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        區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔聯(lián)鎖處理方案的探討

        2016-10-21 20:40:39李深星
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2016年7期

        李深星

        摘 要:文章主要針對(duì)區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔聯(lián)鎖集中控制進(jìn)行分析和探討,并根據(jù)分析結(jié)果提出三種解決方案,滿足運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。

        關(guān)鍵詞:聯(lián)絡(luò)線道岔;集中控制;處理方案

        1 概述

        工程設(shè)計(jì)中,一條新建鐵路常與相鄰線之間通過聯(lián)絡(luò)線連接,新建站通過區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔,然后單線引入接軌站,如圖1所示。區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔聯(lián)鎖控制方案是工程設(shè)計(jì)中的難點(diǎn),由于聯(lián)絡(luò)線道岔現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置情況不同,需要結(jié)合運(yùn)營(yíng)、維修管理、投資等因素綜合分析確定。首先,信號(hào)系統(tǒng)是為運(yùn)營(yíng)服務(wù)以提高運(yùn)輸效率,所以區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔聯(lián)鎖控制方案及信號(hào)設(shè)置優(yōu)先應(yīng)考慮運(yùn)輸需求。其次,工程設(shè)計(jì)是以最少投資且實(shí)現(xiàn)滿足運(yùn)營(yíng)需求為最終目的,因此工程投資也是影響聯(lián)鎖方案的關(guān)鍵因素之一。

        圖1

        2 區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔聯(lián)鎖方案的選擇

        (1)獨(dú)立聯(lián)鎖方式。將區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔按線路所設(shè)計(jì),設(shè)置獨(dú)立聯(lián)鎖系統(tǒng),線路所將聯(lián)絡(luò)線分為三個(gè)閉塞分區(qū),跟正線車站一樣,線路所可以同時(shí)辦理與A、B站之間的列車接發(fā)車進(jìn)路。

        (2)采用區(qū)域聯(lián)鎖方式,將區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔作為被控站納入A或B站控制,聯(lián)鎖關(guān)系上跟單獨(dú)設(shè)置聯(lián)鎖系統(tǒng)無太大區(qū)別,但區(qū)域聯(lián)鎖一旦主控站聯(lián)鎖主機(jī)故障,容易對(duì)被控站聯(lián)鎖造成影響。

        (3)通過電纜連接將區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔納入相鄰站集中聯(lián)鎖控

        制,如納入A站集中聯(lián)鎖,A、B站之間只有一個(gè)閉塞分區(qū),當(dāng)區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔與B站閉塞分區(qū)之間有車占用時(shí),A站也可以辦理至區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔的接車進(jìn)路,待列車出清線路所與B站閉塞分區(qū)后再辦理發(fā)車進(jìn)路。

        從運(yùn)輸效率看,上述三種聯(lián)鎖設(shè)置方式均基本能滿足運(yùn)營(yíng)需要,聯(lián)鎖方式需要結(jié)合維修范圍統(tǒng)籌考慮,如區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔與A站屬于一個(gè)鐵路局管轄,而B站屬于另一鐵路局管轄,如將區(qū)間道岔作為被控站納入B站控制或通過電纜將線路所設(shè)備納入B站集中聯(lián)鎖,將不利于維修管理。另外聯(lián)鎖方式應(yīng)結(jié)合投資分析及業(yè)主意見設(shè)置。

        3 工程投資因素分析

        3.1 獨(dú)立聯(lián)鎖方式

        若區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔距離A、B兩站距離都比較遠(yuǎn),可將區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔按線路所設(shè)計(jì),設(shè)置獨(dú)立聯(lián)鎖系統(tǒng)。與其他車站一樣,同時(shí)配置信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、列車行車指揮系統(tǒng)及電源系統(tǒng)等設(shè)備。

