王志海

摘 ?要：文章通過B737NG機翼機身過熱探測系統(tǒng)電路原理分析，介紹一種簡單易行的預(yù)防機翼機身過熱探測元件故障的環(huán)路檢測方法，本方法較傳統(tǒng)的針對每個元件的測量方式可節(jié)約大量時間和人力，并在實踐中取得良好的效果。

關(guān)鍵詞：B737NG;機翼/機身;過熱探測元件;環(huán)路檢測方法

引言

B737NG機隊機翼/機身過熱探測元件故障一直以來是機務(wù)維護的難點，運行中探測元件故障必會導(dǎo)致長時間延誤，甚至取消航班，嚴重影響航空公司運行。航班延誤率作為考核航空公司的重要指標(biāo)之一，通過采取合理的預(yù)防措施降低探測元件故障導(dǎo)致的航班延誤具有非常積極的意義。

1 原理介紹

（1）機翼/機身過熱探測元件介紹：探測元件中間有一根鎳金屬絲，外包有絕緣層，絕緣層內(nèi)含有鹽類化合物（圖1）。

探測元件是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻。隨溫度升高，電阻降低。元件中心的鎳金屬絲是火線，外面的套管是地線。在報警溫度，鎳金屬絲和套管之間的絕緣層電阻急劇降低，使電流可以流過，通到地線，從而感應(yīng)報警溫度[1]。

（2）機翼/機身過熱探測系統(tǒng)介紹：左右機翼和機身的過熱探測器元件提供過熱探測信號。信號被送到飛機電子艙中過熱探測控制器組件?？刂破鹘o駕駛艙提供過熱警報[2]（圖2）。

2 環(huán)路檢測方法介紹

探測元件受性能慢慢下降和振動等內(nèi)外因素影響，隨著元件裝機時間的增長，元件的報警溫度會慢慢降低，即元件中心的鎳絲對地（對殼）電阻會隨著時間慢慢下降，元件性能衰退到一定程度，探測元件就會在飛機運行過程中發(fā)出假報警。需要特別注意的是：如果不對機翼/機身過熱探測元件采取預(yù)防措施，隨著機齡的增長，探測元件故障必將在機隊大規(guī)模爆發(fā)。

綜上所述，預(yù)防探測元件的故障，只需對元件的鎳絲的對地電阻進行定期測量，確保阻值符合要求，同時飛機制造廠波音公司也在維修手冊（AMM）中出了每個元件的最小對地電阻。但是采取測量每個元件的對地電阻的方式弊端很多。首先，需測量元件有22個（包含1個主輪艙過熱探測元件），且很多元件的安裝位置不易接近，工作量巨大;其次，探測元件拆裝測試易損傷元件本身?；谏鲜鲆蛩兀灰撞扇γ總€元件采取定期測量對地電阻的方式進行預(yù)防故障。

根據(jù)過熱探測系統(tǒng)原理圖（圖2），我們可以看出，每個報警回路是有多個元件的鎳絲串聯(lián)的方式連接到過熱探測控制組件上。以右側(cè)機身過熱探測元件環(huán)路為例（圖3），本環(huán)路有7個探測元件的鎳絲串聯(lián)后，連接到探測控制組件的電插頭中10號（或11號）插釘上。測量10號（11號）插釘?shù)膶Φ仉娮鑼嶋H上就是測量了7個元件鎳絲的對地電阻并聯(lián)的阻值。根據(jù)B737NG飛機維修手冊（AMM）提供的每個元件的最少對地阻值[3]（表1），可以計算出右側(cè)機身過熱探測元件整個環(huán)路的最少對地阻值約為0.13兆歐，以此類推，可以計算出整個飛機每條環(huán)路的最少對地阻值。如果某個探測元件性能下降即鎳絲對地電阻少于最低標(biāo)準，必然會導(dǎo)致并聯(lián)阻值的減少，將環(huán)路對地電阻的實測阻值與環(huán)路的最小對地阻值比較，即可判出本環(huán)路的探測元件是否符合標(biāo)準，如果發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準，需對該環(huán)路的中探測元件進行單獨測量，更換故障元件。這里需要說明的是，根據(jù)經(jīng)驗，只有元件的對地電阻性能下降到幾千歐的時候才會導(dǎo)致假報警，所以即使某個元件的對地阻值略微少于AMM手冊要求，通過某次環(huán)路測試無法測出，這時候元件還是可以繼續(xù)使用的，通過設(shè)定合理的間隔檢查，隨著元件性能的繼續(xù)下降，會在后續(xù)的測試中測出。

3 環(huán)路電阻方法效果分析

山東航空從2014年11月開始執(zhí)行過熱探測元件環(huán)路測試方法，截止2015年8月，共對25架飛機進行測試，有5架飛機發(fā)現(xiàn)過熱探測元件環(huán)路不符合要求，排故后更換7個探測元件，初步估算本方法可減少至少60%的探測元件導(dǎo)致的故障。隨著整個機隊進行定期間隔檢查模式，可較好預(yù)防隨著機齡增長此類故障的多發(fā)。

參考文獻

[1]Boeing.737-700/800 Aircraft Maintenance Manual-system description section[S].chapter 26 fire protection，2015，2.

[2]Boeing.737-700/800 System Schematic Manual 26-12-11[S].2015，7.

[3]Boeing.737-700/800 Aircraft Maintenance Manual. Wing， Wheel Well and Lower Aft Body Overheat Sensing Element Test[S].2015，6.