徐冰輝

摘 ?要：門式起重機(jī)在特殊危險(xiǎn)工況下的安全性能問題是使用者重點(diǎn)關(guān)注的，也是確保使用安全的關(guān)鍵所在。因此，在實(shí)際的工作中應(yīng)對(duì)門式起重機(jī)在特殊危險(xiǎn)工況下的安全性能進(jìn)行分析，結(jié)合分析的結(jié)果采用有效的方法對(duì)其安全性能進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)，以確保門式起重機(jī)在特殊危險(xiǎn)工況下的安全使用，確保使用者的安全。

關(guān)鍵詞：門式起重機(jī);特殊危險(xiǎn)工況;安全性能;評(píng)價(jià)

前言

近些年來，隨著我國(guó)社會(huì)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，門式起重機(jī)使用的安全性能在不斷地提高，但是，由于在使用門式起重機(jī)的過程中，由于多種因素的共同作用，像起重機(jī)本身的機(jī)重過重問題、操作不當(dāng)以及其他因素導(dǎo)致門式起重機(jī)的安全性能依然堪憂。尤其是門式起重機(jī)在特殊危險(xiǎn)工況處于較為危險(xiǎn)的狀態(tài)，如果安全性能過低，將會(huì)造成巨大的人員傷亡，也會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重的影響到門式起重機(jī)的安全使用。因此，通過采取有效的方法對(duì)門式起重機(jī)在特殊危險(xiǎn)工況下的安全情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便于及時(shí)的采取解決措施，進(jìn)一步提高門式起重機(jī)的安全性能，確保門式起重機(jī)的安全運(yùn)行。

1 對(duì)門式起重機(jī)所處的特殊危險(xiǎn)工況分析

門式起重機(jī)所處的特殊危險(xiǎn)工況種類較多，其運(yùn)行環(huán)境較為復(fù)雜，在對(duì)門式起重機(jī)在特殊危險(xiǎn)工況下的安全性能評(píng)價(jià)的過程中，需要對(duì)門式起重機(jī)所處的特殊危險(xiǎn)工況進(jìn)行全面的分析。其具體包括如下幾種特殊的危險(xiǎn)工況。（1）吊物碰撞支腿。門式起重機(jī)在日常工作的時(shí)候，時(shí)常會(huì)吊運(yùn)超長(zhǎng)的工件，而超長(zhǎng)的工件在吊運(yùn)中存在著較大的危險(xiǎn)，常常會(huì)由于鋼絲繩的旋轉(zhuǎn)而出現(xiàn)吊物碰撞支腿的情況，甚至?xí)霈F(xiàn)門式起重機(jī)倒塌的情況，嚴(yán)重的影響到門式起重機(jī)使用的安全性能[1]。（2）防風(fēng)抗滑裝置的失效。門式起重機(jī)常常在大風(fēng)天氣作業(yè)，甚至?xí)龅脚_(tái)風(fēng)，而在臺(tái)風(fēng)的環(huán)境下作業(yè)很容易導(dǎo)致防風(fēng)抗滑裝置的失效，進(jìn)而導(dǎo)致門式起重機(jī)出現(xiàn)脫軌的情況，很容易造成巨大的人員傷亡。（3）大車碰撞軌道端部止擋。門式起重機(jī)在正常運(yùn)行的過程中，大車的前端會(huì)有止擋裝置，但是，在實(shí)際運(yùn)行中，如果出現(xiàn)電機(jī)失電的情況，常常會(huì)導(dǎo)致大車碰撞軌道端部止擋，最終造成門式起重機(jī)的脫軌或者是傾覆，甚至誘發(fā)更為危險(xiǎn)的問題，影響到門式起重機(jī)的安全使用和安全作業(yè)。（4）吊重突然卸載。吊重突然卸載主要就是指吊重意外脫離取物裝置，導(dǎo)致吊重的意外脫落。而出現(xiàn)此種情況的主要原因在于傳動(dòng)裝置的實(shí)效、鋼絲繩的斷裂以及防脫鉤裝置失效等，吊重的意外脫落可能導(dǎo)致起重機(jī)整體反向傾覆，起重機(jī)支腿有失穩(wěn)的可能性。起重機(jī)在日常工作的時(shí)候，常常在上述的特殊危險(xiǎn)工況中運(yùn)行，嚴(yán)重的影響到門式起重機(jī)的作業(yè)安全，甚至造成不可挽回的經(jīng)濟(jì)損失和生命[2]。因此，需要對(duì)門式起重機(jī)在上述特殊危險(xiǎn)工況中的安全性能進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)，積極的尋找突破點(diǎn)，最大程度的確保門式起重機(jī)在特殊危險(xiǎn)工況下的安全性能，實(shí)現(xiàn)門式起重機(jī)的安全作業(yè)。

