翟鑫民

摘 要：伴隨著林區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型對道路交通等級要求越來越高，林區(qū)現(xiàn)有道路已經(jīng)難滿足經(jīng)濟發(fā)展需求，林區(qū)道路改擴建已經(jīng)成為一種必須。文章就林區(qū)道路改建原則及設(shè)計過程中所遇到的一些問題進行闡述。

關(guān)鍵詞：林區(qū)公路；改擴建；道路改造

1 牡丹江國有林區(qū)道路的現(xiàn)狀

林區(qū)公路經(jīng)通村、通場公路的改造大部分已經(jīng)改造為剛性白色（水泥混凝土）路面。但由于資金問題絕大部分道路修建為單車道（路基4.5m、路面3.5m）形式。加寬形式采取路基加寬路面不加寬，并沿線加設(shè)錯車道用以滿足回車要求。

2 牡丹江國有林區(qū)道路的改造方式

2.1 路基改造

林區(qū)公路大部分修建于上世紀四、五十年代，經(jīng)多年使用及同村、通場公路的進一步改造，路基壓實度、路基既有強度大部分滿足設(shè)計要求。公路路基拓寬設(shè)計前，應(yīng)對既有路基、拓寬場地進行調(diào)查、勘探及測繪，收集既有路基填料性質(zhì)、含水率、密度、壓實度、強度等情況，以及路基的穩(wěn)定情況，分析評價新拼接路基或增建路基對既有路基沉降變形和邊坡穩(wěn)定的影響程度。對既有路基拓寬改建，應(yīng)該充分考慮既有道路所處地區(qū)的性質(zhì)情況、氣候條件及地形地貌等特點。結(jié)合當?shù)刂凡牧霞凹扔械缆仿坊盍纤貌牧霞芭浔?，在滿足路基強度的前提下確定路基拓寬拼接方案，來保證拓寬后路基強度、穩(wěn)定應(yīng)及沉降的要求。路槽開挖后，碾壓后路槽底面的重型擊實度不小于95%。路基按規(guī)范要求均勻、分層填筑壓實，原始土基頂面當量回彈模量值不小于30Mpa。壓實度應(yīng)符合如表1的規(guī)定。

表1 壓實度應(yīng)符合本表的規(guī)定

在路基拓寬改建施工前應(yīng)對既有路基拓寬的一側(cè)或兩側(cè)施工范圍內(nèi)既有地面應(yīng)做好充分清理。對施工范圍內(nèi)既有樹木、草皮及腐殖土應(yīng)進行完全清理，樹根應(yīng)完全清除，草皮及腐殖土清除應(yīng)徹底。在施工工程中應(yīng)對既有道路路緣石、舊路肩、邊坡防護、邊溝及既有構(gòu)造物進行拆除。在拓寬段落的水源應(yīng)開挖臨時排水溝，保證施工期排水通暢，施工段落滿足施工要求。老路堤于新路堤交接面的坡面，挖出清理的法向厚度不宜小于0.3m。

2.2 路面改造

在對既有道路進行拓寬擴建前應(yīng)對既有道路路面情況進行統(tǒng)計，結(jié)構(gòu)破損的應(yīng)刨除，表層破損的應(yīng)修復(fù)。并對既有道路路面結(jié)構(gòu)進行判定，拓寬段落結(jié)構(gòu)應(yīng)與既有道路結(jié)構(gòu)相同。新建水泥混凝土板應(yīng)通過拉筋（縱向施工縫）與舊路水泥混凝土板相連，在舊路混凝土板內(nèi)應(yīng)先鉆孔后植筋，植筋間距50cm，灌縫宜采用錨固包，也可采用高標號（不小于C45）水泥砂漿，砂漿內(nèi)宜摻入微量膨脹劑。

2.3 縱段改造

充分研究既有道路所在區(qū)域的水文、地質(zhì)、地貌、海拔及氣候條件。通過氣候、水文等條件判定既有道路是否處在冰凍、積雪地區(qū)；通過海拔判定既有道路是否屬于高原地區(qū)；通過地貌結(jié)合現(xiàn)地情況綜合考慮自然橫坡；在綜合以上條件等情況下結(jié)合拓寬擴建道路等級確定最大坡度、合成坡度等一系列指標。在縱段設(shè)計過程中充分利用既有路基、路面綜合考慮既有道路拓寬擴建后的道路等級，判定既有道路可利用段落及改線段落。原則上利用既有段部分應(yīng)以既有道路面層控制拉坡，新建段落應(yīng)符合規(guī)范相應(yīng)要求。

2.4 平面改造

結(jié)合縱段面情況，結(jié)合現(xiàn)地地形、地貌既有道路線性特點判定就有道路滿足或不滿足拓寬改建后道路等級對相應(yīng)的直線、圓曲線及緩和曲線等的相關(guān)要求。新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面設(shè)計彎沉值：（1）水泥混凝土面層頂面設(shè)計彎沉值LS=20（0.01mm）。（2）水泥穩(wěn)定風化砂頂面設(shè)計彎沉值LS=79（0.01mm）。（3）土基頂面設(shè)計彎沉值：260（0.01mm）。

