范媛

“飛鴿”銜玉而生，又跌入谷底

1950年，由天津自行車廠出品的新中國第一輛自行車“飛鴿”銜玉而生。

新中國成立初期，雖然自行車行業(yè)得到了迅速發(fā)展，但大部分是父子作坊、夫妻店。“1956年第一次經(jīng)濟體制改革，把天津自行車的國有企業(yè)、私營工廠和手工業(yè)作坊擰成一股繩，成為計劃經(jīng)濟體制下的一個整體，建成了完整的天津自行車產(chǎn)業(yè)體系。”天津市自行車與電動車行業(yè)協(xié)會理事長龔孝燕在接受《中國經(jīng)濟時報》獨家專訪時介紹。

“在物資憑票供應(yīng)的年代，自行車、手表、縫紉機被稱為中國家庭‘三大件，每人每年可分到一張購買‘飛鴿的票，這張票對于當(dāng)時的每個家庭來講都太珍貴了?！闭f起“飛鴿”，父輩們始終無法忘記當(dāng)年結(jié)婚時家里為了獲得這張自行車票而費盡周折。

20世紀(jì)80年代，憑借國家實施重點發(fā)展輕工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策東風(fēng)，天津國有自行車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展的擴張期。“六五”“七五”期間，天津市政府先后投資2.4億元，支持自行車產(chǎn)業(yè)新建、擴建廠房，大規(guī)模引進(jìn)技術(shù)和技術(shù)改造。1988年，全天津市的自行車產(chǎn)業(yè)都集中到“飛鴿”名下，成為3萬多人的“飛鴿集團”，當(dāng)年的年產(chǎn)達(dá)到661.25萬輛，創(chuàng)下了天津國營自行車產(chǎn)能的歷史高峰。

1949年至1980年，以“飛鴿”為領(lǐng)頭羊的天津市自行車產(chǎn)業(yè)累計上繳國家利稅60多億元，是天津市的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

命運讓“飛鴿”站在了獨一無二的位置，而時代卻又裹挾著，把“飛鴿”推到了尷尬的境地。

隨著改革開放的不斷深入，計劃經(jīng)濟體制開始向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌，20世紀(jì)90年代，“飛鴿”陷入了困境。其實，在此之前的1987年，當(dāng)全國自行車產(chǎn)量突破4000萬輛大關(guān)后，供大于求導(dǎo)致了天津自行車庫存積壓。1989年，“飛鴿”的各項經(jīng)濟指標(biāo)全面下滑，利潤比1988下降了76.2%。1998年，飛鴿”產(chǎn)量下降到10萬輛，截至2001年底，“飛鴿”集團累計虧損達(dá)3億元?！帮w鴿”用了40年飛到的高度，僅用了不到10年就跌入谷底。

一只鴿子掉下去，千萬只麻雀飛起來

真正干掉“飛鴿”的是王慶坨。王慶坨鎮(zhèn)，是位于天津西北部的小鎮(zhèn)，農(nóng)業(yè)生態(tài)條件差，但距離天津市區(qū)20公里，距離北京110公里的地理區(qū)位，成為商業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢。

“1992年，原來在供銷社組裝過自行車的工人，利用從天津躉來的配件，在自己家庭院里相繼辦起了四家手工作坊式的小組裝廠?！饼徯⒀喔嬖V《中國經(jīng)濟時報》記者，“也就兩三年的時間，王慶坨鎮(zhèn)一下出了200多家小作坊，許多人就是在自家院里或者馬路邊上擺攤組裝販賣。質(zhì)量協(xié)會的給我打電話，說王慶坨馬路上擺的車50元一輛，我說不可能，結(jié)果到那兒一看，真是，1.2的鋼管，他們能做到0.7，跟紙似的，這給正規(guī)自行車業(yè)帶來的負(fù)面影響特別大，馬路就是生產(chǎn)線，過往的車買了一車就拉走，都是‘三無產(chǎn)品，到處都是這樣，而且是家家戶戶都干?！鯌c坨現(xiàn)象嚴(yán)重擾亂了市場，成了假冒偽劣的代名詞。”

至此，政府不再充當(dāng)自行車市場資源配置者，不再擔(dān)當(dāng)自行車企業(yè)經(jīng)營和行業(yè)運營的管理者，取而代之的是民營企業(yè)自主經(jīng)營、自主發(fā)展，王慶坨鎮(zhèn)迅速崛起，整個行業(yè)一時間失序。

1995年，天津市自行車行業(yè)協(xié)會成立。龔孝燕回憶：“協(xié)會成立后和工商局、質(zhì)檢院聯(lián)合整頓，把王慶坨馬路上的生產(chǎn)線都清理了，讓他們建立了王慶坨產(chǎn)業(yè)園區(qū)，首先改變面貌，還花了大力氣抓轉(zhuǎn)型、抓質(zhì)量提升，后來‘王慶坨現(xiàn)象就變成了‘王慶坨模式?！?/p>