        此方案聯(lián)鎖控制關(guān)系較為簡(jiǎn)單,對(duì)既有相鄰的A站或B站聯(lián)鎖改動(dòng)較小。雖然區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔組數(shù)很少(常只有1組雙動(dòng)道岔),室外設(shè)備不多,但室內(nèi)聯(lián)鎖站機(jī)、集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、行車指揮系統(tǒng)投資將占很大比重。且其他專業(yè)得為其設(shè)置信號(hào)房屋、電力電源等配套設(shè)施、配置值班人員,信號(hào)及房建等專業(yè)都將有不少的投資。線路所還需要設(shè)置車務(wù)人員,這些人員的工資也是一項(xiàng)長(zhǎng)期的成本,也不便于運(yùn)營(yíng)部門的管理。

        3.2 區(qū)域聯(lián)鎖方式

        若區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔距離A、B兩站距離都比較遠(yuǎn),且地理位置偏遠(yuǎn)或條件惡劣,自然條件艱苦,運(yùn)營(yíng)部門也不希望在偏遠(yuǎn)地方設(shè)置運(yùn)輸人員,可考慮采用區(qū)域聯(lián)鎖方式將區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔作為被控站納入其中一個(gè)相鄰站控制,主控站與被控站之間通過光纖連接。此方案被控站需采用與主控站相同冗余等級(jí)的聯(lián)鎖分機(jī),若主控站采用硬件冗余型主機(jī),被控站也必須采用相同冗余的執(zhí)行分機(jī)。同時(shí)被控站執(zhí)行分機(jī)分兩種配置,一種是有邏輯運(yùn)算單元和執(zhí)行單元、另一種是只有執(zhí)行單元,所有邏輯運(yùn)算均在主控站完成。

        此方案因光纖投資較低,可不根據(jù)就近原則。與單獨(dú)設(shè)置聯(lián)鎖系統(tǒng)相比,區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔可只設(shè)置聯(lián)鎖分機(jī)、不設(shè)置行車指揮分機(jī),僅設(shè)置車務(wù)終端與主控站連接,節(jié)省一定投資。但主控站故障時(shí),會(huì)影響被控站聯(lián)鎖系統(tǒng),影響信號(hào)安全和運(yùn)輸效率,若被控站配置具有邏輯運(yùn)算工程和執(zhí)行單元的聯(lián)鎖分機(jī),在主控站故障時(shí)可切換到單獨(dú)控制,但設(shè)備投資會(huì)相應(yīng)增加。

        3.3 納入相鄰站集中聯(lián)鎖

        若區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔距離其中一個(gè)站距離相對(duì)較近(采用就近原則,假設(shè)為A站,),可將區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔直接納入A站聯(lián)鎖系統(tǒng)集中控制,信號(hào)設(shè)備可采用電纜與A站信號(hào)機(jī)械室連接,A站增加相應(yīng)的道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路驅(qū)采模塊,控制電路等,聯(lián)鎖關(guān)系上將區(qū)間道岔作為A站的一部分處理。

        此方案需根據(jù)區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔室外設(shè)備距離A站距離,計(jì)算信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路電纜的加芯數(shù)量,電纜費(fèi)用將是本方案最大的投資。若區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔設(shè)備所用電纜及A站增加投資少于單獨(dú)設(shè)聯(lián)鎖、監(jiān)測(cè)、行車指揮等設(shè)備的費(fèi)用,那么此方案將值得推薦實(shí)施。

        4 結(jié)束語

        總之,若區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔距離其中一個(gè)車站距離較近,采用電纜連接納入相鄰站集中聯(lián)鎖控制,將省去聯(lián)鎖主機(jī)、集中監(jiān)測(cè)主機(jī)、行車指揮設(shè)備等費(fèi)用,且區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔無需新建信號(hào)房屋以及電力等配套設(shè)施,同時(shí)減少行車值班人員等,是一個(gè)值得優(yōu)先考慮的方案。但如果區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔距離相鄰站距離較遠(yuǎn)無法采用電纜連接控制時(shí),可對(duì)單獨(dú)設(shè)置聯(lián)鎖系統(tǒng)和區(qū)域聯(lián)鎖方案進(jìn)行投資比較,最終以達(dá)到安全、高效、經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。

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