李 麟

中鐵二局集團(tuán)公司工程管理部 四川省 610031

【摘 要】隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，企業(yè)“走出去”也變的更為可行。近年來，海外高速鐵路鋼箱梁施工技術(shù)得到了快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先介紹了鋼箱梁的制作，分析了鋼箱梁架設(shè)。在探討其測(cè)量質(zhì)控措施的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)安裝成形質(zhì)量控制要點(diǎn)展開了研究，闡述了個(gè)人對(duì)該項(xiàng)施工工作的幾點(diǎn)看法與認(rèn)識(shí)，望有助于相關(guān)施工工作的相關(guān)實(shí)踐。

【關(guān)鍵詞】海外；高速鐵路；鋼箱梁；施工技術(shù)

一、前言

海外項(xiàng)目涉及的公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口等建設(shè)中，橋梁是其中的重要組成部分。而鋼箱梁因其重量小、預(yù)制方便、架設(shè)簡單、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，在設(shè)計(jì)中被廣泛運(yùn)用。

作為高速鐵路施工中的重要組成部分，其鋼箱梁的施工占據(jù)著極為關(guān)鍵的地位。該項(xiàng)課題的研究，將會(huì)更好地提升對(duì)鋼箱梁施工技術(shù)的掌控力度，從而通過科學(xué)合理的措施與途徑，進(jìn)一步優(yōu)化高速鐵路施工的整體效果。

二、總體施工方案及工序

1總體施工方案

梁段分節(jié)在國內(nèi)廠家生產(chǎn)制作，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)梁跨之間搭設(shè)臨時(shí)支墩作為鋼箱梁各節(jié)段支撐。鋼梁采用吊車進(jìn)行吊放，分節(jié)段拼接，形成整體后進(jìn)行整體落梁。鋼箱梁下翼緣板、腹板橫縱向采用高強(qiáng)螺栓連接，上翼緣板采用焊接。

臨時(shí)支墩采用方木和工字鋼結(jié)合的形式，臨時(shí)支墩上放置萬向輪，通過橫縱向千斤頂?shù)捻斖茖?duì)鋼梁進(jìn)行橫縱向精調(diào)。

2.施工工序

具體施工工序如下：

國內(nèi)：分節(jié)段生產(chǎn)制作——運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)。

現(xiàn)場(chǎng)：臨時(shí)支墩處地基處理——搭設(shè)臨時(shí)支墩——吊放——焊接——栓接——整體落梁——涂裝——撤出臨時(shí)支墩。

三、鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)拼裝

現(xiàn)場(chǎng)四座橋，由于鋼箱梁的結(jié)構(gòu)形式均相同，場(chǎng)地布置基本相同，因此本方案按照Km261+848橋的拼裝作為施工方案。其余三座橋梁參考本方案執(zhí)行。

1.總體拼裝方案

（一）鋼箱梁吊放。吊放采用臨時(shí)支墩支撐，2臺(tái)50t吊車起吊，橄欖沖及臨時(shí)螺栓臨時(shí)固定。

（二）鋼箱梁連接。現(xiàn)場(chǎng)連接為焊接及高強(qiáng)螺栓栓接（大六角頭）。鋼箱梁主梁分G1+G2+G1三個(gè)節(jié)段，鋼梁主梁節(jié)段間腹板、下翼緣在縱向采用摩擦型高強(qiáng)度螺栓連接。端橫梁、中間橫梁與主梁間的腹板、下翼緣連接采用高強(qiáng)度螺栓連接。鋼梁主節(jié)段間的上翼緣采用現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接焊縫連接，端橫梁、中間橫梁與主節(jié)段間的上翼緣采用現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接焊縫連接，施工順序均為先焊后栓。

（三）鋼箱梁涂裝。現(xiàn)場(chǎng)主要進(jìn)行一層面層的涂裝。采用丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆。

2.臨時(shí)支墩搭設(shè)

鋼箱梁每節(jié)段設(shè)置兩個(gè)臨時(shí)支墩，在鋼箱梁拼裝節(jié)段起臨時(shí)支撐作用。Km261+848橋每跨需設(shè)置6個(gè)臨時(shí)支墩。臨時(shí)支墩從下到上分為基礎(chǔ)、支架兩部分。

四、鋼箱梁的吊裝

1.吊點(diǎn)

鋼梁頂板安裝4個(gè)吊耳做吊點(diǎn)進(jìn)行鋼梁吊裝，選用的吊耳全部由正規(guī)廠家購買并由其出具合格證書，在分段出廠之前分段吊裝吊耳已經(jīng)焊接并經(jīng)過探傷檢驗(yàn)合格。吊點(diǎn)設(shè)置原則：保證吊耳焊接位置為主結(jié)構(gòu)面，如果吊耳位置無結(jié)構(gòu)面采用臨時(shí)加強(qiáng)的形式來保證吊耳強(qiáng)度。四個(gè)合攏吊耳應(yīng)該均勻的分布在分段四周，應(yīng)該保證分段的重心在四個(gè)吊耳形成的正方形中心點(diǎn)附近。鋼箱梁分段在挑檐處不允許設(shè)置吊耳。

