王磊

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)步伐進(jìn)一步加快。在城市建設(shè)的過(guò)程中，市政道路工程起著至關(guān)重要的作用。在道路建設(shè)中，有新道路的施工，還有舊道路的改造。舊公路的改造成本低、資源回收利用率高，實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。在舊公路的改造過(guò)程中，經(jīng)常采用的技術(shù)就是冷再生技術(shù)。本文就公路冷再生技術(shù)在施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析和探討。

關(guān)鍵詞：公路改造；冷再生技術(shù)；施工

1導(dǎo)言

在施工過(guò)程中，瀝青是一種非常好的材料，并且其結(jié)構(gòu)的承載壓力比較高，以及具有施工方便的特征，所以得到了廣泛的應(yīng)用。但是經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間的使用，瀝青路面的性能就會(huì)不斷的下降，這樣就需要采取一定的措施對(duì)其進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，而冷再生技術(shù)不僅可以對(duì)舊材料進(jìn)行回收利用，同時(shí)還可以保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源，所以冷再生技術(shù)在公路施工中得到了廣泛的應(yīng)用。

2公路冷再生技術(shù)

與其他瀝青路面處理方式相比，冷再生處理技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)舊材料的循環(huán)使用，同時(shí)能保證道路的強(qiáng)度和厚度達(dá)到使用要求。所謂“冷再生技術(shù)”，就是將原有破損路面進(jìn)行翻挖、回收、破碎，然后對(duì)破碎后的材料進(jìn)行篩分，將經(jīng)過(guò)篩分后的材料與再生劑、新的瀝青和其他新材料攪拌混合，最后將混合之后的材料攤鋪在路面上，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)舊公路的改造。目前使用的路面冷再生技術(shù)中主要有兩種，分別是對(duì)道路面層進(jìn)行冷再生處理和對(duì)道路的基層與面層同時(shí)進(jìn)行冷再生處理。

3瀝青混凝土道路面層與基層冷再生技術(shù)

除了上面所述的對(duì)瀝青混凝土道路的面層進(jìn)行冷再生處理外，還可以對(duì)道路的基層與面層同時(shí)進(jìn)行冷再生處理。這兩項(xiàng)技術(shù)的施工工藝非常相似，但是也存在著一定的差異。對(duì)基層與面層同時(shí)進(jìn)行冷再生處理時(shí)，需要使用工作效率更高的銑刨機(jī)械對(duì)原有道路的面層與基層同時(shí)進(jìn)行銑刨和破碎，然后在銑刨料中摻入新的瀝青、水、水泥等材料，經(jīng)過(guò)攪拌之后進(jìn)行攤鋪與壓實(shí)，從而形成新的道路。

在對(duì)瀝青混凝土道路的基層與面層進(jìn)行冷再生處理時(shí)，可采用現(xiàn)場(chǎng)攪拌和廠拌兩種方式，兩種方式有著不同的施工方案。采用就地?cái)嚢璧睦湓偕夹g(shù)時(shí)，首先要用方格網(wǎng)布灰的方式對(duì)低灰量材料進(jìn)行處理，然后通過(guò)冷再生機(jī)對(duì)舊材料與水泥進(jìn)行攪拌。在攪拌的過(guò)程中，需要加入一定量的水，并控制再生機(jī)的行駛速度，保證水車與再生機(jī)的行駛速度相同。水車在前面灑水時(shí)，要保證新材料的含水量與原有材料中的含水量一致。攤鋪新材料后要找平，然后使用振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)這三種機(jī)械分別進(jìn)行碾壓，最后對(duì)碾壓成型的道路進(jìn)行灑水與養(yǎng)護(hù)。需要注意的是，在最后的灑水養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，要設(shè)置相關(guān)的標(biāo)識(shí)，禁止車輛通行。

4公路施工中冷再生技術(shù)的應(yīng)用

4.1工程概述

某條街是某市東西向重要主干路，本次對(duì)公路進(jìn)行綜合整治改造，全長(zhǎng)792.922米，改造后的機(jī)動(dòng)車道基層采用就地瀝青冷再生基層，下面結(jié)合本案例對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的分析。

4.2拌和機(jī)制砂和礦粉

公路施工的時(shí)候，應(yīng)用冷再生技術(shù)的時(shí)候，一定要將其與設(shè)計(jì)之間的比例進(jìn)行有效的結(jié)合，并且還要利用拌合站對(duì)砂和礦粉進(jìn)行合理的拌和，隨后將拌合好的混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，隨后利用撒布機(jī)進(jìn)行撒布，其中一定要均勻的撒布，并且撒布的厚度要控制在2 cm，這樣就能夠從根本上改善再生混合料等級(jí)的配合，從而就能夠促使瀝青再生材料和瀝青冷再生有效的結(jié)合在一起，也能夠很大程度的滿足設(shè)計(jì)的具體要求。

4.3瀝青混合料縱橫接縫的處理方法

在施工過(guò)程中，對(duì)于橫向接縫下一個(gè)路段進(jìn)行施工的時(shí)候，首先反復(fù)拌合的空隙要控制在1 m上下。與此同時(shí)對(duì)于縱向接縫，在對(duì)其進(jìn)行搭接拌合，要將搭接的寬度控制在20 cm上下，從而就可以關(guān)閉瀝青的搭接。

4.4瀝青混合料的成型和壓實(shí)

