李麗莉，黎 波

（1.司法部司法鑒定科學(xué)技術(shù)研究所 上海市司法鑒定專業(yè)技術(shù)服務(wù)平臺，上海200063；2.新疆警察學(xué)院，新疆 烏魯木齊830013）

鑒定論壇
Forensic Forum

道路交通事故技術(shù)鑒定依據(jù)研究

李麗莉1，黎 波2

（1.司法部司法鑒定科學(xué)技術(shù)研究所 上海市司法鑒定專業(yè)技術(shù)服務(wù)平臺，上海200063；2.新疆警察學(xué)院，新疆 烏魯木齊830013）

探討了道路交通事故技術(shù)鑒定中不同鑒定項(xiàng)目所對應(yīng)的鑒定依據(jù)，通過對道路交通事故技術(shù)鑒定的不同鑒定項(xiàng)目進(jìn)行解析，針對不同鑒定項(xiàng)目不同的特點(diǎn)和鑒定內(nèi)容，對其對應(yīng)的鑒定依據(jù)分別進(jìn)行研究，對目前尚有爭議的案例進(jìn)行解讀，提供解決的方案，得出了道路交通事故技術(shù)鑒定的不同鑒定項(xiàng)目所對應(yīng)的鑒定依據(jù)，從而為現(xiàn)有開展的道路交通事故技術(shù)鑒定所對應(yīng)的鑒定依據(jù)提供了參考，同時(shí)也為未來可能產(chǎn)生新的道路交通事故技術(shù)鑒定的鑒定項(xiàng)目提供了思路。

道路交通事故技術(shù)；司法鑒定；鑒定依據(jù)

道路交通事故技術(shù)鑒定是以道路交通事故中的車輛為鑒定對象，依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范和行業(yè)普遍認(rèn)可的技術(shù)方法，解決道路交通事故中的專門性技術(shù)問題的司法鑒定項(xiàng)目。新的《司法鑒定程序通則》于2016年5月1日起施行，其中第二十三條規(guī)定，司法鑒定人進(jìn)行鑒定，應(yīng)當(dāng)依下列順序遵守和采用該專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范和技術(shù)方法：（一）國家標(biāo)準(zhǔn)；（二）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范；（三）該專業(yè)領(lǐng)域多數(shù)專家認(rèn)可的技術(shù)方法。道路交通事故技術(shù)鑒定也必須按照新的《司法鑒定程序通則》第二十三條的規(guī)定進(jìn)行。道路交通事故技術(shù)鑒定是一個(gè)多專業(yè)門類綜合鑒定類型，需要利用交通工程學(xué)、車輛工程學(xué)、法醫(yī)學(xué)、痕跡學(xué)、物證技術(shù)學(xué)等相關(guān)專業(yè)的知識和技術(shù)。道路交通事故本身也是一個(gè)復(fù)雜的事件過程，涉及到人、車、路、環(huán)等多項(xiàng)因素，在事故調(diào)查過程中需要解決的事項(xiàng)名目繁雜，除常規(guī)檢驗(yàn)、鑒定項(xiàng)目以外，往往會根據(jù)案件調(diào)查的需要和案件本身的延展增加特殊定制的鑒定委托。不同的鑒定委托事項(xiàng)，需要不同的鑒定依據(jù)來進(jìn)行支撐，只有對應(yīng)了正確的鑒定依據(jù)，才可能作出科學(xué)的鑒定意見。

1　道路交通事故技術(shù)鑒定項(xiàng)目內(nèi)容

道路交通事故技術(shù)鑒定目前大部分的鑒定項(xiàng)目都?xì)w入痕跡物證類，主要分為車輛車體痕跡和車輛輪胎痕跡這兩大類，而在實(shí)際鑒定過程中，道路交通事故技術(shù)鑒定實(shí)質(zhì)上是一項(xiàng)綜合類的鑒定項(xiàng)目，目前普遍開展的項(xiàng)目有以下幾種：（1）碰撞形態(tài)鑒定，主要解決兩車或者多車之間碰撞部位的對應(yīng)關(guān)系；（2）是否發(fā)生過碰撞鑒定，主要解決單車與其他客體是否發(fā)生過碰撞或者兩車、多車之間是否發(fā)生過碰撞；（3）車輛屬性鑒定，主要解決車輛的類型或者是機(jī)動車還是非機(jī)動車；（4）車輛安全技術(shù)狀況及與事故間關(guān)系鑒定，主要解決車輛制動、轉(zhuǎn)向等安全裝置的損壞與事故發(fā)生之間的關(guān)系；（5）涉案者交通行為方式鑒定，主要解決涉案者的狀態(tài)，行人是處于站立行走、蹲踞或者躺臥姿態(tài)等，涉案者騎行或者推行車輛，涉案者駕駛或者乘坐車輛等狀態(tài)；（6）現(xiàn)場的輪胎痕跡是否是某個(gè)車輛輪胎所遺留，主要解決涉嫌逃逸車輛與事故相關(guān)性的問題；（7）車輛事發(fā)時(shí)行駛速度鑒定，主要解決事發(fā)前車輛行駛速度；（8）車輛事發(fā)前通過路口對應(yīng)的信號燈指示狀態(tài)鑒定，主要解決事發(fā)前車輛是否存在闖紅燈或者黃燈的嫌疑；（9）車輛號牌、車架鋼印號或者發(fā)動機(jī)鋼印號的檢驗(yàn)、比對，主要解決車輛是否存在套牌的嫌疑；（10）根據(jù)具體案件需要產(chǎn)生的相關(guān)鑒定類型，如車輛在現(xiàn)場碰撞點(diǎn)的鑒定、行人事發(fā)時(shí)是否行走在人行橫道線上等。由于道路交通事故技術(shù)鑒定涉及的專業(yè)門類繁多，所以在鑒定依據(jù)的選擇上容易出現(xiàn)問題，本文針對道路交通事故技術(shù)鑒定的鑒定項(xiàng)目，對其應(yīng)該依據(jù)的鑒定依據(jù)進(jìn)行了總結(jié)和歸納。

