李麗莉，黎 波

（1.司法部司法鑒定科學(xué)技術(shù)研究所 上海市司法鑒定專(zhuān)業(yè)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，上海200063；2.新疆警察學(xué)院，新疆 烏魯木齊830013）

鑒定論壇
Forensic Forum

道路交通事故技術(shù)鑒定依據(jù)研究

李麗莉1，黎 波2

（1.司法部司法鑒定科學(xué)技術(shù)研究所 上海市司法鑒定專(zhuān)業(yè)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，上海200063；2.新疆警察學(xué)院，新疆 烏魯木齊830013）

探討了道路交通事故技術(shù)鑒定中不同鑒定項(xiàng)目所對(duì)應(yīng)的鑒定依據(jù)，通過(guò)對(duì)道路交通事故技術(shù)鑒定的不同鑒定項(xiàng)目進(jìn)行解析，針對(duì)不同鑒定項(xiàng)目不同的特點(diǎn)和鑒定內(nèi)容，對(duì)其對(duì)應(yīng)的鑒定依據(jù)分別進(jìn)行研究，對(duì)目前尚有爭(zhēng)議的案例進(jìn)行解讀，提供解決的方案，得出了道路交通事故技術(shù)鑒定的不同鑒定項(xiàng)目所對(duì)應(yīng)的鑒定依據(jù)，從而為現(xiàn)有開(kāi)展的道路交通事故技術(shù)鑒定所對(duì)應(yīng)的鑒定依據(jù)提供了參考，同時(shí)也為未來(lái)可能產(chǎn)生新的道路交通事故技術(shù)鑒定的鑒定項(xiàng)目提供了思路。

道路交通事故技術(shù)；司法鑒定；鑒定依據(jù)

道路交通事故技術(shù)鑒定是以道路交通事故中的車(chē)輛為鑒定對(duì)象，依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范和行業(yè)普遍認(rèn)可的技術(shù)方法，解決道路交通事故中的專(zhuān)門(mén)性技術(shù)問(wèn)題的司法鑒定項(xiàng)目。新的《司法鑒定程序通則》于2016年5月1日起施行，其中第二十三條規(guī)定，司法鑒定人進(jìn)行鑒定，應(yīng)當(dāng)依下列順序遵守和采用該專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范和技術(shù)方法：（一）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；（二）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范；（三）該專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)可的技術(shù)方法。道路交通事故技術(shù)鑒定也必須按照新的《司法鑒定程序通則》第二十三條的規(guī)定進(jìn)行。道路交通事故技術(shù)鑒定是一個(gè)多專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)綜合鑒定類(lèi)型，需要利用交通工程學(xué)、車(chē)輛工程學(xué)、法醫(yī)學(xué)、痕跡學(xué)、物證技術(shù)學(xué)等相關(guān)專(zhuān)業(yè)的知識(shí)和技術(shù)。道路交通事故本身也是一個(gè)復(fù)雜的事件過(guò)程，涉及到人、車(chē)、路、環(huán)等多項(xiàng)因素，在事故調(diào)查過(guò)程中需要解決的事項(xiàng)名目繁雜，除常規(guī)檢驗(yàn)、鑒定項(xiàng)目以外，往往會(huì)根據(jù)案件調(diào)查的需要和案件本身的延展增加特殊定制的鑒定委托。不同的鑒定委托事項(xiàng)，需要不同的鑒定依據(jù)來(lái)進(jìn)行支撐，只有對(duì)應(yīng)了正確的鑒定依據(jù)，才可能作出科學(xué)的鑒定意見(jiàn)。