2.采用吊索具規(guī)格

（1）、9m長Φ31mm鋼絲繩4根，可以承受40t重量。

（2）、 卸扣4個(gè)，安全拉力為12t。

（3）、4根鋼絲繩之間的夾角要小于60°，保證鋼絲繩能有最大的承載力。

3.吊車選取

箱梁采用2臺(tái)50t汽車吊吊裝（型號(hào)QY50H531），運(yùn)梁采用拖車進(jìn)行。

中聯(lián)重科QY50H汽車吊，外形尺寸（長×寬×高）參數(shù)為13300×2750×3650（mm）。

吊車最大工作半徑在10m，臂長在15m，吊車仰角為52度的情況下，最大起重量能達(dá)14.1t；吊車最大工作半徑在6.5m，臂長在15m，吊車仰角為66度的情況下，最大起重量能達(dá)18.5t，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工作場(chǎng)地空間大小實(shí)際情況及鋼箱梁的重量，能夠滿足要求。

4.吊裝順序

為方便描述，線路左側(cè)節(jié)段編號(hào)為G1、G2，線路右側(cè)節(jié)段編號(hào)為G1、G2。實(shí)際中G1與G1、G2與G2完全相同。

吊裝前在分段上系設(shè)好2根防風(fēng)麻繩，以控制分段在空中時(shí)的狀態(tài)。當(dāng)分段掛鉤與鋼梁頂板四個(gè)吊點(diǎn)掛好結(jié)束后，安全員對(duì)其進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后，再由吊裝指揮員指揮吊車司機(jī)將分段緩慢起升。在達(dá)到預(yù)定起升高度時(shí)（超過臨時(shí)支架頂表面0.5m以上），吊裝指揮指揮吊車緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)吊臂到預(yù)定安裝位置上方后，吊車緩慢落鉤將分段吊運(yùn)至臨時(shí)支架頂面5cm左右停下，然后人工參照事先放出鋼梁底板邊線、中心線將鋼梁初步定位后吊車再繼續(xù)落鉤至安裝位置。

依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件，結(jié)合廠家試拼裝順序，拼裝順序如下：

G1節(jié)段——橫梁——G1節(jié)段——G2節(jié)段——橫梁——G2節(jié)段——G1節(jié)段——橫梁——G1節(jié)段。

主橋上部結(jié)構(gòu)施工工藝流程為：1.地基處理——2.搭設(shè)臨時(shí)支墩——3.支座拼裝——4.吊放線路左側(cè)G1節(jié)段（支座與G1節(jié)段栓接）——5.吊放橫梁（橄欖沖定位，臨時(shí)螺栓固定）——6.吊放右側(cè)G1節(jié)段，使右側(cè)G1節(jié)段與橫梁栓接（橄欖沖定位，臨時(shí)螺栓固定）——7.吊放G2節(jié)段（重復(fù)4-6步驟）——8.吊放G1節(jié)段（重復(fù)3-6步驟）——9.焊接——10.栓接——11.整體落梁——12.墊石孔注漿——13.撤出臨時(shí)支墩。

5.鋼箱梁吊裝的測(cè)量

鋼梁安裝過程中，項(xiàng)目測(cè)量人員進(jìn)行全過程檢測(cè)。

鋼梁吊裝前，測(cè)量人員提前在臨時(shí)支架頂部放出鋼梁邊線及中心線，便于鋼梁吊裝定位；同時(shí)復(fù)核臨時(shí)支架頂部高程（即鋼梁底板高程）是否準(zhǔn)確，如誤差超過規(guī)范要求，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以免耽誤鋼梁吊裝。

鋼梁每拼裝完畢一節(jié)后，測(cè)量人員對(duì)安裝完畢的鋼梁頂板進(jìn)行十字測(cè)量放線，同時(shí)進(jìn)行高程測(cè)量，復(fù)核鋼梁平面方向和垂直方向是否安裝正確，如誤差超過規(guī)范要求，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

6.鋼箱梁的落梁

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，主橋鋼箱梁節(jié)段拼裝完成并焊接栓接成整體后，落下臨時(shí)支墩支頂設(shè)備。支頂?shù)男堵湓O(shè)備采用8個(gè)同步千斤頂同時(shí)進(jìn)行。千斤頂托起梁體。每一個(gè)千斤頂?shù)姆醋饔昧Σ粦?yīng)超過平均值的5%。

7.支座灌漿

（1）清理墊石孔內(nèi)殘余物，保證墊石孔內(nèi)清潔，并灑水濕潤。

（2）安裝注漿模板（現(xiàn)場(chǎng)采用木模板），并用水浸泡支撐墊石表面；放置一層橡膠防水帶（防止漏漿），并用鋼筋固定。

（3）完成模板固定之后，灌注高強(qiáng)度無收縮灌漿材料。

（4）連接的方式為灌漿，也就是說把粘合液注入支座底部和錨定螺栓孔之間的縫隙。在連接前，事先估算粘合液的用量并準(zhǔn)備充足的材料，以便一次性完成灌漿。灌漿孔的高度不應(yīng)低于支梁頂。應(yīng)確保實(shí)際澆灌量與預(yù)測(cè)澆灌量不能出現(xiàn)大的差異以避免在灌漿過程中出現(xiàn)粘合液不夠的情況。

（5）在灌漿時(shí)，應(yīng)從支座中心開始往四周灌漿直到灌滿材料為止，注意從木模板和支座底板之間縫隙周圍觀察。

（6）當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到20MPa時(shí)，拆除木模板并檢查是否出現(xiàn)漏損。如果有，在漏損的位置重新灌漿。在下支座底板上緊錨定螺栓，移走金屬板和螺栓的上下連接，拆除千斤頂。

五、結(jié)束語

綜上所述，加強(qiáng)對(duì)高速鐵路鋼箱梁施工技術(shù)的研究分析，對(duì)于其良好施工效果的取得有著十分重要的意義，因此在今后的高速鐵路鋼箱梁施工中，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)其關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)的重視程度，并注重其具體施工技術(shù)實(shí)施方案的協(xié)調(diào)性。

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