李友昂 張東海

【摘要】臥式數(shù)控車床是機(jī)械加工中常用的機(jī)械設(shè)備，車床的裝配是車床進(jìn)行生產(chǎn)加工工作的基礎(chǔ)，調(diào)試是為了生產(chǎn)加工做好準(zhǔn)備?，F(xiàn)代零部件的生產(chǎn)加工對加工精度和加工質(zhì)量的要求越來越高，車床的裝配與調(diào)試是最基礎(chǔ)的工作，基礎(chǔ)工作做的好，加工運行也就會更加的可靠、順暢。零部件的加工精度受多方面的影響，數(shù)控機(jī)床在裝配時就要充分考慮到影響精度的各種因素，盡可能的做好預(yù)防和控制工作，避免因機(jī)床裝配不當(dāng)所帶來的不良后果。本文即以臥式數(shù)控車床為例，探討數(shù)控車床的裝配與檢查調(diào)試。

【關(guān)鍵詞】臥式數(shù)控車床；裝配；調(diào)試

現(xiàn)代工業(yè)領(lǐng)域的飛速發(fā)展，對零部件的加工要求越來越高，臥式數(shù)控車床作為零部件生產(chǎn)加工最重要、最常用的機(jī)械設(shè)備，為了有效保證加工精度符合標(biāo)準(zhǔn)要求，需要從多方面進(jìn)行精度的控制。車床的裝配是車床設(shè)備使用的最基礎(chǔ)工作，裝配的質(zhì)量直接影響車床運行中穩(wěn)定性和加工精確性。車床裝配完畢的檢測與調(diào)試是車床投入使用的準(zhǔn)備工作，也是車床能否正常良好運行的保障。合理的裝配工藝和嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的調(diào)試，是減少車床運行故障，提高加工效率和加工精度的重要保障，也能夠有效的減少車床維修的成本。臥式數(shù)控車床在裝配的過程中，要充分考慮到車床裝配的幾何精度，同時要兼顧車床的加工精度。在此基礎(chǔ)上，本文以臥式數(shù)控車床為研究對象，對車床在裝配與調(diào)試過程中的關(guān)鍵點進(jìn)行分析和探討。

1、床頭箱的裝配工藝

床頭箱在裝配的過程中，最重要的就是要保證車床床身與床頭箱之間的合研。床頭箱的裝配工藝要求主要有以下幾點：第一，在自然狀態(tài)下，床頭箱與床身的結(jié)合面直接的縫隙要控制在合理范圍內(nèi)，用0.06塞尺進(jìn)行檢驗，以不能塞入為宜；第二，采用涂色法對床頭箱和床身的結(jié)合面進(jìn)行檢驗，每平方英尺的研點要保證在6個以上（含6個）；第三，要保證安裝位置的準(zhǔn)確性，在安裝過程中要求底平面和凸塊側(cè)面能夠與車床床身相接觸；第四，在對主軸箱進(jìn)行裝配的過程中，主軸箱底面達(dá)到主軸軸線與床身導(dǎo)軌在垂直方向的平行度。在裝配時可借助檢驗棒對裝配質(zhì)量進(jìn)行測量，在夏季進(jìn)行主軸箱裝配時，右端可略高與左端，但是要保持在精度允許的范圍之內(nèi)。在冬季進(jìn)行主軸箱裝配式，右端可略低于左端，但是同樣要保持在精度運行的范圍之內(nèi)。機(jī)械在裝配檢驗時需要進(jìn)行冷檢和熱檢，特別是在熱檢的過程中，在受熱的情況下主軸會發(fā)生膨脹，而前端的主軸的膨脹度要比后端軸承多，特別在冬季熱膨脹的表現(xiàn)要更加明顯。第五，要保證主軸軸線與床身導(dǎo)軌之間保持標(biāo)準(zhǔn)的平行度，需要使用到修刮凸塊。車床在加工運行的過程中通常會有讓刀的現(xiàn)象，這就需要在裝配主軸是，在平面上要使檢驗棒右端向X方向略微傾斜，以保證零部件加工時外圓的加工精度。

2、床鞍的裝配工藝

2.1 保證燕尾導(dǎo)軌與橫向絲杠中心的平行度

在正式進(jìn)行床鞍的裝配前，要首先保持車床燕尾導(dǎo)軌與橫向進(jìn)給絲杠中心再垂直方向和水平方向上達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的平行度。具體方法在于：第一，對橫滑板下平面進(jìn)行刮研，注意在垂直方面上燕尾導(dǎo)軌與橫向絲杠之間的平行度，以達(dá)到刮點要求為準(zhǔn)；第二，利用角度平尺做輔助修刮燕尾導(dǎo)軌面，保證導(dǎo)軌兩面的平行度符合標(biāo)準(zhǔn)；第三，橫滑板燕尾導(dǎo)軌斜面按縱滑板燕尾導(dǎo)軌刮配。

