張廣斌

摘要： 在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，物流行業(yè)為應(yīng)對國際經(jīng)濟(jì)的不確定性，提高自身的國際競爭力，再加上傳統(tǒng)物流已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的要求，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，如此不僅可加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，還能夠充分發(fā)揮現(xiàn)代流通對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)作用。本文對傳統(tǒng)物流管理的弊端與問題進(jìn)行分析，并結(jié)合案例重點(diǎn)分析了計算機(jī)技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用與應(yīng)用效果。

Abstract： Today in the economic globalization， logistics industry needs to improve the international competitiveness to cope with the uncertainty of international economy， and the traditional logistics has been unable to meet the requirements of modern economy. So it is essential to accelerate the development of modern logistics， by which the economic structure optimization upgrading can be accelerated and the leading role of modern logistics in economy can be well played. This paper analyzes the disadvantages and problems of the traditional logistics management and focuses on the application of computer technology in modern logistics combined with case analysis.

關(guān)鍵詞： 計算機(jī)；現(xiàn)代物流管理；信息技術(shù)

Key words： computer；modern logistics management；information technology

中圖分類號：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）09-0070-03

0 引言

現(xiàn)代物流是在現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)上，通過運(yùn)輸、倉儲等若干傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相互融合形成的一種新型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。它打破了傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)邊界、業(yè)務(wù)邊界和市場邊界，從根本上否定了運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界固定化及相互間產(chǎn)業(yè)分立，它通過相互作用融為一體，顯示出新的產(chǎn)業(yè)屬性，是一種新的產(chǎn)業(yè)革命，并不是幾個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的簡單相加。

1 傳統(tǒng)物流弊端

所謂傳統(tǒng)物流企業(yè)，是指計劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資企業(yè)，經(jīng)過轉(zhuǎn)軌變型、改制后的物流企業(yè)。傳統(tǒng)物流存在的弊端主要包括以下幾個方面：

①物流管理分散，物流整體效益較差。

②物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動化網(wǎng)絡(luò)化程度低。

③物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想。

④物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益。

⑤物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

2 現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通以及信息技術(shù)進(jìn)步的有機(jī)緊密結(jié)合，使其在國民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷提高。物流發(fā)展程度成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的直接反映?，F(xiàn)代物流通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃和優(yōu)化產(chǎn)品的流動，以達(dá)到利益最大或成本最小。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流相比在服務(wù)方面已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍趨勢是全國性和國際性，服務(wù)內(nèi)容是以現(xiàn)代科技、管理、信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)。現(xiàn)代物流模型圖如圖1所示。

3 計算機(jī)信息管理技術(shù)在物流中的應(yīng)用

物流信息系統(tǒng)在現(xiàn)代物流中占有極其重要的地位。物流信息系統(tǒng)是整個物流系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，是現(xiàn)代物流企業(yè)的核心。有許許多多的信息技術(shù)已經(jīng)顯示出其在物流發(fā)面的廣泛應(yīng)用。

3.1 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）

電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)被確認(rèn)為公司間計算機(jī)與計算機(jī)交換商業(yè)文件的標(biāo)準(zhǔn)形式。EDI用電子技術(shù)，而不是通過傳統(tǒng)的郵件、快遞或者傳真來描述兩組織之間傳輸信息的能力和實踐。EDI引起貿(mào)易方式的變革，促進(jìn)生產(chǎn)、流通領(lǐng)域經(jīng)營體制的改革。

例如：以XX公司為例，該公司是一家自產(chǎn)自銷自營物流的防火門制造商。它的物流業(yè)務(wù)流程為：最開始由需求公司發(fā)送訂單給該公司銷售人員，然后由銷售人員將該訂單抄送并傳遞給公司的倉儲管理人員，倉儲管理人員根據(jù)訂單制作出庫單，并組織人員進(jìn)行裝卸搬運(yùn)、對門框門扇進(jìn)行打包，最后組織車輛將打包加工好的物品運(yùn)輸配送到需求公司。該流程所涉及的訂貨單、出庫單等單據(jù)都是紙質(zhì)文件，就我們所知，紙質(zhì)文件本身就有很多局限性，比如，在傳送過程中容易造成文件紙的毀壞，從而造成數(shù)據(jù)的偏差和丟失。而且紙質(zhì)文件必須是由一個人交給另一個人，再由被交給的這個人轉(zhuǎn)交給其他人，以此累積下來所消耗的時間會很長，時間成本增加，效率降低。如果該公司使用EDI技術(shù)，以這樣的技術(shù)直接將公司之間的商業(yè)文件經(jīng)過計算機(jī)進(jìn)行交換，利用網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)代替紙質(zhì)文件，這樣就可以實現(xiàn)無紙化貿(mào)易，降低貿(mào)易文件的成本。同時利用計算機(jī)技術(shù)代替紙質(zhì)文件也就降低了因紙質(zhì)文件的局限性對物流過程造成的影響，降低工作的出錯率，改進(jìn)了企業(yè)之間的通信，縮短交易時間和業(yè)務(wù)運(yùn)作時間，提高信息的及時性。就公司決策者而言，擁有最及時的信息才能更好地對公司的許多重要決策做出判斷。

