■方雅芝

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代優(yōu)化環(huán)渤海地區(qū)港口資源優(yōu)勢路徑分析

■方雅芝

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，港口競爭也由過去國內(nèi)競爭逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閲H范圍內(nèi)的競爭。環(huán)渤海地區(qū)港口腹地廣闊，港口基礎建設較好，但是與發(fā)達國家港口相比仍然存在較大差距。因此，環(huán)渤海港口只有不斷提升自己的服務水平，利用互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)揮資源優(yōu)勢，才能增強國際競爭力?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”是優(yōu)化環(huán)渤海地區(qū)港資源優(yōu)勢的重要工具，本文通過實地調(diào)研大連港、青島港、天津港的發(fā)展現(xiàn)狀，分析環(huán)渤海地區(qū)港口的迫切需求，提出各大港口應該利用“互聯(lián)網(wǎng)+”實現(xiàn)港口航運服務、航運金融和供應鏈等方面的優(yōu)化。

經(jīng)濟全球化環(huán) 渤海港口 優(yōu)化資源優(yōu)勢 互聯(lián)網(wǎng)+

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代資源配置的特點

由于資源存在稀缺性，需要將資源在各種不同的用途上做出合理比較，從而決定資源在各經(jīng)濟部門、各地區(qū)和各用途上的分配，這就是資源的配置。市場是資源配置的最有效率的方式，但是由于信息的不完整性和不對稱性的存在，資源并沒有得到充分合理的配置。隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展，資源的配置呈現(xiàn)出新的特點，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也給優(yōu)化資源配置提供了新的路徑。

首先，互聯(lián)網(wǎng)時代下資源配置的一個突出特點是更加透明化。這是由于互聯(lián)網(wǎng)時代下信息傳播更加快速及時，信息不再依賴于紙質(zhì)文件傳播，人們可以通過互聯(lián)網(wǎng)輕松地知道政府和企業(yè)的重要決策。降低權(quán)力尋租的可能性，某些實權(quán)部門、個人掌控的公共資源，無法置換成個人的利益。資源配置透明化、科學化之后，就減少了暗箱操作的機會，使得資源配置更加透明，人力、物力、財力資源都能得到實時關注，社會的公平公正得到了有力維護。其次，互聯(lián)網(wǎng)時代下資源配置的另一個特點是閑置資源得到利用?；ヂ?lián)網(wǎng)的高速發(fā)展為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供了有利的時機，創(chuàng)業(yè)者利用互聯(lián)網(wǎng)技術開發(fā)出便利人們生活的產(chǎn)品，充分利用了以前被埋沒的資源，使得很多閑置資源得到充分利用，推動了共享經(jīng)濟的發(fā)展，網(wǎng)絡預約拼車、自有車輛租賃、民宿出租、舊物交換等新的經(jīng)濟發(fā)展形式都是以互聯(lián)網(wǎng)技術為依托發(fā)展起來的。閑置資源的利用不僅滿足了消費主體多樣化的需求，也是發(fā)展綠色經(jīng)濟的一種形式。再次，資源配置在互聯(lián)網(wǎng)時代下呈現(xiàn)出數(shù)據(jù)化和個性化的特點。大數(shù)據(jù)和云計算的發(fā)展使廠商能夠利用數(shù)據(jù)分析精準定位客戶群，并且根據(jù)客戶特性推出獨具特色的產(chǎn)品和服務，傳統(tǒng)的標準化的大規(guī)模定制固然能帶來豐厚的利潤，但是由長尾效應所帶來的新的利潤增長也是不容小視的一個方面?；ヂ?lián)網(wǎng)的長尾效應使得廠商不斷追求個性化服務，從而實現(xiàn)利潤最大化。最后，互聯(lián)網(wǎng)時代下，資源配置逐漸呈現(xiàn)出開放性和全球性的特征，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使資源要素在更大范圍內(nèi)流動，對于企業(yè)而言，一定的開放性是其不斷發(fā)展壯大的力量源泉，只有不斷地從周圍汲取新的能量才能與時俱進。當今企業(yè)的競爭不僅僅限于國內(nèi)市場的競爭，更加是全球市場的競爭，企業(yè)的發(fā)展必須樹立全球的戰(zhàn)略眼光，不斷向發(fā)達國家汲取經(jīng)驗，提升自身實力。

