徐孝福

摘 要：中廣核在核電工程物流模式上選擇了第三/四方物流模式，通過運輸總承包商實現(xiàn)了工程物流低風險有效管理，并能夠降低工程成本。依托運輸承包商的技術能力，提升核電工程物流的管理水平。

關鍵詞：核電；工程物流模式

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）17-0118-02

1 背景介紹

長期以來，我國能源以煤為主，面臨著巨大的減排壓力。當前我國的核電僅占國內(nèi)發(fā)電份額的2%，在世界30個核電國家中排名第29位，僅高于伊朗的0.6%。核電作為優(yōu)質(zhì)高效的清潔能源，一個100萬kW的核電站與同等規(guī)模的火電站相比每年可減排二氧化碳600萬t。因此，加快核電建設是我國調(diào)整能源結構、應對氣候變化的重要舉措[1]。

十三五規(guī)劃核電運行裝機容量達到5 800萬kW，在建達到3 000萬kW以上。這次核電規(guī)劃的基調(diào)是“穩(wěn)妥恢復正常建設，合理把握建設節(jié)奏，穩(wěn)步有序推進”。根據(jù)目前的政策，可以看出幾個特點：

①核電安全將放在首位。

②三代核電技術將成為核電發(fā)展的主流技術。

③中國核電發(fā)展進入穩(wěn)定期，預計每年將新批6～8個核電機組。

中廣核工程有限公司作為我國首家專業(yè)化核電AE公司，自2008年以來，已陸續(xù)開工建設17臺機組，高峰期同時在建機組16臺，在建機組數(shù)量及裝機容量持續(xù)位居全球第一，并優(yōu)質(zhì)高效建成7臺機組。中廣核在多項目多基地同時建設，核島主設備、常規(guī)島及BOP設備、安裝專用工具等等大批量的重型設備及物資需要有理有序的運抵現(xiàn)場，如何高效經(jīng)濟可控的將核電設備物資運輸至核電廠是核電工程建設的重要課題。

2 工程物流模式

目前我國的物流業(yè)多種模式并存，在物流模式的分類上較為公認的共有四種，即第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。

2.1 第一方物流模式

即賣方、生產(chǎn)者或者供應方組織的物流，其核心的業(yè)務室圍繞著組織產(chǎn)品的生產(chǎn)和商品的供應展開，以物權劃分，是貨物的物權一直沒有發(fā)生轉移，同時還擁有移動“貨物”的“載體物權”和運輸方案及裝卸工藝的“知識產(chǎn)權”。

2.2 第二方物流模式

即買方、銷售者或者流通企業(yè)組織的物流，其核心業(yè)務是圍繞著產(chǎn)品的采購和商品的銷售展開的，按照物權進行界定，是貨物在移動前，其貨物的物權已經(jīng)轉移到用戶，同時用戶還擁有移動的貨物和載體物權和知識產(chǎn)權。

2.3 第三方物流模式

即有專門從事物流的企業(yè)組織進行的物流，其核心業(yè)務為物流服務，第三方物流沒有貨物物權，只有運輸載體物權和相關的運輸知識產(chǎn)權。由于不需要對產(chǎn)品生產(chǎn)的投入，因而能夠?qū)⒏嗟馁Y金及資源投入到運輸設備和運輸技術能力的提升，能夠?qū)⑽锪鞲訉I(yè)化集約化。

2.4 第四方物流模式

也是有專業(yè)的物流企業(yè)組織進行物流，其核心業(yè)務為物流服務的整合，第四方物流企業(yè)既沒有貨物物權，也沒有運輸工具的載體物權，只有運輸相關的知識產(chǎn)權，第四方物流需要有豐富的物流知識和物流網(wǎng)絡，并能夠善于整合物流資源，實現(xiàn)在物流供應鏈上的增值[2]。

3 中廣核核電工程物流模式

3.1 工程物流模式的選擇

早在大亞灣和嶺澳一期時，無單獨的運輸合同，即采取第一方或第二方物流模式。隨著社會分工的不斷細化，物流行業(yè)發(fā)展迅速。設備運輸工作逐漸從設備供應商的業(yè)務中分離出來，現(xiàn)在僅有極少數(shù)設備供應商還保留運輸車隊。大型工程的設備總包運輸在國內(nèi)已有成功操作經(jīng)驗，我國的田灣核電站和南海石化項目也采用設備總包運輸方式，業(yè)主招標選定總包運輸商負責設備運輸。

經(jīng)過合同執(zhí)行，田灣核電站實現(xiàn)了較大的運輸成本結余，南海石化項目同樣節(jié)省了近40%的運輸費用。

通過對國內(nèi)外設備總包運輸項目的分析，中廣核自嶺澳二期項目開始選取了以第三方/第四方物流為主的工程物流模式，實現(xiàn)設備制造廠到項目現(xiàn)場的Door To Door的運輸模式，并推廣至紅沿河、寧德、陽江、臺山、防城港等項目。同時通過運輸總承包商，實現(xiàn)了中廣核各項目之間的物資調(diào)配。