2　道路交通事故技術(shù)鑒定依據(jù)探討

根據(jù)道路交通事故技術(shù)鑒定不同項(xiàng)目制定表格（表1）：

表1　道路交通事故技術(shù)鑒定項(xiàng)目對應(yīng)鑒定依據(jù)表

續(xù)表1

上述表格所列舉的是案件鑒定過程中的一般情況，對于標(biāo)準(zhǔn)條款的選擇還需要具體的案件來進(jìn)行有針對性的選擇，而由于標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的缺失或者鑒定人對標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范理解的欠缺，鑒定人在鑒定過程中往往不知道使用什么條款來對應(yīng)鑒定項(xiàng)目，而最常見的就是涉及車輛屬性鑒定時(shí)，對于電驅(qū)動兩輪車、電驅(qū)動三輪車的類型判斷缺乏足夠的認(rèn)識和判斷力。

根據(jù)GB17761-1999《電動自行車通用技術(shù)條件》中第3條電動自行車的定義，電動自行車是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動或者電助動功能的特種自行車［1］，而根據(jù)GB3565-2005《自行車安全要求》中3.1中對自行車的定義，自行車是僅借騎行者的人力，主要以腳蹬驅(qū)動，至少有兩個(gè)車輪的車輛［2］，也就是說電動自行車的技術(shù)要求必須具備人力騎行功能，最終落腳點(diǎn)還是在自行車上，圖1的電驅(qū)動兩輪車的車輛屬性應(yīng)該怎么來定呢？鑒定人首先應(yīng)該明確一點(diǎn)，車輛屬性鑒定是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，對車輛具體類型進(jìn)行鑒定，而不是解決其管理屬性或者法律爭議，鑒定過程中對照標(biāo)準(zhǔn)，對被鑒定車輛的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)、比對，檢驗(yàn)時(shí)被鑒定車輛的腳踏早期缺失，已不具備人力騎行功能，僅能靠電驅(qū)動，但被鑒定車輛出廠時(shí)應(yīng)該是具備人力騎行功能的，所以鑒定意見的表述一般表述為被鑒定車輛出廠時(shí)符合GB17761-1999《電動自行車通用技術(shù)條件》中規(guī)定的電動自行車的定義。

圖1　被鑒定電驅(qū)動兩輪車

根據(jù)GB17761-1999《電動自行車通用技術(shù)條件》中第3條電動自行車的定義，電動自行車具有兩個(gè)車輪，而被鑒定車輛具有三個(gè)車輪（圖2），肯定不是電動自行車，而根據(jù)GB/T12996-2012《電動輪椅車》中3.1電動輪椅車的定義，電動輪椅車是可由乘坐者或護(hù)理者操作的、有一個(gè)或多個(gè)電機(jī)驅(qū)動的、能電動控制速度的、可使用手動或動力轉(zhuǎn)向的供殘障者使用的帶有座椅支撐的輪式個(gè)人移動裝置，且定義包括電動代步車，根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)3.5電動代步車定義，電動代步車是由電機(jī)驅(qū)動，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使用不帶輔助動力的機(jī)械連桿的電動三輪、四輪車輛［3］。根據(jù)以上定義，圖2的被鑒定車輛應(yīng)該屬于電動輪椅車。但這其中也有值得討論的地方，GB/T12996-2012《電動輪椅車》中1范圍中明確，本標(biāo)準(zhǔn)適用于僅承載1人且使用者質(zhì)量不超過100kg的殘疾者或者老年人使用的、由電能驅(qū)動的各種電動輪椅車（含電動代步車），即按GB/T16432分類的下列電動輪椅車：手動轉(zhuǎn)向的電動輪椅車（如電動代步車）；動力轉(zhuǎn)向的電動輪椅車［3］。圖2中的被鑒定車輛的座位設(shè)計(jì)明顯可以承載兩人，且還為后座設(shè)計(jì)了踏板（見圖中箭頭標(biāo)示），單純看電動輪椅車的定義，以及標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的技術(shù)參數(shù)，圖2中的被鑒定車輛還是符合電動輪椅車定義的，所以一定要充分參透標(biāo)準(zhǔn)，特別是這種非司法鑒定領(lǐng)域制訂的標(biāo)準(zhǔn)。鑒定過程常會遇到四不像的車輛，是生產(chǎn)過程中不按照規(guī)定操作而形成的產(chǎn)物，對于既定事實(shí)，鑒定人應(yīng)正確選擇標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鑒定。