2015年兩會上，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，將互聯(lián)網(wǎng)納入國家戰(zhàn)略。而早在2014年交通部公布的《關于推進港口轉(zhuǎn)型升級的指導意見》中，就指出港口未來發(fā)展方向是發(fā)揮信息化帶動作用，促進智慧型港口建設。由此可見，“互聯(lián)網(wǎng)+”對港口發(fā)展具有重要的意義，互聯(lián)網(wǎng)時代下，資源配置的特點將為環(huán)渤海地區(qū)港口資源優(yōu)化配置提供新的路徑。

環(huán)渤海地區(qū)港口資源情況

（一）環(huán)渤海地區(qū)港口資源現(xiàn)狀

環(huán)渤海海岸線有5800多公里，星羅棋布60多個港口，構(gòu)成了中國最為密集的港口群。環(huán)渤海地區(qū)港口群主要包括天津港、青島港、大連港、秦皇島港、營口港、黃驊港、唐山港、煙臺港、錦州港、日照港、威海港。其中天津港腹地開闊，貨源量最大。青島港的優(yōu)勢在于正在打造中山東半島制造業(yè)基地，制造業(yè)基地在于承接日本、韓國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移上將發(fā)揮巨大作用，青島港也會迎來新的發(fā)展。大連港位于遼東半島南端的大連灣，港口寬闊，水位較深，是一個冬季不凍港。大連港以東北三省為經(jīng)濟腹地，是東北的門戶，也是東北地區(qū)重要的綜合性外貿(mào)口岸。

如表1所示，環(huán)渤海的港口有著很強的吞吐能力，近五年來，通過對港口的規(guī)劃建設和港口業(yè)務的拓展，環(huán)渤海地區(qū)的7個主要港口的貨物吞吐量都穩(wěn)定增長。天津港、青島港、大連港的吞吐量在全國港口吞吐量中位居前列，并依次以平均每年12.4%、14. 8%、15.0%的速度增長，營口港、日照港和煙臺港貨物吞吐量依次以每年36%、29.9%、42.4%的速度增長，環(huán)渤海港口存在巨大的發(fā)展空間。2013年，青島港集裝箱吞吐量位居全國第四，大連港集裝箱吞吐量首次突破1000萬TEU，進入千萬標箱級港口行列。營口港也首次突破500萬TEU，躋身500萬TEU以上港口陣營。環(huán)渤海地區(qū)集裝箱吞吐能力也在穩(wěn)步上升。表2顯示了環(huán)渤海地區(qū)三大主要港口的航線數(shù)量和泊位情況，三大港口的泊位量和航線數(shù)目眾多，能夠容納大量的貨物，且與世界上眾多國家和地區(qū)建立起聯(lián)系，尤其是“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展以來，環(huán)渤海港口積極建設對外航線，環(huán)渤海地區(qū)港口將成為對外開放的重要助力。

（二）環(huán)渤海地區(qū)港口發(fā)展存在的問題

1.各個港口利益保護狹隘

環(huán)渤海港口在行政體制上處于分割狀態(tài)，各個港口存在利益保護情況，行政性區(qū)際關系削弱甚至是替代了市場性區(qū)際關系。由于因地方行政主體利益導致在環(huán)渤海都市圈內(nèi)難以做到資源優(yōu)化配置和經(jīng)濟融合。主要表現(xiàn)在：一是競相出臺開放引資優(yōu)惠政策，在外貿(mào)出口競相壓價，導致港口過度競爭或惡性競爭，甚至港口之間的區(qū)際聯(lián)系小于與國際的聯(lián)系，損害了環(huán)渤海港口的整體利益。二是環(huán)渤海都市圈內(nèi)存在一定程度的資源大戰(zhàn)、貿(mào)易壁壘以及各種形式的地方保護，導致環(huán)渤海港口之間合作甚少，港口相互間經(jīng)濟聯(lián)系不緊密。