3.2 自動識別技術(shù)

從20世紀(jì)40年代開始進(jìn)行研究開發(fā)，到70年代發(fā)展起來的自動識別技術(shù)，是以計算機(jī)和通信技術(shù)的發(fā)展為基礎(chǔ)，集光、機(jī)、電、計算機(jī)等技術(shù)為一體的綜合性科學(xué)技術(shù)。將自動識別技術(shù)應(yīng)用于物流系統(tǒng)的運(yùn)作中，可以描述實物的流動過程，并且使得物流實物與物流信息對應(yīng)匹配。這樣充分利用自動識別技術(shù)，可以使實物的運(yùn)輸、倉儲過程即時地反饋到物流信息系統(tǒng)中，使物流信息的需求者能夠迅速了解物流的全部過程，尤其是在途情況，從而提高物流過程的作業(yè)效率以及貨物種類、數(shù)量的精確性等等，有助于實現(xiàn)對物流全過程的描述與跟蹤。

3.3 全球定位系統(tǒng)（GPS）

GPS是由24顆沿地球12000km高度的軌道運(yùn)行的衛(wèi)星組成，不停地發(fā)送回精確的時間和它們的位置，然后GPS接收器利用GPS衛(wèi)星發(fā)送的信號確定衛(wèi)星在太空的位置，并根據(jù)無線電波傳送的時間來計算它們之間的距離。等計算出至少3個衛(wèi)星的相對位置后，GPS接收器就可以根據(jù)三角學(xué)來計算自己的位置。

在物流運(yùn)輸中利用GPS，可以實現(xiàn)集裝箱的全自動裝運(yùn)，大大加速集裝箱的周轉(zhuǎn)速度，提高碼頭的自動化管理水平。

如果在XX公司引入該技術(shù)，那么管理者就可以從人、車、貨三方面對產(chǎn)品運(yùn)輸配送過程進(jìn)行全方位調(diào)配。其中對人的靈活調(diào)配，具體來說是將調(diào)度平臺上的定位系統(tǒng)和手機(jī)等接收工具相連，然后利用調(diào)度平臺上的數(shù)據(jù)通道，對司機(jī)發(fā)送指令，讓司機(jī)第一時間得到指令并服從，這樣就實現(xiàn)了對人員的調(diào)度。對車的監(jiān)控，也是利用該技術(shù)，實時了解貨車的運(yùn)行狀態(tài)，對車輛行走路線全程進(jìn)行監(jiān)控，因為意外事故是難免的，如果因為突發(fā)事故讓商品延遲，而管理方?jīng)]有切實獲得信息，就容易造成供求雙方的矛盾，降低需求方的信任度。只有讓貨物主能夠切實了解運(yùn)輸車的信息，免除他們的擔(dān)憂，才會進(jìn)一步獲得貨物主的好感。對貨物的監(jiān)控，則是從向貨物主發(fā)送貨物到達(dá)通知，讓貨物主及時了解貨物到達(dá)的時間，從而提高了客戶的滿意度。并且因為全方位地了解本公司物流的動向，這樣也就加強(qiáng)了該公司對配送過程的監(jiān)控，提高了公司對物流鏈的管理水平。

3.4 電子自動訂貨系統(tǒng)（EOS）

EOS是指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅縮短了從接到訂單到發(fā)出訂貨的時間和訂貨商品的交貨期，也減小了商品訂單的出錯率，減少了人工成本，同時還能夠減少企業(yè)的庫存水平，提高企業(yè)的庫存管理效率等。