圖2　被鑒定電驅(qū)動三輪車

根據(jù)GB3565-2005《自行車安全要求》3.3送貨車的定義，送貨車主要設(shè)計(jì)用于運(yùn)送貨物的自行車［2］，圖3中的被鑒定車輛具備兩種驅(qū)動方式，可以借騎行者的人力，以腳蹬驅(qū)動的三輪車；也是以蓄電池作為輔助能源，能實(shí)現(xiàn)電動功能的三輪車，被鑒定車輛在僅借騎行者人力時(shí)屬于送貨車；在使用電動功能時(shí)，與GB17761-1999《電動自行車通用技術(shù)條件》中電動自行車的定義不符，與GB/T12996-2012《電動輪椅車》中電動輪椅車的定義不符。而GB7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》3.1和GA802-2014《機(jī)動車類型術(shù)語和定義》3.2機(jī)動車的定義，機(jī)動車是由動力裝置驅(qū)動或牽引，上道路行駛?cè)藛T乘用或用于運(yùn)送物品以及進(jìn)行工程專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組、輪式專用機(jī)械車、掛車，其中GB7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》3.5摩托車的定義，摩托車是由動力裝置驅(qū)動的，具有兩個(gè)或三個(gè)車輪的道路車輛，但不包括：a）整車整備質(zhì)量超過400kg的不帶駕駛室的三輪車輛；b）整車整備質(zhì)量超過600kg的帶駕駛室的三輪車輛；c）最大設(shè)計(jì)車速、整車整備質(zhì)量、外廓尺寸等指標(biāo)符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的，專供殘疾人駕駛的機(jī)動輪椅車；d）電驅(qū)動的，最大設(shè)計(jì)車速不大于20km/h，具有人力騎行功能，且整車整備質(zhì)量、外廓尺寸、電動機(jī)額定功率等指標(biāo)符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的兩輪車輛。3.5.2輕便摩托車的定義，輕便摩托車無論采取何種驅(qū)動方式，其最大設(shè)計(jì)車速不大于50km/h，且如使用內(nèi)燃機(jī)，其排量不大于50mL；如使用電驅(qū)動，其電動機(jī)最大輸出功率總和不大于4kW［4］。圖3中的被鑒定車輛嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)，只能屬于輕便摩托車，但從涉案者和委托方的角度來講，這個(gè)鑒定意見顯然有爭議的，如果事發(fā)時(shí)，涉案者不使用電驅(qū)動，僅靠騎行者的人力，定該車為機(jī)動車是不是對涉案者來講，不公平呢？這就是技術(shù)鑒定的無奈。在鑒定過程中，對車輛安全技術(shù)狀況進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定，根據(jù)事故情況，有可能會對側(cè)護(hù)欄、后部防護(hù)裝置、反光標(biāo)識等進(jìn)行鑒定，就需要在根據(jù)GA/T1087-2013《道路交通事故痕跡鑒定》、GB7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》、GB/T642-2006《交通事故車輛安全技術(shù)檢驗(yàn)鑒定》、GB/T21861-2014《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》等標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，根據(jù)需要加上GB/T11567.1-2001《汽車和掛車側(cè)面防護(hù)要求》、GB/T11567.2-2001《汽車和掛車后下部防護(hù)要求》、GA406-2002《車身反光標(biāo)識》、GB17354-1998《汽車前、后端保護(hù)裝置》等標(biāo)準(zhǔn)。在遇到特殊車型和特別需求時(shí)，選擇性使用GB20300《道路運(yùn)輸爆炸品和劇毒化學(xué)品車輛安全技術(shù)條件》、GB14166《機(jī)動車成年乘員用安全帶和約束系統(tǒng)》、GB18565《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》、GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》、GB/T21055《肢體殘疾人駕駛汽車的操縱輔助裝置》、GB11562《汽車駕駛員前方視野要求及測量方法》等［5］，同時(shí)根據(jù)鑒定需要，選擇采用法醫(yī)類的標(biāo)準(zhǔn)。對車輛行駛速度進(jìn)行鑒定，依據(jù)GA/T643-2006《典型交通事故形態(tài)車輛行駛速度技術(shù)鑒定》時(shí)，由于某些技術(shù)限制，在采用標(biāo)準(zhǔn)中的計(jì)算公式時(shí)，注意防止生搬硬套。

