沈國(guó)禧

摘要：隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在提高人類生活水平的同時(shí)也給城市交通帶來(lái)了較大的壓力，目前如何緩解城市道路交通壓力已經(jīng)成為城市道路設(shè)計(jì)人員亟待解決的主要問(wèn)題。而將人性化設(shè)計(jì)理念引入到城市道路設(shè)計(jì)之中，可以更好的與人類日常生活結(jié)合在一起，并對(duì)城市的發(fā)展水平和文明建設(shè)程度進(jìn)行有效的改善。

關(guān)鍵詞：城市道路；人性化設(shè)計(jì)；要點(diǎn)

前言

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷好轉(zhuǎn)、城市土地資源的貧乏、中央財(cái)政部門對(duì)道路建設(shè)的不斷重視，群眾對(duì)于城市道路設(shè)計(jì)所提出的要求也越來(lái)越高了。城市道路建設(shè)是為了更好地服務(wù)于人民，讓民眾出行變得更加方便，并享受更加優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)。因此，將人性化設(shè)計(jì)理念融入城市道路設(shè)計(jì)中是十分有必要的，它可以提高道路安全性及美學(xué)性，并注重人與環(huán)境的和諧發(fā)展，這不僅是將來(lái)城市道路設(shè)計(jì)的必經(jīng)之路，同時(shí)也是改善我國(guó)城市交通服務(wù)質(zhì)量的重要方式。

1 城市道路人性化設(shè)計(jì)的定義

一般來(lái)說(shuō)，城市道路中的人性化設(shè)計(jì)一般遵循以人為本的原則，各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)均將人的因素放在首位，而最終目的就是為人類的生活和出行提供便利。與城市道路的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念相比，人性化道路設(shè)計(jì)不單單注重道路的實(shí)用性，而且對(duì)人性的關(guān)懷給予了更多的關(guān)注，充分考慮了人的因素，從而在道路各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)中為人類提供了貼心的幫助和引導(dǎo)?？傊?，人性化設(shè)計(jì)理念是堅(jiān)持以人為核心的，所以在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，最好以實(shí)現(xiàn)人類精神和物質(zhì)需求為標(biāo)準(zhǔn)，盡最大努力滿足人類的需求和目標(biāo)。與此同時(shí)，城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，要求設(shè)計(jì)人員堅(jiān)持人性化設(shè)計(jì)，能夠根據(jù)人類的心理和生理特點(diǎn)對(duì)設(shè)計(jì)方案給予適當(dāng)?shù)男薷?，從而確保道路建設(shè)被更好的利用。

2 人性化設(shè)計(jì)理念在城市道路設(shè)計(jì)中的重要性

基本的道路設(shè)計(jì)工程是為了滿足日常道路通行要求，并解決大眾出行要求。在這一目標(biāo)所引導(dǎo)下的道路設(shè)計(jì)往往只是局限于一種形式。但隨著我國(guó)城市交通形式的多樣性發(fā)展及人們出行頻率的增加，因交通設(shè)計(jì)不科學(xué)而導(dǎo)致的問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。因此，我們應(yīng)該在確?；窘煌芰百|(zhì)量的原則基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將人性化設(shè)計(jì)理念應(yīng)用其中，將滿足群眾需求作為觀眾焦點(diǎn)，在設(shè)計(jì)的同時(shí)注意人性化管理，在細(xì)節(jié)方面多加考慮，努力消除各種道路行駛過(guò)程中可能發(fā)生的不安定因素，提高人們?cè)诔鲂袝r(shí)的愉悅感，這才是城市道路設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)。人性化設(shè)計(jì)理念重點(diǎn)關(guān)注的是人們的心理感受及精神追求，在城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中使用人性化設(shè)計(jì)理念不僅能夠充分發(fā)揮工作效率，還能夠?yàn)槌鲂腥罕妿?lái)視覺(jué)和心理上的美感和享受。人性化設(shè)計(jì)理念是目前城市道路設(shè)計(jì)最應(yīng)遵循的基本理念，同時(shí)也是滿足時(shí)代發(fā)展要求的必要手段。

