摘 要: 自從中國(guó)加入了世界貿(mào)易組織,世界上的各個(gè)國(guó)家的汽車商家紛紛想中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)軍,加快了搶占市場(chǎng)的步伐,汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越強(qiáng)烈。在這種強(qiáng)烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下,對(duì)于各大汽車商來(lái)說(shuō),必須要對(duì)汽車的零部件采購(gòu)引起重視。
關(guān)鍵詞:采購(gòu) 信息化 供應(yīng)
中圖分類號(hào):F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1003-9082(2016)06-0078-01
一、我國(guó)汽車零部件采購(gòu)供應(yīng)鏈體系的狀況和存在的問題
根據(jù)相關(guān)部門的調(diào)查和統(tǒng)計(jì),國(guó)內(nèi)目前大約有一百多家整車廠,但是其中僅僅有少數(shù)企業(yè)的年產(chǎn)量超過了十萬(wàn)輛。在大型汽車制造商的周圍,都有許多汽車零部件的生產(chǎn)企業(yè)分布在周圍。他們構(gòu)成了單一配套的體系。很多公司的汽車的零部件的配套都來(lái)自于不同的零部件生產(chǎn)廠商,這種就形成了汽車的發(fā)展新模式。這種新模式逐漸城了整車企業(yè)的中心。汽車制造的第二個(gè)環(huán)節(jié)就是提供零部件的生產(chǎn)企業(yè)。第三個(gè)環(huán)節(jié)就是提供骨干零部件的企業(yè),第四個(gè)環(huán)節(jié)就是與整車企業(yè)合作的其他企業(yè)。
在這種發(fā)展的新模式下,作為汽車整車企業(yè),我認(rèn)為在企業(yè)中,必須要有專業(yè)的汽車零部件采購(gòu)管理部門,專門管理采購(gòu)的控制和協(xié)調(diào)工作。很多企業(yè)并沒有設(shè)立專門的汽車零部件采購(gòu)管理部門,所以導(dǎo)致了整個(gè)制造的過程運(yùn)行成本高,而且效率低,最終造成汽車銷售價(jià)格的上漲,逐漸使企業(yè)的產(chǎn)品銷售失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
那么我國(guó)目前的汽車零部件采購(gòu)體系已經(jīng)嚴(yán)重制約了汽車行業(yè)的整體發(fā)展,主要存在的問題有:
1.大部分比較自私的整車企業(yè),他們只關(guān)心自身企業(yè)的利益,沒有根據(jù)零部件生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)際情況,而是用自己的零庫(kù)存換取大量的零部件企業(yè)的大量庫(kù)存,把價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力逐漸轉(zhuǎn)移到了零部件的生產(chǎn)商。這種現(xiàn)象就逐漸導(dǎo)致了汽車行業(yè)內(nèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力下降。
2.整車廠的各個(gè)子公司沒有統(tǒng)一的采購(gòu)資源。沒有統(tǒng)一的采購(gòu)政策和采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn),缺乏相關(guān)的監(jiān)管系統(tǒng)。整車廠的主管部門無(wú)法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。再者由于每個(gè)子公司都有一個(gè)單一的配套體系,企業(yè)的內(nèi)部無(wú)法實(shí)現(xiàn)利益平衡。
3.在目前國(guó)內(nèi)的許多汽車整車廠中,她們的管理方式,仍然采用是傳統(tǒng)的電話,信件和傳真等方式,采購(gòu)的溝通工具沒有緊跟時(shí)代的發(fā)展。無(wú)法跟零部件的供應(yīng)商及時(shí)進(jìn)行信息交流,從而導(dǎo)致信息采購(gòu)的效率比較低,整車廠對(duì)市場(chǎng)無(wú)法及時(shí)反應(yīng),逐漸與市場(chǎng)脫節(jié)。在這種發(fā)展趨勢(shì)下,汽車零部件的生產(chǎn)商家只好加大生產(chǎn)量,造成庫(kù)存量越來(lái)越多,對(duì)于流動(dòng)資金的占用越來(lái)越多。
二、基于SCM的汽車零部件采購(gòu)