1　道路交通事故技術(shù)鑒定項(xiàng)目?jī)?nèi)容

道路交通事故技術(shù)鑒定目前大部分的鑒定項(xiàng)目都?xì)w入痕跡物證類(lèi)，主要分為車(chē)輛車(chē)體痕跡和車(chē)輛輪胎痕跡這兩大類(lèi)，而在實(shí)際鑒定過(guò)程中，道路交通事故技術(shù)鑒定實(shí)質(zhì)上是一項(xiàng)綜合類(lèi)的鑒定項(xiàng)目，目前普遍開(kāi)展的項(xiàng)目有以下幾種：（1）碰撞形態(tài)鑒定，主要解決兩車(chē)或者多車(chē)之間碰撞部位的對(duì)應(yīng)關(guān)系；（2）是否發(fā)生過(guò)碰撞鑒定，主要解決單車(chē)與其他客體是否發(fā)生過(guò)碰撞或者兩車(chē)、多車(chē)之間是否發(fā)生過(guò)碰撞；（3）車(chē)輛屬性鑒定，主要解決車(chē)輛的類(lèi)型或者是機(jī)動(dòng)車(chē)還是非機(jī)動(dòng)車(chē)；（4）車(chē)輛安全技術(shù)狀況及與事故間關(guān)系鑒定，主要解決車(chē)輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等安全裝置的損壞與事故發(fā)生之間的關(guān)系；（5）涉案者交通行為方式鑒定，主要解決涉案者的狀態(tài)，行人是處于站立行走、蹲踞或者躺臥姿態(tài)等，涉案者騎行或者推行車(chē)輛，涉案者駕駛或者乘坐車(chē)輛等狀態(tài)；（6）現(xiàn)場(chǎng)的輪胎痕跡是否是某個(gè)車(chē)輛輪胎所遺留，主要解決涉嫌逃逸車(chē)輛與事故相關(guān)性的問(wèn)題；（7）車(chē)輛事發(fā)時(shí)行駛速度鑒定，主要解決事發(fā)前車(chē)輛行駛速度；（8）車(chē)輛事發(fā)前通過(guò)路口對(duì)應(yīng)的信號(hào)燈指示狀態(tài)鑒定，主要解決事發(fā)前車(chē)輛是否存在闖紅燈或者黃燈的嫌疑；（9）車(chē)輛號(hào)牌、車(chē)架鋼印號(hào)或者發(fā)動(dòng)機(jī)鋼印號(hào)的檢驗(yàn)、比對(duì)，主要解決車(chē)輛是否存在套牌的嫌疑；（10）根據(jù)具體案件需要產(chǎn)生的相關(guān)鑒定類(lèi)型，如車(chē)輛在現(xiàn)場(chǎng)碰撞點(diǎn)的鑒定、行人事發(fā)時(shí)是否行走在人行橫道線上等。由于道路交通事故技術(shù)鑒定涉及的專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)繁多，所以在鑒定依據(jù)的選擇上容易出現(xiàn)問(wèn)題，本文針對(duì)道路交通事故技術(shù)鑒定的鑒定項(xiàng)目，對(duì)其應(yīng)該依據(jù)的鑒定依據(jù)進(jìn)行了總結(jié)和歸納。

2　道路交通事故技術(shù)鑒定依據(jù)探討

根據(jù)道路交通事故技術(shù)鑒定不同項(xiàng)目制定表格（表1）：

表1　道路交通事故技術(shù)鑒定項(xiàng)目對(duì)應(yīng)鑒定依據(jù)表

續(xù)表1

上述表格所列舉的是案件鑒定過(guò)程中的一般情況，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)條款的選擇還需要具體的案件來(lái)進(jìn)行有針對(duì)性的選擇，而由于標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的缺失或者鑒定人對(duì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范理解的欠缺，鑒定人在鑒定過(guò)程中往往不知道使用什么條款來(lái)對(duì)應(yīng)鑒定項(xiàng)目，而最常見(jiàn)的就是涉及車(chē)輛屬性鑒定時(shí)，對(duì)于電驅(qū)動(dòng)兩輪車(chē)、電驅(qū)動(dòng)三輪車(chē)的類(lèi)型判斷缺乏足夠的認(rèn)識(shí)和判斷力。

根據(jù)GB17761-1999《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》中第3條電動(dòng)自行車(chē)的定義，電動(dòng)自行車(chē)是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車(chē)輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或者電助動(dòng)功能的特種自行車(chē)［1］，而根據(jù)GB3565-2005《自行車(chē)安全要求》中3.1中對(duì)自行車(chē)的定義，自行車(chē)是僅借騎行者的人力，主要以腳蹬驅(qū)動(dòng)，至少有兩個(gè)車(chē)輪的車(chē)輛［2］，也就是說(shuō)電動(dòng)自行車(chē)的技術(shù)要求必須具備人力騎行功能，最終落腳點(diǎn)還是在自行車(chē)上，圖1的電驅(qū)動(dòng)兩輪車(chē)的車(chē)輛屬性應(yīng)該怎么來(lái)定呢？鑒定人首先應(yīng)該明確一點(diǎn)，車(chē)輛屬性鑒定是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，對(duì)車(chē)輛具體類(lèi)型進(jìn)行鑒定，而不是解決其管理屬性或者法律爭(zhēng)議，鑒定過(guò)程中對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)被鑒定車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)、比對(duì)，檢驗(yàn)時(shí)被鑒定車(chē)輛的腳踏早期缺失，已不具備人力騎行功能，僅能靠電驅(qū)動(dòng)，但被鑒定車(chē)輛出廠時(shí)應(yīng)該是具備人力騎行功能的，所以鑒定意見(jiàn)的表述一般表述為被鑒定車(chē)輛出廠時(shí)符合GB17761-1999《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》中規(guī)定的電動(dòng)自行車(chē)的定義。

