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        廣汽謳歌CDX

        2016-10-24 08:47:06秘姚瑤攝影毛燕南
        車主之友 2016年9期
        關(guān)鍵詞:發(fā)動機

        [文 秘姚瑤 攝影 毛燕南 ]

        廣汽謳歌CDX

        [文 秘姚瑤 攝影 毛燕南 ]

        作為廣汽謳歌的第一款車型,CDX可算是集萬千關(guān)注于一身,能不能改變謳歌品牌曲高和寡的現(xiàn)狀,就要靠這個精分的小家伙了。

        說它“精分”還真不是貶義詞。車型開發(fā)總負責人渡邊朝升就是這么說的:CDX從研發(fā)之初即重視追求“二律背反”的設(shè)計理念,初衷是將“知性”與“個性”這兩種看似矛盾的極端,分別做到極致,通過實現(xiàn)二者差別的最大化,向用戶提供“豪華SUV的新價值”。

        你看,這不是“精分”,是什么?

        說它是小家伙也確實如此,它的定位低于RDX和MDX,是一款緊湊級的SUV車型,也是謳歌的入門SUV。之所以選擇它作為導(dǎo)入中國的第一款戰(zhàn)略車型,是希望更多的人,特別是年輕人,能夠更加容易接觸到謳歌品牌,擁有它,體驗它,愛上它。入門的總會是最便宜的嘛!至于為什么是SUV而不是入門的轎車,這還用說嗎?

        開的時間不長,大半天,太深入的說不了,聊聊淺層次的吧。

        鉆石設(shè)計

        外觀是全新的,仿照2016年底特律車展上的概念車Acura Precision Concept來的。最重要的是未來全系都會采用的鉆石五邊形進氣格柵,以及Jewel Eye Head Light頭燈。看吧,現(xiàn)在思域、雅閣都改這樣的燈了,當然格柵不太一樣。唉,人人都學燈具廠,真是好的不學壞的學。

        點陣式晶鉆動感前格柵個性的也沒誰了,不過總是給我“東寶”電影的即視感,有沒有??有沒有?!有沒有!!說起來,這個格柵估計會被洗車小工罵死。

        其他側(cè)面和尾部不說了,自己看圖吧。

        內(nèi)飾最大的特點是獨立!中控面板延伸下來到中央扶手臺,把主副駕駛完全獨立割裂開來的設(shè)計不少見,在后座利用中央扶手和杯托把后排左右也一分為二的也不少見。但后面這個扶手和杯托都可以妥妥的收到下面,還能舒服的在上面坐個人,可就不多見了。也真是多虧設(shè)計師想得出來。

        這真是寬敞和私密的“精分”體現(xiàn)。

        T動力

        CDX所搭載的1.5T VTEC TURBO發(fā)動機跟思域的差異主要體現(xiàn)在調(diào)校上,功率和扭矩都大一些,這當然是出于品牌差異的考慮,同時也是更強化運動特性。134kW、240N·m,比寶馬X1的 1.5T(100kW、220N·m)強,與奧迪Q3的1.4T(110kW、250N·m)各攬勝場。0~100km/h加速方面,CDX的8.6s明顯好于Q3的9.2s和X1的10.5s。

        8 DCT雙離合變速器跟思鉑睿的是一樣的,不過因為配的是增壓發(fā)動機,1、2擋間的頓挫感還是有的,問渡邊為啥不像思域一樣用個CVT緩解一下頓挫。渡邊說,這樣才有更好的行駛性能?。≈幐鑿娬{(diào)的就是這個。好吧!你贏了。

        穩(wěn)健操控

        這應(yīng)該算是CDX最分裂的地方,它既要搞得舒適豪華,又要在必要時動感激情,為了這個它連換擋都換了模式。

        沒有傳統(tǒng)的擋把,也不是懷擋,或者旋鈕式,CDX改了個按鍵式電子換擋。雖然寫的清清楚楚,但初一上手就是特別不適應(yīng),一停車還要按東按西,怎么那么不像開車呢?倒像在開飛機。

        體現(xiàn)操控“精分”的是擋位按鍵上方的控制綜合動力系統(tǒng)(IDS)大旋鈕,用于切換舒適模式和運動模式。不同模式下,發(fā)動機、變速器、助力轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)減振系統(tǒng)、主動聲音控制都有改變。