“王慶坨改變之日，就是天津自行車產(chǎn)業(yè)振興之時?！闭琮徯⒀嗪V定的，從1992年下半年到2001年，不到10年的時間，天津民營自行車企業(yè)每年以幾十倍的速度增長，生產(chǎn)能力以每年百倍的速度增長，發(fā)展速度之快，被稱為“日不落產(chǎn)業(yè)”。據(jù)天津自行車協(xié)會對190家協(xié)會會員整車企業(yè)的統(tǒng)計，2001年生產(chǎn)自行車1800萬輛，重登國內(nèi)第一的寶座，自行車出口112萬輛。

2003年，王慶坨鎮(zhèn)自行車企業(yè)268家，產(chǎn)量突破700萬輛，占天津總產(chǎn)量的三分之一，全國總產(chǎn)量的十分之一，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美洲、非洲和東南亞等十余個國家，出口54萬輛。2012年，王慶坨鎮(zhèn)成了全國最大的自行車產(chǎn)業(yè)基地。

“王慶坨模式”展示給世人的是，現(xiàn)代競爭不是你死我活，而是在一個生態(tài)圈內(nèi)實現(xiàn)共贏。對于王慶坨的奇跡，天津市一位區(qū)長曾經(jīng)評價說，一只鴿子掉下去，千萬只麻雀飛起來。

華袍下有虱子

天津自行車經(jīng)歷了由盛到衰、再由衰到盛的螺旋式上升的發(fā)展軌跡。2006年，產(chǎn)銷量達(dá)到4018萬輛的天津自行車行業(yè)成為全世界最大的產(chǎn)銷基地。

就在一切都向著好的方向發(fā)展的同時，掣肘行業(yè)發(fā)展的因素就像華袍下隱藏的虱子，逐漸顯現(xiàn)出來。

“自行車行業(yè)也是勞動密集型行業(yè)，最近一些年，勞動力成本越來越高，現(xiàn)在勞動力成本已經(jīng)占到20%，比如車架子生產(chǎn)需100元，其中人工成本就20元。焊工一個月7000元至8000元都聘不到。所以勞動力成本上升對產(chǎn)業(yè)的影響將會越來越大，所以我們才會采用智能化和機器人。缺人才對產(chǎn)業(yè)是非常大的挑戰(zhàn)?！饼徯⒀嗾f。

據(jù)了解，在整個生產(chǎn)成本中，除了勞動力成本外，高端產(chǎn)品的核心配件——變速器被日本的禧瑪諾品牌絕對控制，一直是自行車行業(yè)發(fā)展無法逾越的屏障。

龔孝燕告訴記者，現(xiàn)在市場上的高端產(chǎn)品只用日本的禧瑪諾變速器，5000元以上的產(chǎn)品都是用禧瑪諾的變速器，消費者在購買時首先問是不是禧瑪諾的變速器。現(xiàn)在稍微有點突破的是美國的速連及中國臺灣地區(qū)的微轉(zhuǎn)，速連質(zhì)量上不亞于禧瑪諾，但在覆蓋率上跟禧瑪諾差遠(yuǎn)了?！办斨Z太厲害了，他們把所有東西都用知識產(chǎn)權(quán)保護起來，把塔輪上的齒牙盤朝向都報了專利，除非是你把朝向倒個方向，可那樣車就走不了了。所以，自行車行業(yè)自我創(chuàng)新能力怎么突破，根本就突破不了他們對知識產(chǎn)權(quán)的保護，除非是外形，可兩個輪子都是圓的，你又不能給它變成方的，你把齒輪牙盤變成方的根本就走不了?！?

天津飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司現(xiàn)任總經(jīng)理張金瑛告訴記者，禧瑪諾變速器占了生產(chǎn)成本的20%，高端產(chǎn)品做得越多，對禧瑪諾的貢獻(xiàn)越大，這個事情暫時沒辦法突破。

最讓張金瑛痛心的是這個行業(yè)已經(jīng)喪失了思考的能力，“企業(yè)這些年發(fā)展，幾乎是傾盡全力去做研發(fā)，比如我們懷舊款剛上市，馬上仿制品就出來了，我們就不得不再研發(fā)、再改進(jìn)”。

“現(xiàn)在，天津自行車行業(yè)設(shè)計研發(fā)有了一些發(fā)展，但能力還是比較弱，存在大量的仿制，但也有仿得很巧妙的。有個產(chǎn)品，我一看特別像富士達(dá)的，后座又像雅迪的，誰都像誰都不是，集中了十幾種產(chǎn)品的優(yōu)點，又比別人便宜，所以賣得特別好?！饼徯⒀嗾f。