3 人性化設(shè)計(jì)在城市道路設(shè)計(jì)中的基本原則

在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，引入人性化設(shè)計(jì)可以更好的提高人類生活質(zhì)量。但是在設(shè)計(jì)過(guò)程中要遵循以下原則：（1）整體協(xié)調(diào)性原則。城市道路設(shè)計(jì)一般包括以下兩大內(nèi)容，即城市主干道和居住區(qū)道路，在人性化設(shè)計(jì)時(shí)，最好將二者之間的關(guān)系有效的結(jié)合在一起，對(duì)人行道和車行道路問(wèn)的比例進(jìn)行合理搭配，保證他們之間的協(xié)調(diào)性。（2）以人為本的原則。在進(jìn)行人性化道路設(shè)計(jì)時(shí)，要堅(jiān)持以人為本的原則，盡可能為人們提供一個(gè)宜居、舒適的交通環(huán)境，此外還要考慮到殘疾人、兒童或者老人等的需求。（3）可持續(xù)發(fā)展原則。在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)還要滿足機(jī)動(dòng)化發(fā)展需求，通過(guò)科學(xué)、靈活、合理的可持續(xù)發(fā)展來(lái)保證城市道路設(shè)計(jì)的完整性。

4 城市道路人性化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1 道路橫斷面設(shè)計(jì)

（1）人行道設(shè)計(jì)

首先要確保人行道的平整度，因?yàn)槠鋾?huì)對(duì)行人的出行產(chǎn)生影響。這就要求城市道路設(shè)計(jì)人員將人行道鋪裝圖案設(shè)計(jì)合理一些，最好保證人行道的密實(shí)度和平整度，多鋪設(shè)一些防滑磚鋪砌。其次，處理好人行道與單位門口的關(guān)系。傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)中，一般是兩側(cè)人行道比上車坡道高出15～18cm，這樣可以保證車輛在下，行人在上，相對(duì)比較安全。但是也存在一定的缺點(diǎn)，因?yàn)閱挝卉囕v一般較少，導(dǎo)致使用效率低下，這樣一來(lái)老弱病殘行走不方便。最后是道路的高差問(wèn)題，最好將人行道與車行道的高差控制在0.8～1.5m之間。這樣不僅可以保證車輛的順利進(jìn)出，而且還不會(huì)對(duì)人的出行造成影響。人性化設(shè)計(jì)中可以將人行道和車行道設(shè)計(jì)為兩個(gè)縱坡，同樣保持相同的高差，并在人行道與車行道之間設(shè)置擋墻分隔，并對(duì)擋墻外側(cè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)难b飾，這樣一來(lái)不僅可以節(jié)省土方量，而且還能保證行人與車輛的順利出行。

（2）非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)

我國(guó)大部分道路系統(tǒng)存在功能劃分不明確的現(xiàn)象，經(jīng)常是生活性和交通性道路功能合一，而且將動(dòng)力性能不同的車輛混行，尤其是非機(jī)動(dòng)車出行經(jīng)常會(huì)受到機(jī)動(dòng)車和行人的干擾，這樣會(huì)對(duì)出行的速度和安全造成較大的影響?！冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中提出的規(guī)定：在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)非機(jī)動(dòng)車道的寬度需要根據(jù)車道數(shù)的倍數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（3）機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)

在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，機(jī)動(dòng)車道寬度一般包括了橫向安全距離與車身寬度兩大部分，橫向安全距離一般由車輛的行車速度決定。

此外，車輛駕駛方向盤所出現(xiàn)的擺動(dòng)誤差也會(huì)在車輛行駛線和車道線之間產(chǎn)生一定角度的偏移誤差，這些在城市道路人性化設(shè)計(jì)過(guò)程中均要給予考慮。