在進(jìn)行公路施工的過(guò)程中，首先瀝青混合料要與再生層的厚度和壓實(shí)度有效的結(jié)合起來(lái)；然后配置出充足的數(shù)量和鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)，這樣就可以保證進(jìn)行壓實(shí)處理之后的再生層能夠有效的滿足壓實(shí)度和平整度的具體。其中在有關(guān)的道路段進(jìn)行機(jī)械配置的時(shí)候，主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：

其一，采用的設(shè)備主要有這幾種類型：14t雙鋼輪、22t單鋼輪以及1臺(tái)26t膠輪壓路機(jī)各一臺(tái)；在具體的施工中，可以采用流水施工的方法進(jìn)行就地冷再生施工，這樣就能夠保證各個(gè)施工工序環(huán)環(huán)相扣，也能夠盡量的減少拌合到碾壓的施工時(shí)間。

其二，在剛開(kāi)始進(jìn)行碾壓施工的時(shí)候，混合料的含水量與最佳的含水量相比較，不能夠高于注意標(biāo)準(zhǔn)的1%。同時(shí)在進(jìn)行公路輾壓的時(shí)候，必須要保持再生層表面是濕潤(rùn)的，倘若水分蒸發(fā)的很快，就應(yīng)該根據(jù)施工的實(shí)際情況對(duì)公路進(jìn)行灑水施工。通常情況下，要使用單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)公路路面進(jìn)行初壓碾壓，并且輾壓的速度要在1.5～3 km/h。具體的指標(biāo)情況如表1所示：

其三，通常情況，先在公路施工的時(shí)候，首先要對(duì)公路面進(jìn)行靜壓，然后再對(duì)其進(jìn)行碾壓。同時(shí)要采用壓路機(jī)自外側(cè)向內(nèi)側(cè)中心輾壓的方式進(jìn)行施工。倘若公路的邊緣有支護(hù)擋著，那么壓路機(jī)就應(yīng)該緊緊的靠著支擋碾壓。這樣就可以減少向外不斷推動(dòng)的位置。此外，還需要對(duì)施工的時(shí)間進(jìn)行控制，在施工中冷再生施工的速度要保持在5m/min左右，通過(guò)實(shí)踐證明這一施工速度是一種科學(xué)的施工速度。在施工結(jié)束之后，還需要對(duì)施工道路進(jìn)行合理養(yǎng)護(hù)。在道理施工碾壓4小時(shí)之后，需要采用潮濕的帆布或者其它的施工材料將路面進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)。在此過(guò)程中，要保證覆蓋材料具有一定的潮濕度，也可以通過(guò)冷再生層直接灑水施工的方式進(jìn)行道路工程的養(yǎng)護(hù)。但需要注意的是，在對(duì)公路路面進(jìn)行直接鋪設(shè)水泥之前，需要對(duì)原有施工老路進(jìn)行取樣檢測(cè)，然后根據(jù)實(shí)際的施工情況確定添加或者不添加其它的集料。

5評(píng)價(jià)和控制現(xiàn)場(chǎng)材料的質(zhì)量

在進(jìn)行公路建設(shè)的過(guò)程中，由于瀝青混合料施工的設(shè)備比較簡(jiǎn)單，并且施工單位配備起來(lái)也比較容易，所以在車輛行駛的荷載作用下，公路路面的地基層可以承受豎向壓應(yīng)力及水平拉應(yīng)力。與此同時(shí)在很多國(guó)外的國(guó)家，馬歇爾穩(wěn)定度指標(biāo)也得到了很好的應(yīng)用，并且能夠?qū)返馁|(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。除此之外，還應(yīng)該利用普通馬歇爾試驗(yàn)儀對(duì)其進(jìn)行改裝，這樣就可以很好的達(dá)到劈裂試驗(yàn)的效果。因此，可以選擇使用馬歇爾穩(wěn)定度以及間接抗拉強(qiáng)度來(lái)為瀝青混合料的強(qiáng)度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于就地冷再生的選擇和使用，一定要能夠與施工現(xiàn)場(chǎng)材料的攪拌效果相符合，并且還要滿足實(shí)驗(yàn)室有關(guān)的規(guī)定。與此同時(shí)對(duì)于材料的性能，一定要與公路路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相統(tǒng)一和一致，對(duì)于再生材料的性能指標(biāo)，材料一定要具有很低的強(qiáng)度，尤其是濕劈裂的強(qiáng)度，必須要存在比較大的穩(wěn)定性。除此之外，就地冷再生的選擇和使用與施工工藝等因素有著直接的關(guān)系，所以如廠拌再生要比分散細(xì)集料好，從而水溫的性能就會(huì)比較低，并且在再生費(fèi)用的造價(jià)成本方面，就地再生工藝要比廠拌再生要低，針對(duì)這樣的情況，一定要快速的施工，從而才能夠控制施工現(xiàn)場(chǎng)材料的質(zhì)量，也能夠?qū)ζ溥M(jìn)行更好的評(píng)價(jià)。

結(jié)論

綜上所述，公路對(duì)于我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有很大的促進(jìn)作用，所以其施工技術(shù)的選擇與施工過(guò)程的管理對(duì)建筑工程的安全性與耐久性具有重要的意義。本文通過(guò)對(duì)公路工程施工中經(jīng)常采用的冷再生施工技術(shù)進(jìn)行了應(yīng)用分析，從而進(jìn)一步提高我國(guó)公路基礎(chǔ)工程施工的質(zhì)量，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

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