這些行業(yè)問題就像隱藏在行業(yè)機體里的病毒，越積越多，或許終將爆發(fā)。

只有落后的產(chǎn)品，沒有落后的產(chǎn)業(yè)

經(jīng)歷了第二次工業(yè)革命大力發(fā)展汽車業(yè)的瘋狂演變后，以汽車為中心的公路交通正在出現(xiàn)由“四輪”到“兩輪”的回歸。

汽車工業(yè)大國——德國，已成為歐洲最大的自行車消費國，自行車數(shù)量達(dá)到7000多萬輛，約是轎車的1.6倍。2002年，德國政府花費2億歐元建設(shè)自行車道。目前，在德國3.8萬公里的聯(lián)邦公路中，有近半數(shù)公路都修建了自行車道。

據(jù)了解，德國正要建的自行車高速公路是靠氣流助力的封閉式道路，即在高速道內(nèi)補充大型的流動氣流，騎行者可獲得氣流的助力推動，省力、提速又可避免汗流浹背。

環(huán)保也好，健身也好，無論從哪個角度看，自行車都是未來城市的新寵。目前，荷蘭全國有5條自行車高速路，這個數(shù)字還在增加。當(dāng)?shù)匾?guī)劃署官員對自行車高速路的功能有四大概括：減少了噪聲、減少空氣污染、減少市民的臃腫肥胖和被汽車占滿的難看街景。市區(qū)連接郊區(qū)的自行車高速路越來越受到城市主政者和上班族的青睞。從倫敦南部到市中心，一條8.5英里長的自行車高速路于2010年啟用，保證了郊區(qū)上班族的交通需要。

在中國，智能自行車市場早就被互聯(lián)網(wǎng)大佬們盯上了。

百度、小米、三星早已布局研發(fā)“智能騎行”。3G門戶網(wǎng)創(chuàng)始人張向東離職后，去創(chuàng)業(yè)做自行車了，他說要做“城市自行車”，“智能”是其中一部分功能。

華為通信前副總裁、被傳為“任正非接班人”的李一男離職創(chuàng)業(yè)也是做自行車。

為何互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對自行車有興趣？樂視體育副總裁李大龍認(rèn)為主要有兩個原因：其一，自行車本身是智能硬件領(lǐng)域的大熱；其二，自行車行業(yè)和產(chǎn)品多年來并未得到科技化的提高，汽車工業(yè)早就實現(xiàn)智能化的升級轉(zhuǎn)型，比如GPS（全球定位系統(tǒng)）、座椅加熱、智能控制等，但自行車多年來一直是在機械層面改進(jìn)，產(chǎn)品電子化的改變幾乎沒有，將智能硬件與其結(jié)合和嫁接的空間很大。

“所以說自行車這個行業(yè)不是不行了，而是朝著更加健康、更加符合國家產(chǎn)業(yè)政策、更加符合消費市場的方向發(fā)展。”龔孝燕認(rèn)為。

龔孝燕還認(rèn)為，一個產(chǎn)業(yè)沒有文化，生命力就差；一個有文化的產(chǎn)品，生命力就很強。自行車的文化底蘊很深，騎行就是一種文化，騎行俱樂部的誕生對提升騎行文化有很大的作用。

據(jù)了解，天津自行車行業(yè)協(xié)會從2014年初到現(xiàn)在已組建了兩個聯(lián)盟：一個是高檔自行車聯(lián)盟，一個是鋰電自行車的套件聯(lián)盟。每一位自行車行業(yè)內(nèi)的人士都深知只有不斷地往高端化發(fā)展，更好地適應(yīng)消費市場的轉(zhuǎn)變，行業(yè)才有未來。

“富士達(dá)獲準(zhǔn)建立自行車行業(yè)里唯一的國家級的工程技術(shù)中心，投入了幾千萬元，新材料、新技術(shù)、新工藝，而且在給世界的十強企業(yè)做代工。此外，金輪設(shè)在天津市的一級模具中心，其研究的新材料如高端的鋁合金材料有了很大的突破，與航空航天部門研究精密制造，開辟了新工藝，這都是自行車產(chǎn)業(yè)革命性的變化?！饼徯⒀嗾f。

有預(yù)測指出，2017年，天津市自行車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1400億元。沒有人能夠預(yù)測中國自行車行業(yè)這一次轉(zhuǎn)身是否可以甩掉大而不強的舊尷尬，是否能夠站在新的賽道上和全世界掰手腕。但可以認(rèn)定，這一次，自行車將用全新的方式丈量世界的時間和空間。