圖1　被鑒定電驅(qū)動(dòng)兩輪車(chē)

根據(jù)GB17761-1999《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》中第3條電動(dòng)自行車(chē)的定義，電動(dòng)自行車(chē)具有兩個(gè)車(chē)輪，而被鑒定車(chē)輛具有三個(gè)車(chē)輪（圖2），肯定不是電動(dòng)自行車(chē)，而根據(jù)GB/T12996-2012《電動(dòng)輪椅車(chē)》中3.1電動(dòng)輪椅車(chē)的定義，電動(dòng)輪椅車(chē)是可由乘坐者或護(hù)理者操作的、有一個(gè)或多個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的、能電動(dòng)控制速度的、可使用手動(dòng)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向的供殘障者使用的帶有座椅支撐的輪式個(gè)人移動(dòng)裝置，且定義包括電動(dòng)代步車(chē)，根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)3.5電動(dòng)代步車(chē)定義，電動(dòng)代步車(chē)是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使用不帶輔助動(dòng)力的機(jī)械連桿的電動(dòng)三輪、四輪車(chē)輛［3］。根據(jù)以上定義，圖2的被鑒定車(chē)輛應(yīng)該屬于電動(dòng)輪椅車(chē)。但這其中也有值得討論的地方，GB/T12996-2012《電動(dòng)輪椅車(chē)》中1范圍中明確，本標(biāo)準(zhǔn)適用于僅承載1人且使用者質(zhì)量不超過(guò)100kg的殘疾者或者老年人使用的、由電能驅(qū)動(dòng)的各種電動(dòng)輪椅車(chē)（含電動(dòng)代步車(chē)），即按GB/T16432分類(lèi)的下列電動(dòng)輪椅車(chē)：手動(dòng)轉(zhuǎn)向的電動(dòng)輪椅車(chē)（如電動(dòng)代步車(chē)）；動(dòng)力轉(zhuǎn)向的電動(dòng)輪椅車(chē)［3］。圖2中的被鑒定車(chē)輛的座位設(shè)計(jì)明顯可以承載兩人，且還為后座設(shè)計(jì)了踏板（見(jiàn)圖中箭頭標(biāo)示），單純看電動(dòng)輪椅車(chē)的定義，以及標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的技術(shù)參數(shù)，圖2中的被鑒定車(chē)輛還是符合電動(dòng)輪椅車(chē)定義的，所以一定要充分參透標(biāo)準(zhǔn)，特別是這種非司法鑒定領(lǐng)域制訂的標(biāo)準(zhǔn)。鑒定過(guò)程常會(huì)遇到四不像的車(chē)輛，是生產(chǎn)過(guò)程中不按照規(guī)定操作而形成的產(chǎn)物，對(duì)于既定事實(shí)，鑒定人應(yīng)正確選擇標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鑒定。

圖2　被鑒定電驅(qū)動(dòng)三輪車(chē)