3.2 第三方物流模式的優(yōu)點

①充分發(fā)揮運輸總包商的專業(yè)化集約化優(yōu)勢，統(tǒng)一人員組織實施，統(tǒng)籌安排專家，形成標準的重大設備運輸技術方案。分工協(xié)作，按項目部的區(qū)域分布及臨時需求統(tǒng)一進行分配。

②充分利用運輸商的建成運輸網(wǎng)絡及運輸資源平臺，實現(xiàn)運輸專業(yè)分工。根據(jù)核電物流發(fā)貨地分散，項目分布廣的特點，充分發(fā)揮運輸總包商已建成的各區(qū)域網(wǎng)點平臺資源優(yōu)勢。

③充分發(fā)揮運輸總包商的資源整合能力，運輸總包商在承接不同的工程物流項目，通過不同客戶、不同供貨商、不同運輸批次的優(yōu)化整合，充分利用其運輸資源與人員，發(fā)揮實現(xiàn)集約化運輸管理模式優(yōu)勢。

④依托運輸總包商的技術實力，提升核電工程物流管理能力，提供設備全程物流方案，包括識別標簽、運輸包裝、裝卸配套方案、運輸與跟蹤方案、物資倉儲管理等。中廣核在核電工程物流方面應用了物聯(lián)網(wǎng)+，實現(xiàn)運輸貨物動態(tài)管理等等。

3.3 設備總包運輸模式對工程成本影響分析

與設備供應廠家提供運輸服務相比，發(fā)揮運輸總包商集約化專業(yè)化優(yōu)勢，運輸成本較大程度的減少。見表1。

綜合上表對比分析，而通過優(yōu)化選擇第三方物流模式，確定一家運輸總包商進行設備總包運輸，運輸成本節(jié)省約60%。

3.4 設備運輸總包模式對工程風險控制分析

3.4.1 核電工程物流的主要風險分析

隨著國產(chǎn)化的不斷推進，越來越多的國內(nèi)供應商投入到核電設備制造中，除沿海省份，已擴展到東北、西北等省份，內(nèi)陸運輸條件較沿海和遠洋復雜。核電設備制造周期長，運輸要求高，任何小閃失都可能對設備安全運行留下隱患。

從核島第一罐混凝土時就有核島容器預埋件開始發(fā)運，直至項目FAC簽訂，設備運輸周期約5年時間，對運輸過程控制需長期監(jiān)督管理。

部分設備存在制造拖期情況，因此設備運輸時間成為工程進度控制的關鍵節(jié)點。很多設備由于趕工生產(chǎn)，而導致起運時間不定，對運輸商提前安排合適的運輸工具造成一定困難。如何保證在設備安全運輸?shù)那疤?，利用最短的時間完成設備運輸工作，是執(zhí)行工作的重點，核電設備運輸風險點主要體現(xiàn)在：

①運輸條件復雜、運輸要求高；

②項目執(zhí)行周期長；

③進度控制嚴格。

3.4.2 運輸總包模式下風險控制分析

運輸總包商軟硬實力有效控制風險。相對第一/二物流模式，第三/四物流模式下的運輸總承包商的運輸人員更為專業(yè)，運輸資源更強、運輸網(wǎng)絡更加健全、大型工程物流運輸經(jīng)驗更為豐富、對核電的安全質(zhì)保體系更為熟悉，因此，能夠從運輸軟硬實力兩個方面有效控制風險。

建立良好合作關系和經(jīng)驗反饋機制。相比第一/二物流模式下分散的多家小型運輸企業(yè)，與運輸總承包商確立合同關系后，雙方為利益共同體，更加有源動力建立良好的合作伙伴關系，將使雙方能有雙贏的結果。同時能夠在與運輸總包商建立了定期的溝通和經(jīng)驗反饋機制，便于管理和風險控制。

4 結 語

隨著國家物流不斷發(fā)展，中廣核在核電工程物流模式上實現(xiàn)了從第一/二物流模式向第三/四物流模式轉變。能夠有效降低風險同時，大幅的減少工程成本。

通過專業(yè)運輸總包商的技術能力提升物流管理水平，例如中廣核已經(jīng)開展了在物聯(lián)網(wǎng)在核電工程物流應用及智能倉儲等。

參考文獻：

[1] 周婷婷.中遠核電工程物流“集約化”運作模式初探[J].物流工程與管 理，2010，（5）.

[2] 王諾.工程物流學導論[M].北京：化學工業(yè)出版社，2007，（7）.