2 門式起重機(jī)在特殊危險(xiǎn)工況下的安全性能評(píng)價(jià)策略

門式起重機(jī)在特殊危險(xiǎn)工況下的安全性能問題堪憂，因此，需要對(duì)其安全性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，具體的評(píng)價(jià)策略如下。

2.1 門式起重機(jī)在吊物碰撞支腿危險(xiǎn)工況下的安全性能評(píng)價(jià)

門式起重機(jī)在日常作業(yè)的過程中，常常由于吊運(yùn)超長(zhǎng)的工件而碰撞支腿，進(jìn)而出現(xiàn)危險(xiǎn)情況。對(duì)于此類危險(xiǎn)情況的安全性能評(píng)價(jià)主要從門式起重機(jī)結(jié)構(gòu)存在的局部應(yīng)力著手，如果門式起重機(jī)的局部應(yīng)力超出了安全范圍，說明門式起重機(jī)在此種危險(xiǎn)工況下的安全性能非常低。需要及時(shí)的停止作業(yè)[3]。此外，從外在表現(xiàn)上看，如果門式起重機(jī)大車的車輪有抬起的情況，也說明門式起重機(jī)在此種情況下的安全性能非常低。通過門式起重機(jī)在吊物碰撞支腿危險(xiǎn)工況下的安全性能評(píng)價(jià)，能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)的情況，進(jìn)而避免重大安全事故的發(fā)生，確保門式起重機(jī)的作業(yè)安全。

2.2 門式起重機(jī)在防風(fēng)抗滑裝置的失效危險(xiǎn)工況下的安全性能評(píng)價(jià)

門式起重機(jī)在防風(fēng)抗滑裝置的失效危險(xiǎn)工況下的安全性能是較低的，其主要的原因在于門式起重機(jī)的大車車輪與軌道的摩擦力非常有限，在出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)或者是特大風(fēng)暴的情況下，常常會(huì)由于防風(fēng)裝置的消失而出現(xiàn)打滑的情況，而出現(xiàn)此種情況是非常危險(xiǎn)的[4]。門式起重機(jī)在此種情況下的安全性堪憂，在評(píng)價(jià)的過程中，主要是應(yīng)結(jié)合小車車輪作用力和鋼絲繩作用力的動(dòng)載因數(shù)，起重機(jī)中的最大應(yīng)力和撓度遠(yuǎn)大于許用值，起重機(jī)將發(fā)生強(qiáng)度破壞，甚至?xí)霈F(xiàn)重大的傾倒，造成較為危險(xiǎn)的情況。因此，在實(shí)際的工作中，如果門式起重機(jī)在防風(fēng)抗滑裝置失效的情況下，應(yīng)立即停止作業(yè)，確保門式起重機(jī)的安全性。

2.3 門式起重機(jī)在大車碰撞軌道端部止擋工況下的安全性能評(píng)價(jià)

