牌國產(chǎn)后第一槍的重大責任，能不能復(fù)制當年雅閣之于廣本、CR-V之于東本的兩大本田奇跡？說實話，挺懸的，現(xiàn)在市場比那會兒殘酷多了。雖然22.98萬～30.98萬元的定價區(qū)間看上去還算令人滿意，起碼可以讓年輕人認識到除了ABB，他們還有別的不錯選擇。但隨之而來，還會有東風英菲尼迪的QX30的針鋒相對，也是巨大的挑戰(zhàn)。

廣汽謳歌CDX 1.5T四驅(qū)鉆享版

售價：30.98萬元

發(fā)動機：VTEC TURBO 1.5L缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，排量1 498mL

最大功率：134kW（5 500r/min）

最大扭矩：240N·m（1 900～5 000r/min）

變速器形式：8擋DCT雙離合變速器

長 寬 高：4 496mm、1840mm、1615mm

軸距：2 600mm

綜合油耗：7.1L/100km