4.2 道路設(shè)施設(shè)計(jì)

（1）臨時(shí)停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)

如今大部分臨時(shí)停車場(chǎng)存在機(jī)動(dòng)車混亂停放的現(xiàn)象，并且城市用地與實(shí)際需求存在較大的矛盾。因此，對(duì)于寬度比較大的人行道一般可以當(dāng)作臨時(shí)停車場(chǎng)以供機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車使用，同時(shí)還要與道路的特點(diǎn)結(jié)合在一起，分時(shí)段、分路段進(jìn)行劃分，并根據(jù)實(shí)際情況制定出合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以確保人行道資源得到科學(xué)、合理的利用，有效的緩解了停車混亂的現(xiàn)象。

（2）道路與休閑廣場(chǎng)一體化設(shè)計(jì)

如今的城市用地非常緊張，從而導(dǎo)致城市居民的生活空間變得越來(lái)越擁擠，城市的景觀、綠地面積逐漸被縮小，使人類的生活變得非常壓抑。因此，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，可以在一些靠近市民生活區(qū)或非人群聚散地區(qū)的人行道上，設(shè)計(jì)一些小型或微型的休閑廣場(chǎng)。

（3）道路綠化的設(shè)計(jì)

如今的道路綠化已經(jīng)成為城市道路設(shè)計(jì)的核心組成部分，隨著我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車輛的日益增加，導(dǎo)致交通污染變得越來(lái)越嚴(yán)重，此時(shí)就需要借助道路綠化來(lái)對(duì)城市道路的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行有效的改善，從而保持人類與生態(tài)環(huán)境的平衡。

4.3 城市道路交通工程的設(shè)計(jì)

（1）交通性的道路

該道路一般服務(wù)于車行交通，因此需要在人行天橋、護(hù)欄或者路燈等設(shè)施上給予人性化設(shè)計(jì)。同時(shí)在標(biāo)志選位以及交通標(biāo)線上設(shè)計(jì)相應(yīng)的提前量，以保證駕駛?cè)藛T在駕駛的過(guò)程中能夠?qū)η胺降臓顩r有個(gè)提前的了解。

（2）生活性街道

由于該道路涉及到的交通狀況比較復(fù)雜，所以在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，最好按照以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行：首先，將道路平面線形設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，以便進(jìn)入城市街道的車輛按照要求適當(dāng)?shù)慕档托熊囁俣?。在生活性街道上種植相應(yīng)的樹(shù)木，這樣不僅可以避免車輛的駛?cè)?，而且還能有效的改善街道的景觀，美化居住區(qū)環(huán)境。其次，在街道交叉口的位置，可以設(shè)置斜路障，便于車輛順利拐彎。在街道上還要鋪設(shè)不同顏色或材質(zhì)的材料，以便使城市道路更加的人性化。除此之外，在居住區(qū)的入口處或道路交叉位置還應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的禁轉(zhuǎn)或限速等標(biāo)志。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著城市建設(shè)水平的提升，人們對(duì)交通道路要求更嚴(yán)格，對(duì)城市交通的便捷功能、觀賞功能以及使用功能等方面提出新的要求。因此，為了保證城市交通的暢通、便捷、安全、舒適和實(shí)用，在設(shè)計(jì)和規(guī)劃城市道路時(shí)，需要考慮人性化設(shè)計(jì)。為市民創(chuàng)造人性化的城市空間，從而不斷提高城市道路社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。我們應(yīng)該多借鑒一些發(fā)達(dá)國(guó)家的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理的實(shí)踐。以城市道路設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)，道路排水組織，打標(biāo)設(shè)備，做到以人為本的思想理念，從交通參與者安全便捷出行設(shè)置交通標(biāo)志，信號(hào)燈和其他設(shè)施的管理。打造對(duì)交通高程度的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，以熱情周到的服務(wù)，關(guān)愛(ài)弱勢(shì)群體。