圖3　被鑒定三輪車

3　結(jié)語

道路交通事故技術(shù)鑒定過程中，選取合適的鑒定依據(jù)起到了決定性的作用，確定正確的鑒定依據(jù)后，又容易出現(xiàn)并不按照依據(jù)所規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的做法，導(dǎo)致鑒定依據(jù)成為了擺設(shè)，經(jīng)分析，主要存在以下幾個(gè)方面的原因：（1）照搬照抄其他鑒定機(jī)構(gòu)的做法；（2）只是根據(jù)依據(jù)的名稱查找標(biāo)準(zhǔn)套用；（3）僅知道條款的具體規(guī)定，但不了解此條款與鑒定項(xiàng)目之間的關(guān)系；（4）對依據(jù)內(nèi)容的熟悉和理解程度不能滿足鑒定的需求，錯誤使用依據(jù)內(nèi)容以外的表述方式和方法。要解決這一問題，需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改變：①關(guān)注鑒定依據(jù)與鑒定項(xiàng)目之間的對應(yīng)關(guān)系；②關(guān)注鑒定依據(jù)的更新；③關(guān)注和領(lǐng)悟鑒定依據(jù)的內(nèi)容；④充分運(yùn)用鑒定依據(jù)的內(nèi)容。

從目前道路交通事故技術(shù)鑒定開展的項(xiàng)目來看，鑒定依據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有的鑒定需求，目前出臺的鑒定依據(jù)，不論是國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范或者是業(yè)內(nèi)大多數(shù)專家認(rèn)可的技術(shù)方法，都在指導(dǎo)鑒定項(xiàng)目上存在以下幾個(gè)問題：（1）鑒定依據(jù)訂立的時(shí)間較早，更新太慢，不能滿足新形勢、新動態(tài)的實(shí)際需求；（2）鑒定依據(jù)的大部分內(nèi)容較為寬泛，使用時(shí)無所適從；（3）鑒定依據(jù)的適用范圍并不能滿足司法鑒定項(xiàng)目的范疇；（4）同一種鑒定依據(jù)由不同部門制訂，還會出現(xiàn)沖突的情況，使用時(shí)存在嚴(yán)重矛盾。

道路交通事故技術(shù)鑒定要做到規(guī)范化、常態(tài)化和可持續(xù)發(fā)展，必須建立適合自身發(fā)展的鑒定標(biāo)準(zhǔn)體系，來指導(dǎo)道路交通事故技術(shù)鑒定。根據(jù)道路交通事故技術(shù)鑒定發(fā)展的現(xiàn)狀和未來發(fā)展的預(yù)判，首先需要建立道路交通事故技術(shù)鑒定標(biāo)準(zhǔn)體系的框架，依據(jù)鑒定對象，從基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)幾個(gè)方面搭建平臺，確定標(biāo)準(zhǔn)體系總體目標(biāo)；其次根據(jù)框架，分別或者平行訂立標(biāo)準(zhǔn)；最后完成標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)容的充實(shí)和建設(shè)。在此過程中，創(chuàng)造機(jī)會，將現(xiàn)行有效的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范和方法，進(jìn)行歸納和整合，并采取分級培訓(xùn)的方式，形成研究鑒定依據(jù)的氛圍，更好地實(shí)現(xiàn)道路交通事故技術(shù)鑒定科學(xué)客觀的發(fā)展之路。

［1］GB17761，電動自行車通用技術(shù)條件［S］.1999.

［2］GB356，自行車安全要求［S］.2005.

［3］GB/T12996，電動輪椅車［S］.2012.

［4］GB7258，機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件［S］.2012.

［5］北京市公安局公安交通管理局交通事故鑒定中心，中國標(biāo)準(zhǔn)出版社第三編輯室.道路交通事故處理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)匯編［M］.北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2010:7.

（本文編輯：馮 浩）

U491.3

Adoi:10.3969/j.issn.1671-2072.2016.05.016

1671-2072-（2016）05-0094-05

2016-04-10

上海市標(biāo)準(zhǔn)化研究專項(xiàng)項(xiàng)目（CX1401）；上海市司法鑒定專業(yè)技術(shù)服務(wù)平臺資助項(xiàng)目（16DZ2290900）

李麗莉（1979—）女，高級工程師，碩士，主要從事道路交通事故技術(shù)鑒定研究。E-mail:linda_319@126.com。