2.港口資源市場一體化問題

首先，環(huán)渤海地區(qū)的交通問題是港口資源一體化過程中存在的重要問題之一。資源市場一體化在很大程度上依賴于交通體系的完善，環(huán)渤海經(jīng)濟圈的跨度過大，相互之間地理位置間隔較遠，對完善的交通運輸?shù)男枨笫制惹?。雖然環(huán)渤海地區(qū)已有多種交通運輸條件，擁有全國密度最高的公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)，但由于缺乏統(tǒng)籌考慮，至今尚未形成完善的綜合交通網(wǎng)絡，仍無一條環(huán)渤海沿岸公路或者環(huán)渤海沿岸鐵路。其次，環(huán)渤海經(jīng)濟圈的發(fā)展缺乏真正的“龍頭”帶動，京津冀地區(qū)的輻射半徑還沒有達到遼東半島和山東半島，而這兩個半島對京津冀地區(qū)的輻射相對更弱。雖然天津濱海新區(qū)的建設有望“龍頭”帶動方面有所突破，但目前濱海新區(qū)建設有待于做進一步的合理規(guī)劃，不斷增強其經(jīng)濟實力，以起到“龍頭”帶動作用。

表1　環(huán)渤海地區(qū)主要港口近十年貨物吞吐量（單位：億噸）

表2　環(huán)渤海三大港口的航線和泊位情況

3.港口合理分工有待加強

環(huán)渤海地區(qū)港口建設相對過剩，腹地重疊，貨物單一，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)同質(zhì)化，互相合作協(xié)調(diào)少。港口競爭不僅是自身條件、吞吐能力、運營效率的競爭，也是支撐港口經(jīng)濟的自然條件、集疏條件，尤其是經(jīng)濟腹地的競爭。目前雖然環(huán)渤海地區(qū)的港口正在積極融入互聯(lián)網(wǎng)大世界里，但是各個港口只是看重形式而輕視實質(zhì)，相當程度上仍然獨立，各搞各的規(guī)劃和建設，其對互聯(lián)網(wǎng)的應用只考慮到自身發(fā)展，而忽略了整個環(huán)渤海地區(qū)港口群的協(xié)調(diào)發(fā)展。以環(huán)渤海地區(qū)的幾個較大的港口大連港、青島港和天津港為例，港口使用自己獨立的信息系統(tǒng)，建設同質(zhì)化的跨境電商平臺，缺乏統(tǒng)籌的“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展。

優(yōu)化環(huán)渤海地區(qū)港口資源優(yōu)勢路徑

“互聯(lián)網(wǎng)+港口”并不是一種是與否的選擇，而是一種主動與被動的選擇。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，環(huán)渤海地區(qū)港口發(fā)展仍存在許多問題，只有充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”，利用大數(shù)據(jù)和云計算技術，借助數(shù)據(jù)分析工具深入探討各個港口的比較優(yōu)勢，才能突破傳統(tǒng)思維，提升港口創(chuàng)新力，優(yōu)化環(huán)渤海地區(qū)港口資源優(yōu)勢。

（一）依托互聯(lián)網(wǎng)設計航運檢測系統(tǒng)，優(yōu)化運輸資源

利用互聯(lián)網(wǎng)技術設計航運貨物監(jiān)測系統(tǒng)，為客戶提供即時透明的運輸服務。中國港口的航運服務水平明顯落后于空運、陸運，航運服務水平，不能實現(xiàn)實時監(jiān)測貨物。雖然一艘滿載貨物的集裝箱船，要穿越大洋，經(jīng)歷多個國家和地區(qū)方能到達目的地，其貨物的拼裝極其復雜，對客戶的識別也非常麻煩，水文天氣更是變幻莫測，因此棄箱、損貨、晚點等情況時有發(fā)生。但是，在衛(wèi)星定位技術和船舶安全技術高度發(fā)達的今日，完全可以通過技術的開發(fā)應用，實現(xiàn)船舶運營的即時、透明。在互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)達的今天，航運公司應該本著商業(yè)民主的原則，為客戶設計出一套航運服務實時監(jiān)控系統(tǒng)，為客戶提供更加精細化的服務。