3 交通安全設(shè)施

3.1 交通標志

林區(qū)公路大部分為越嶺線縱向坡度較大，平面曲線較多且存在彎角角度較大、轉(zhuǎn)彎半徑不足等問題。由于公路沿線多為山林，樹木茂密嚴重影響視線，對行車安全造成極大隱患。交通標志等交通安全設(shè)施極為重要。既有道路原有交通安全設(shè)施實在原有交通中起到極為重要的作用，但對于道路拓寬改建后道路等級的提升原有交通安全設(shè)施的數(shù)量、質(zhì)量都遠遠低于改建后道路等級的要求。綜合考慮到道路安全設(shè)施在林區(qū)公路上極其重要的作用，在林區(qū)公路改建過程中應(yīng)于全部拆除新建。

3.2 交通標線

大部分既有林區(qū)道路為單車道道路沒有鋪設(shè)標線，道路拓寬改建后一般為雙車道，應(yīng)設(shè)置道路標線。林區(qū)道路多為越嶺線縱向坡度較大，平面線形曲折。為保證行車安全道路標線極為重要，因此在道路標線設(shè)計極為重要，在設(shè)計過程中應(yīng)反復(fù)論證力爭布局合理、最大限度保證行車安全。

4 護坡與擋土墻

護坡、擋土墻在路基保證路基強度、穩(wěn)定性有著不可替代的作用。林區(qū)道路大部分為越嶺線，存在著高填方、大挖方及自然橫坡陡峭等問題。因此護坡、擋土墻在保障路基強度、穩(wěn)定性上有著不可替代的作用。在既有道路拓寬新建過程中不但應(yīng)對原有護坡、擋土墻進行加固或拆除新建，還應(yīng)對拓寬擴建后的道路按照相應(yīng)道路等級進行加設(shè)，用以保障路基強度、穩(wěn)定性及行車安全。

5 護欄

林區(qū)道路大部分為越嶺線，小部分為沿溪線這兩種線型高路堤或一側(cè)為懸崖、和河流情況極為常見。為保證行車安全護欄是必不可少的。在既有道路拓寬新建過程中不但應(yīng)對原有護欄進行加固或拆除新建，還應(yīng)對拓寬擴建后的道路按照相應(yīng)道路等級進行加設(shè)，用以保障行車安全。

6 施工注意事項

6.1 路基施工

（1）施工中總的要求。施工中應(yīng)嚴格按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG F10-2006有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（2）地表基底壓實度。原地表基底壓實度不小于90%，路基范圍內(nèi)的雜草及樹根應(yīng)清除。（3）填料含水量控制。路基填筑前，應(yīng)對填料密度、含水量、最大干密度進行檢測。壓實過程中應(yīng)對填料的含水量嚴格控制。壓實后檢查填料的密實度是否符合規(guī)范規(guī)定的要求。（4）臨時設(shè)施的施工。施工期間應(yīng)做好各種臨時設(shè)施的施工，施工便道應(yīng)及時養(yǎng)護，及時灑水，避免揚塵，保護環(huán)境，減少污染。（5）路基取、棄土的管理。路基取、棄土應(yīng)嚴格按設(shè)計要求辦理，嚴禁亂挖、亂棄。（6）不良地質(zhì)地段的處理。施工中如遇不良地質(zhì)地段時應(yīng)予以換填和隔斷處理。（7）路基施工中的排水處理。路基施工期間，應(yīng)始終保持場地的良好排水狀態(tài)，在路基填挖前修好臨時排水設(shè)施，迅速排除地表水，以保證路基不受水沖刷和浸泡。（8）施工中清除表土。在施工過程中嚴格按照設(shè)計段落清除表土。（9）地面橫坡挖臺階處理。地面橫坡陡于1：5時應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于1m并向內(nèi)側(cè)傾斜3%。詳見《路基一般設(shè)計圖》、《挖臺階工程數(shù)量表》。

6.2 路面施工

（1）組織施工。水泥穩(wěn)定風化砂結(jié)構(gòu)層宜在氣溫較高季節(jié)組織施工，氣溫低于5℃時不得施工。在雨季施工時，應(yīng)特別注意天氣變化，勿使水泥穩(wěn)定材料遭受雨淋。降雨時應(yīng)停止施工，但已經(jīng)攤鋪的水泥混合料應(yīng)盡快碾壓密實。雨后重新開始施工時，應(yīng)徹底排除下承層表面積水。（2）基層的強度標準。基層在滿足強度標準的前提下，采用較小的水泥劑量（通過試驗確定），應(yīng)在水泥穩(wěn)定風化砂材料處于最佳含水量時進行碾壓，并達到重型擊實法確定的壓實度要求。對于基層，壓實度應(yīng)大于95%。每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)生，基層應(yīng)使用塑料薄膜保濕養(yǎng)生。（3）水泥穩(wěn)定風化砂的松鋪系數(shù)。應(yīng)根據(jù)混合料類型、施工機械、施工工藝等通過試驗段試鋪、試壓確定。（4）安全生產(chǎn)要素?；炷涟韬衔飻備伹埃瑧?yīng)對模板的位置及支撐穩(wěn)固情況，傳力桿、拉桿的安設(shè)等進行全面檢查。

參考文獻

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