根據(jù)GB3565-2005《自行車(chē)安全要求》3.3送貨車(chē)的定義，送貨車(chē)主要設(shè)計(jì)用于運(yùn)送貨物的自行車(chē)［2］，圖3中的被鑒定車(chē)輛具備兩種驅(qū)動(dòng)方式，可以借騎行者的人力，以腳蹬驅(qū)動(dòng)的三輪車(chē)；也是以蓄電池作為輔助能源，能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)功能的三輪車(chē)，被鑒定車(chē)輛在僅借騎行者人力時(shí)屬于送貨車(chē)；在使用電動(dòng)功能時(shí)，與GB17761-1999《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》中電動(dòng)自行車(chē)的定義不符，與GB/T12996-2012《電動(dòng)輪椅車(chē)》中電動(dòng)輪椅車(chē)的定義不符。而GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》3.1和GA802-2014《機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型術(shù)語(yǔ)和定義》3.2機(jī)動(dòng)車(chē)的定義，機(jī)動(dòng)車(chē)是由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或牽引，上道路行駛?cè)藛T乘用或用于運(yùn)送物品以及進(jìn)行工程專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)的輪式車(chē)輛，包括汽車(chē)及汽車(chē)列車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組、輪式專(zhuān)用機(jī)械車(chē)、掛車(chē)，其中GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》3.5摩托車(chē)的定義，摩托車(chē)是由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的，具有兩個(gè)或三個(gè)車(chē)輪的道路車(chē)輛，但不包括：a）整車(chē)整備質(zhì)量超過(guò)400kg的不帶駕駛室的三輪車(chē)輛；b）整車(chē)整備質(zhì)量超過(guò)600kg的帶駕駛室的三輪車(chē)輛；c）最大設(shè)計(jì)車(chē)速、整車(chē)整備質(zhì)量、外廓尺寸等指標(biāo)符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的，專(zhuān)供殘疾人駕駛的機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)；d）電驅(qū)動(dòng)的，最大設(shè)計(jì)車(chē)速不大于20km/h，具有人力騎行功能，且整車(chē)整備質(zhì)量、外廓尺寸、電動(dòng)機(jī)額定功率等指標(biāo)符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的兩輪車(chē)輛。3.5.2輕便摩托車(chē)的定義，輕便摩托車(chē)無(wú)論采取何種驅(qū)動(dòng)方式，其最大設(shè)計(jì)車(chē)速不大于50km/h，且如使用內(nèi)燃機(jī)，其排量不大于50mL；如使用電驅(qū)動(dòng)，其電動(dòng)機(jī)最大輸出功率總和不大于4kW［4］。圖3中的被鑒定車(chē)輛嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)，只能屬于輕便摩托車(chē)，但從涉案者和委托方的角度來(lái)講，這個(gè)鑒定意見(jiàn)顯然有爭(zhēng)議的，如果事發(fā)時(shí)，涉案者不使用電驅(qū)動(dòng)，僅靠騎行者的人力，定該車(chē)為機(jī)動(dòng)車(chē)是不是對(duì)涉案者來(lái)講，不公平呢？這就是技術(shù)鑒定的無(wú)奈。在鑒定過(guò)程中，對(duì)車(chē)輛安全技術(shù)狀況進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定，根據(jù)事故情況，有可能會(huì)對(duì)側(cè)護(hù)欄、后部防護(hù)裝置、反光標(biāo)識(shí)等進(jìn)行鑒定，就需要在根據(jù)GA/T1087-2013《道路交通事故痕跡鑒定》、GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》、GB/T642-2006《交通事故車(chē)輛安全技術(shù)檢驗(yàn)鑒定》、GB/T21861-2014《機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》等標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，根據(jù)需要加上GB/T11567.1-2001《汽車(chē)和掛車(chē)側(cè)面防護(hù)要求》、GB/T11567.2-2001《汽車(chē)和掛車(chē)后下部防護(hù)要求》、GA406-2002《車(chē)身反光標(biāo)識(shí)》、GB17354-1998《汽車(chē)前、后端保護(hù)裝置》等標(biāo)準(zhǔn)。在遇到特殊車(chē)型和特別需求時(shí)，選擇性使用GB20300《道路運(yùn)輸爆炸品和劇毒化學(xué)品車(chē)輛安全技術(shù)條件》、GB14166《機(jī)動(dòng)車(chē)成年乘員用安全帶和約束系統(tǒng)》、GB18565《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》、GB1589《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》、GB/T21055《肢體殘疾人駕駛汽車(chē)的操縱輔助裝置》、GB11562《汽車(chē)駕駛員前方視野要求及測(cè)量方法》等［5］，同時(shí)根據(jù)鑒定需要，選擇采用法醫(yī)類(lèi)的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)車(chē)輛行駛速度進(jìn)行鑒定，依據(jù)GA/T643-2006《典型交通事故形態(tài)車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定》時(shí)，由于某些技術(shù)限制，在采用標(biāo)準(zhǔn)中的計(jì)算公式時(shí)，注意防止生搬硬套。

圖3　被鑒定三輪車(chē)