        CDX的靜音做的很好,除了靜音輪轂、隔音玻璃、各種吸音隔音材料外,ANC主動降噪功不可沒,不過這功能只在舒適模式下工作,切換到運動模式,就改成主動聲音控制了,即靠各種聲音的組合模擬,搞出一個“澎湃”的發(fā)動機聲音來。不過有人反映,不太好聽。反正我是分不太出來,就知道一給油—舒適模式,悶悶的,捂著嘴的感覺;運動模式,轟轟的,挺帶勁。

        豐富配置

        一句話,配置選擇挺出人意料。自動大燈、全景天窗只出現(xiàn)在四驅(qū)的頂配和次頂配上。而HUD卻在兩驅(qū)高配和全部四驅(qū)車型上裝了,還有撥片換擋—標配。渡邊解釋說,這是為了給客戶提供更多的全新價值體驗。就是說,以前你都看慣了的,就不給你看了,給你看些新鮮的。

        不過,自適應(yīng)巡航、車道保持、電子駐車、Autohold這些也都沒有,頂配都沒有就有些說不過去了吧,思域頂配可都有呢。說是后續(xù)改款的時候會配,唉,為啥不一步到位呢?看來渡邊還是沒有理解我們眼中啥叫頂配?就是這個級別,有的沒的,全都裝上!只要最貴,不要最對。

        質(zhì)疑舒適性?

        沒錯,就是要說后扭力梁半獨立懸架。

        這真是個“唾沫星子淹死人”的時代,“扭力梁”三個字一出,這車就沒法要了。

        無數(shù)鍵盤車神恨不能把CDX直接劃成便宜沒好貨的典型。當然也有人說了,CDX還配了CDC自適應(yīng)減振系統(tǒng),這不是有病嗎?

        還真挺有病的,不是說了嗎?“精分”,嚴重的。

        后扭力梁也不是完全沒好處,空間大,好布置??纯礊榱撕笈拍軘D出點乘坐空間,X1已經(jīng)拉長到了車長4 565mm、軸距2 780mm,再看Q3,長4 398mm、軸距2 603mm,憋屈死了。

        可CDX呢,長4 496mm、軸距2 660mm。我身高180cm,前面開著舒服了,坐到后面還有兩拳多的腿部空間,關(guān)鍵后備廂還特大,沒被犧牲掉。

        這就是后扭力梁的好處,而壞處呢,自然是沒有多連桿獨立懸架在一些顛簸路面上舒適,于是裝了CDC,一切可以用錢解決的問題都不是問題。

        就這樣,CDX用一套扭力梁半獨立懸架+CDC全時自適應(yīng)減振系統(tǒng),花了比一套多連桿獨立懸架更多的錢,解決了后排乘坐空間、后備廂載物空間、后排乘坐舒適性三個問題。

        我特意在后排坐了1個多小時,感覺真的還不錯,我不告訴你,你估計也不覺得有什么不同。

        總體說來CDX還是一款不錯的車型,設(shè)計獨特、工藝精致、輕松駕駛、乘坐舒適,豪華品牌應(yīng)該有的特征都具備了。不過正如讓彼得·帕克成長為蜘蛛俠的那句話:能力越大,責任越大。CDX肩負著打響謳歌品牌國產(chǎn)后第一槍的重大責任,能不能復(fù)制當年雅閣之于廣本、CR-V之于東本的兩大本田奇跡?說實話,挺懸的,現(xiàn)在市場比那會兒殘酷多了。雖然22.98萬~30.98萬元的定價區(qū)間看上去還算令人滿意,起碼可以讓年輕人認識到除了ABB,他們還有別的不錯選擇。但隨之而來,還會有東風英菲尼迪的QX30的針鋒相對,也是巨大的挑戰(zhàn)。

        廣汽謳歌CDX 1.5T四驅(qū)鉆享版

        售價:30.98萬元

        發(fā)動機:VTEC TURBO 1.5L缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機,排量1 498mL

        最大功率:134kW(5 500r/min)

        最大扭矩:240N·m(1 900~5 000r/min)

        變速器形式:8擋DCT雙離合變速器

        長 寬 高:4 496mm、1840mm、1615mm

        軸距:2 600mm

        綜合油耗:7.1L/100km

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