如果在XX公司引入該技術(shù)，營業(yè)額將會得到很大提高。在之前公司沒有引入該技術(shù)時，因為不能判斷需求方的需求信息，同時公司為了降低庫存積壓提高企業(yè)內(nèi)部資金流動，一直實行按訂單生產(chǎn)方式，可是這樣卻造成了倉庫利用率降低，也就是倉庫庫存量過少的情況，在這樣的情況下企業(yè)就不能及時響應(yīng)市場的需求，因為當(dāng)市場對某個產(chǎn)品需求量大時，公司卻對該產(chǎn)品沒有太多的庫存量，所有訂單產(chǎn)品都需要重新開始生產(chǎn)，這樣就造成交貨期的延長。有些企業(yè)會因為這樣的情況而取消訂單，這就導(dǎo)致公司的訂單丟失。而公司引入了該技術(shù)之后，縮短了從接到訂貨到發(fā)出訂貨的時間，非常及時地獲得需求方的訂貨信息，公司可以通過分析這些信息，準(zhǔn)確判斷出最近的暢銷商品和滯銷商品，對于暢銷商品，公司可以投入生產(chǎn)資料加大生產(chǎn)量，提高庫存量；而對于滯銷產(chǎn)品，公司可以按照之前的方法直接依訂單而定。這樣就能夠大大增加了公司的倉庫利用率，縮短了訂貨商品的交貨期。同時也可以使公司能夠及時響應(yīng)市場的需求，在對方對暢銷產(chǎn)品有需求時，就可以直接將倉庫里面的貨物運(yùn)輸?shù)叫枨蠓焦?，加快交貨時間，也就會吸引更多的訂貨方。而且因為倉儲利用率很高，而成本較低，還可以適當(dāng)下調(diào)價格，在同行業(yè)中就可以以速度快、價格低的形象迅速脫穎而出，增加公司在行業(yè)中的競爭力，能使該企業(yè)從中小型企業(yè)逐漸向大中型企業(yè)邁步。

4 應(yīng)用案例

寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司是我國目前最具規(guī)模、最具影響力、最領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)之一，也是最早運(yùn)用現(xiàn)代物流理念為客戶服務(wù)的物流公司，曾獲得過“中國物流示范基地”榮譽(yù)稱號。2007年，集團(tuán)的營業(yè)額超過13億元人民幣，究其原因信息化建設(shè)應(yīng)用和推動是促進(jìn)企業(yè)高速發(fā)展的一個重要方面。

寶供的信息系統(tǒng)主要包括：ERP財務(wù)系統(tǒng)（FMS）、多元化多門戶數(shù)據(jù)平臺（EDI）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、全程訂單管理系統(tǒng)（TOM）、立體倉庫管理系統(tǒng)（WMS）、平面?zhèn)}庫管理系統(tǒng)（SMS）等功能及其集成，實現(xiàn)信息共享和協(xié)同管理。在信息系統(tǒng)支持下，寶供物流基地運(yùn)營效率和客戶服務(wù)水平顯著提升，例如，2006年9月到2007年初，在寶供合肥物流基地為某跨國日化公司實施的系統(tǒng)應(yīng)用項目，2萬元的項目實施費(fèi)，帶來客戶分銷訂單作業(yè)效率提高10%，預(yù)計未來3年可降低運(yùn)作成本約40萬元。同時信息化也帶來寶供運(yùn)營勞動生產(chǎn)效率的相助提高。2007年和2004年相比，運(yùn)輸訂單票數(shù)增長67%，貨運(yùn)量增長20%，運(yùn)輸調(diào)度人數(shù)減少約14%，調(diào)度人均訂單處理量提升95%。作為第三方物流公司，寶供的信息化系統(tǒng)的建設(shè)，緊緊圍繞著自身業(yè)務(wù)的拓展，并通過系統(tǒng)的建設(shè)，推進(jìn)了公司業(yè)務(wù)的發(fā)展。

5 結(jié)束語

信息化有利于降低物流成本，物流信息化必然要求對物流流程進(jìn)行重組，但是對物流流程的重組并不是對原有物流系統(tǒng)的全盤否定，而是物流系統(tǒng)的升華，使系統(tǒng)更合理、更高效、更現(xiàn)代，能夠有效降低各個環(huán)節(jié)的物流成本，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

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