（二）依托互聯(lián)網(wǎng)金融平臺，提高金融服務水平

借助信息技術搭建航運互聯(lián)網(wǎng)金融平臺，提高環(huán)渤海地區(qū)港口金融服務質(zhì)量和效率。航運金融通常是指航運企業(yè)運作過程中發(fā)生的融資、保險、貨幣保管、兌換、結(jié)算、融通等經(jīng)濟活動而產(chǎn)生的一系列與此相關業(yè)務總稱。船舶融資是環(huán)渤海地區(qū)港口航運金融的絕大部分，就是對航運企業(yè)構(gòu)建船只過程中發(fā)生的資金融通行為。德國的KG模式是一個值得借鑒的船舶融資模式，即由許多合伙人共同出資成立一家船舶有限責任公司，用所獲資金訂造新船，再租給航運公司獲利。KG模式和互聯(lián)網(wǎng)金融中的眾籌、P2P有相似之處?；ヂ?lián)網(wǎng)金融不僅成本低、效率高，而且覆蓋面很廣。中國港口可以借助互聯(lián)網(wǎng)金融的模式來發(fā)展船舶融資。當然，不可否認的是實行互聯(lián)網(wǎng)金融風險比較高，需要制定好周全的風險防范措施?？梢岳么髷?shù)據(jù)來測控風險，大數(shù)據(jù)為港口提供客戶全方位信息，通過分析和挖掘客戶的交易和消費信息掌握客戶的消費習慣，并準確預測客戶行為，使港口在風險控制方面有的放矢。

（三）依托信息管理平臺，促進港口協(xié)同發(fā)展

利用已建立的環(huán)渤海港口群統(tǒng)一信息管理平臺，實現(xiàn)各港口協(xié)同發(fā)展。環(huán)渤海地區(qū)的港口腹地交叉、競爭劇烈，港口合作意識較為薄弱。從促進環(huán)渤海地區(qū)港口的協(xié)作發(fā)展角度來看，要加強港口之間的合作，必須淡化行政區(qū)劃，協(xié)調(diào)港口之間的分工合作，加強資源整合。環(huán)渤海港口群之間合作不僅是簡單的錯位發(fā)展，而是在京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級需要。在港口間整合的過程中，各個港口要充分認識到港口間合作的優(yōu)勢，不能只注重形式上的合作，本質(zhì)上卻還是各自為政。環(huán)渤海地區(qū)港口的合作不是盲目的合作，而是理性的合作，環(huán)渤海港口之間的合作必須要發(fā)揮港口自身的優(yōu)勢。利用大數(shù)據(jù)、云計算等互聯(lián)網(wǎng)技術，充分挖掘港口的業(yè)務數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)環(huán)渤海地區(qū)各個港口的核心優(yōu)勢，從而提升其整個環(huán)渤海地區(qū)港口的國際競爭力。

（四）依托供應鏈信息平臺，協(xié)調(diào)上下游資源

利用環(huán)渤海地區(qū)港口的供應鏈系統(tǒng)，疏通港口發(fā)展各個環(huán)節(jié)。利用云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)技術，建設綜合物流樞紐港，打造新一代的供應鏈。港口供應鏈上的企業(yè)要在供應鏈管理的思想指導下，將內(nèi)河運輸、公路、鐵路、港口貿(mào)易、代理、多式聯(lián)運等信息進行整合，通過物聯(lián)網(wǎng)信息平臺傳輸，將供應鏈上下游整合在供應鏈信息平臺上。依托供應鏈信息平臺充分調(diào)動供應鏈上的全部資源，防止由于閑置而帶來的資源浪費，力求精益發(fā)展。

責任編輯：劉桂素

天津師范大學區(qū)域經(jīng)濟學碩士）