3　結(jié)語(yǔ)

道路交通事故技術(shù)鑒定過(guò)程中，選取合適的鑒定依據(jù)起到了決定性的作用，確定正確的鑒定依據(jù)后，又容易出現(xiàn)并不按照依據(jù)所規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的做法，導(dǎo)致鑒定依據(jù)成為了擺設(shè)，經(jīng)分析，主要存在以下幾個(gè)方面的原因：（1）照搬照抄其他鑒定機(jī)構(gòu)的做法；（2）只是根據(jù)依據(jù)的名稱(chēng)查找標(biāo)準(zhǔn)套用；（3）僅知道條款的具體規(guī)定，但不了解此條款與鑒定項(xiàng)目之間的關(guān)系；（4）對(duì)依據(jù)內(nèi)容的熟悉和理解程度不能滿足鑒定的需求，錯(cuò)誤使用依據(jù)內(nèi)容以外的表述方式和方法。要解決這一問(wèn)題，需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改變：①關(guān)注鑒定依據(jù)與鑒定項(xiàng)目之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；②關(guān)注鑒定依據(jù)的更新；③關(guān)注和領(lǐng)悟鑒定依據(jù)的內(nèi)容；④充分運(yùn)用鑒定依據(jù)的內(nèi)容。

從目前道路交通事故技術(shù)鑒定開(kāi)展的項(xiàng)目來(lái)看，鑒定依據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有的鑒定需求，目前出臺(tái)的鑒定依據(jù)，不論是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范或者是業(yè)內(nèi)大多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)可的技術(shù)方法，都在指導(dǎo)鑒定項(xiàng)目上存在以下幾個(gè)問(wèn)題：（1）鑒定依據(jù)訂立的時(shí)間較早，更新太慢，不能滿足新形勢(shì)、新動(dòng)態(tài)的實(shí)際需求；（2）鑒定依據(jù)的大部分內(nèi)容較為寬泛，使用時(shí)無(wú)所適從；（3）鑒定依據(jù)的適用范圍并不能滿足司法鑒定項(xiàng)目的范疇；（4）同一種鑒定依據(jù)由不同部門(mén)制訂，還會(huì)出現(xiàn)沖突的情況，使用時(shí)存在嚴(yán)重矛盾。

道路交通事故技術(shù)鑒定要做到規(guī)范化、常態(tài)化和可持續(xù)發(fā)展，必須建立適合自身發(fā)展的鑒定標(biāo)準(zhǔn)體系，來(lái)指導(dǎo)道路交通事故技術(shù)鑒定。根據(jù)道路交通事故技術(shù)鑒定發(fā)展的現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展的預(yù)判，首先需要建立道路交通事故技術(shù)鑒定標(biāo)準(zhǔn)體系的框架，依據(jù)鑒定對(duì)象，從基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)幾個(gè)方面搭建平臺(tái)，確定標(biāo)準(zhǔn)體系總體目標(biāo)；其次根據(jù)框架，分別或者平行訂立標(biāo)準(zhǔn)；最后完成標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)容的充實(shí)和建設(shè)。在此過(guò)程中，創(chuàng)造機(jī)會(huì)，將現(xiàn)行有效的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范和方法，進(jìn)行歸納和整合，并采取分級(jí)培訓(xùn)的方式，形成研究鑒定依據(jù)的氛圍，更好地實(shí)現(xiàn)道路交通事故技術(shù)鑒定科學(xué)客觀的發(fā)展之路。

［1］GB17761，電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件［S］.1999.

［2］GB356，自行車(chē)安全要求［S］.2005.

［3］GB/T12996，電動(dòng)輪椅車(chē)［S］.2012.

［4］GB7258，機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件［S］.2012.

［5］北京市公安局公安交通管理局交通事故鑒定中心，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社第三編輯室.道路交通事故處理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)匯編［M］.北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2010:7.

（本文編輯：馮 浩）

U491.3

Adoi:10.3969/j.issn.1671-2072.2016.05.016

1671-2072-（2016）05-0094-05

2016-04-10

上海市標(biāo)準(zhǔn)化研究專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)目（CX1401）；上海市司法鑒定專(zhuān)業(yè)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)資助項(xiàng)目（16DZ2290900）

李麗莉（1979—）女，高級(jí)工程師，碩士，主要從事道路交通事故技術(shù)鑒定研究。E-mail:linda_319@126.com。