門式起重機(jī)在大車碰撞軌道端部止擋工況下作業(yè)也是非常危險(xiǎn)的，其外在表現(xiàn)為門式起重機(jī)大車車輪被抬起，并且存在著較大的傾斜，情節(jié)較為嚴(yán)重的，可能會(huì)出現(xiàn)門式起重機(jī)的倒塌。在此種情況下，主要應(yīng)該對(duì)門式起重機(jī)的應(yīng)力進(jìn)行分析，并且主要對(duì)屈曲穩(wěn)定因數(shù)進(jìn)行核定，如果屈曲穩(wěn)定因數(shù)的數(shù)值接近于1.33，說明門式起重機(jī)存在著較為危險(xiǎn)的情況，其主梁的穩(wěn)定性嚴(yán)重不足，主梁作為門式起重機(jī)的核心結(jié)構(gòu)，一旦主梁出現(xiàn)運(yùn)行問題，將會(huì)給起重機(jī)的整體運(yùn)行安全性、可靠性等造成極大地影響，因此，在評(píng)價(jià)結(jié)果分析中，如果門式起重機(jī)的主梁出現(xiàn)問題，則需要及時(shí)的調(diào)整，確保門式起重機(jī)的運(yùn)行安全[5-6]。此外，在調(diào)整之后，還需要對(duì)屈曲穩(wěn)定因數(shù)進(jìn)行從新計(jì)算，了解調(diào)整后的屈曲穩(wěn)定因數(shù)是否處于正常數(shù)值范圍內(nèi)，最大程度的維護(hù)門式起重機(jī)的安全，實(shí)現(xiàn)最佳的運(yùn)行效果。

2.4 門式起重機(jī)在吊重突然卸載工況下的安全性能評(píng)價(jià)

在眾多的特殊危險(xiǎn)工況中，吊重突然卸載是非常常見的危險(xiǎn)工況，也是發(fā)生率最高的危險(xiǎn)工況。此種情況主要發(fā)生在吊重非常重的情況下，由于門式起重機(jī)結(jié)構(gòu)彈性變形的強(qiáng)烈反彈，小車與主梁之間產(chǎn)生很大的相互作用力，導(dǎo)致門式起重機(jī)結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)較大的應(yīng)力和撓度，最終會(huì)導(dǎo)致大車車輪抬起脫離軌道，起重機(jī)處于危險(xiǎn)狀態(tài)[7]。針對(duì)于此種情況進(jìn)行安全性能評(píng)價(jià)的時(shí)候，主要是應(yīng)該從門式起重機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)力和最大撓度著手，如果結(jié)構(gòu)應(yīng)力的數(shù)值和最大撓度的數(shù)值超出了正常的數(shù)值，說明門式起重機(jī)處于危險(xiǎn)狀態(tài)，需要及時(shí)的采取措施進(jìn)行解決。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過文章的研究發(fā)現(xiàn)，門式起重機(jī)在正常使用的過程中，經(jīng)常處于特殊危險(xiǎn)工況的情況下作業(yè)，像，吊物碰撞支腿、防風(fēng)抗滑裝置的失效、大車碰撞軌道端部止擋、吊重突然卸載等，而在實(shí)際的應(yīng)用中，通過對(duì)其安全性能的評(píng)價(jià)，及時(shí)的了解到門式起重機(jī)的實(shí)際安全情況，如果安全性能過低，通過采取緊急措施，能夠避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生，確保對(duì)門式起重機(jī)的安全使用，實(shí)現(xiàn)最佳的使用效果。

參考文獻(xiàn)

[1]王卓，齊春麗，孫長(zhǎng)安，等.門式起重機(jī)常見電器故障及維修保養(yǎng)[J].科技傳播，2011（11）.

[2]王從國(guó)，楊斌，白雪，等.門式起重機(jī)常見故障檢查及排除方法研究[J].科技傳播，2012（24）.

[3]孫亮.門式與橋式起重機(jī)電氣保護(hù)系統(tǒng)的檢驗(yàn)技術(shù)[J].電子制作，2015（11）.

[4]馬莉麗，程文明，鐘斌.橋門式起重機(jī)最優(yōu)調(diào)壓節(jié)能仿真研究[J].計(jì)算機(jī)仿真，2012（1）.

[5]王衛(wèi)輝，劉陳，趙典，等.一種改進(jìn)的基于驅(qū)動(dòng)模型的門式起重機(jī)消擺設(shè)計(jì)[J].計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制，2012（12）.

[6]楊新亮，徐武彬，李寶玲，等.門式起重機(jī)門架結(jié)構(gòu)的有限元模態(tài)分析[J].機(jī)電信息，2013（9）.

[7]朱建康，陳明琪，盧賢票.門式起重機(jī)抗風(fēng)模擬檢測(cè)裝置的設(shè)計(jì)[J].起重運(yùn)輸機(jī)械，2013（1）.