汽車的零部件采購(gòu)對(duì)于汽車生產(chǎn)來(lái)說(shuō),非常重要。企業(yè)應(yīng)該基于SCM的模式通過企業(yè)內(nèi)外協(xié)作實(shí)現(xiàn)采購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化,信息化,電子化,并努力將成本降到最低,利潤(rùn)最大,從而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在少出門的新模式下,整車廠可以將精力投入到核心業(yè)務(wù)中去,還可以通過業(yè)務(wù)外包把采購(gòu)的業(yè)務(wù)報(bào)給裝也得物流公司,形成一種新的供應(yīng)鏈體系。
1.戰(zhàn)略采購(gòu)
從SCM 的角度分析,零部件采購(gòu)包括兩方面,分別是戰(zhàn)術(shù)采購(gòu)和戰(zhàn)略采購(gòu),為了確保零部件采購(gòu)正確送到企業(yè)的管理人員手中,我們應(yīng)該選擇范圍更廣的戰(zhàn)略采購(gòu),以保持自身的長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力。在這種新模式下,我們要致力于建立低價(jià)的,新型的網(wǎng)絡(luò)采購(gòu)系統(tǒng)。
2.協(xié)作采購(gòu)
在采購(gòu)過程中,我們應(yīng)該加強(qiáng)與不同部門的協(xié)作,由于產(chǎn)品的生命周期在縮短,所以,我們必須形成一個(gè)可以跨部門、共同評(píng)價(jià)和管理供應(yīng)商的管理團(tuán)隊(duì),團(tuán)隊(duì)中要安排至少有一個(gè)采購(gòu)經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人員,這樣便可以將采購(gòu)團(tuán)隊(duì)的工作做得更好。
3.采購(gòu)信息化和再造業(yè)務(wù)流程
我們應(yīng)該緊跟時(shí)代的步伐,與現(xiàn)代的汽車零部件采購(gòu)方式接軌,采用新型的信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)采購(gòu)的全面信息化。很多大型的汽車廠商實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)采購(gòu)一級(jí)網(wǎng)上交易的方式,很大程度上降低了采購(gòu)的成本,同時(shí)也減少了采購(gòu)的時(shí)間和精力。
4.供應(yīng)庫(kù)的持續(xù)優(yōu)化和管理
在SCM的新模式下,整車廠已經(jīng)尋找輔助供應(yīng)商,而這種供應(yīng)商規(guī)模較小,需要依靠能夠提供多功能的供應(yīng)商獲取零部件去建立更加完整的系統(tǒng)。在這種新模式下,整車廠就可以有更多的精力放在其他增加附加值的活動(dòng)中去。
三、對(duì)于采購(gòu)汽車零部件的建議
1.管理理念的創(chuàng)新
零部件的采購(gòu)對(duì)于汽車整車商來(lái)說(shuō),非常重要,我們應(yīng)該建立專門的采購(gòu)專家為主的采購(gòu)團(tuán)隊(duì),專家必須對(duì)采購(gòu)的整個(gè)流程和相關(guān)專業(yè)知識(shí)全面掌握。根據(jù)采購(gòu)部的計(jì)劃,選擇合適的供應(yīng)商。也要組織相關(guān)部門對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估。
2.采購(gòu)全球化與本土化結(jié)合
采購(gòu)方式有全球采購(gòu)和本土采購(gòu),在全球范圍內(nèi)所尋找頂尖的零部件供應(yīng)商,對(duì)商家的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平,以及價(jià)格,收貨去到都要進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和分析。另一方面可以選擇在本土采購(gòu),本土采購(gòu)可以將收貨的周期縮短,也具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)和熟手方面的優(yōu)勢(shì)。信息也能夠及時(shí)反饋,聯(lián)系也能夠更加緊密。我們應(yīng)該將兩種采購(gòu)方式相結(jié)合。
四、結(jié)語(yǔ)
從汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),我們可以看出汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到汽車零部件廠商之間的競(jìng)爭(zhēng),對(duì)于構(gòu)建世界級(jí)的汽車零部件供應(yīng)鏈已經(jīng)迫在眉睫。我國(guó)汽車行業(yè)應(yīng)該以SCM的理念為原則,從零部件的供應(yīng)和采購(gòu)出發(fā),逐漸優(yōu)化采購(gòu)的供應(yīng)鏈。
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作者簡(jiǎn)介:李鵬,男,(1985.04.27-),遼寧沈陽(yáng)人,大學(xué)本科,專業(yè):自動(dòng)化/公司管理,職稱:助理工程師。