2.2 修刮縱滑板下導(dǎo)軌面，同時保證幾何精度

第一，測量下導(dǎo)軌與橫向燕尾導(dǎo)軌之間的垂直精度，通常情況下為了保證在對工件進(jìn)行加工的過程中，端面的車削為標(biāo)準(zhǔn)要求的凸形狀，在對垂直度進(jìn)行檢驗的過程中，會使車床床鞍在X向的角度略小與垂直的90°；第二，在刮研導(dǎo)軌面的過程中，要保證有足夠的摩擦力，就需要嚴(yán)格控制接觸點數(shù)。過少的接觸點數(shù)會使接觸面積過小，這樣直接回造成比亞大，影響油膜的形成；過多的接觸點數(shù)會增加摩擦力，也不易于油膜的形成。要根據(jù)實際的加工要求和日常工作的經(jīng)驗積累來控制合適的接觸點數(shù)，一般來說偏少為宜。

2.3 縱滑板的配刮與調(diào)整

對縱滑板的內(nèi)側(cè)和外側(cè)下壓板進(jìn)行配刮，保持合適的接觸點，采取螺釘對對其進(jìn)行調(diào)整并擰緊?？v滑板在推拉過程中沒有阻滯，上抬時無間隙存在。為了保證安裝精度，床鞍和各個結(jié)合面之間都要采取刮研的方式進(jìn)行結(jié)合。需要注意的是接觸面以均勻為宜，不宜過大或者過小。接觸面過于光滑反而會造成導(dǎo)軌運動使產(chǎn)生爬行故障。

3、尾座和刀架部件的裝配工藝

在度尾座進(jìn)行安裝的過程中，最重要的就是對尾座底板進(jìn)行刮研，使其與車床床身導(dǎo)軌之間保持核算的接觸底面。在對頂尖套筒進(jìn)行鎖緊后，測量套筒與床身導(dǎo)軌之間在垂直方向和水平方向上的平行度是否達(dá)標(biāo)；測量尾座錐孔中心與床身導(dǎo)軌之間的平行度；尾座錐孔中心略高于主軸中心，高度允差為0.04mm。

在橫滑板上安裝斜滑板座，將方刀架在斜滑板上進(jìn)行安裝，橫向進(jìn)給絲杠帶動橫滑板的刀架做橫向運動。裝配過程中需要注意的是，橫滑板在的橫向移動與主軸軸線之間保持垂直的狀態(tài)，斜滑板在移動運行的過程中，保持與主軸軸線之間的平行，平行度運行誤差為0.04mm。

4、車床精度檢查與調(diào)試

4.1 定位精度檢查與調(diào)試

定位精度檢查主要是指對機(jī)床在加工運行的過程中各個部件運動能夠達(dá)到的精度效果。在做定位精度檢查時，通常采用激光干涉儀對機(jī)床各個部件進(jìn)行測量。如對滾珠絲杠的反向間隙的大小進(jìn)行測量，直線運動定位精度的測量以及機(jī)械原點返回精度的測量。在進(jìn)行誤差補償時需要對絲杠的螺母副進(jìn)行調(diào)整同時配合參數(shù)調(diào)整來達(dá)到補償?shù)哪康摹?/p>

4.2 切削精度檢查與調(diào)試

切削精度檢查時對車床在切削加工的運行條件下對定位精度和幾何精度的一種綜合性檢查和調(diào)試。采用大吃刀量切槽的方法進(jìn)行負(fù)荷試驗，以此來檢測車床切削過程中的抗振性能和扭矩力檢測。通過精車試驗和螺紋試驗等各種精度試驗來檢測車床的切削精度。

除了上述對臥式數(shù)控車床進(jìn)行定位精度與切削精度的檢測與調(diào)試外，對車床進(jìn)行空運轉(zhuǎn)試驗也是很有必要的。逐漸將轉(zhuǎn)速由低到高進(jìn)行逐級調(diào)整，每種轉(zhuǎn)數(shù)至少保持五分鐘的運轉(zhuǎn)時間。另外對于進(jìn)給機(jī)構(gòu)也要進(jìn)行不同進(jìn)給量的空運轉(zhuǎn)試驗，以堅持車床的運轉(zhuǎn)系統(tǒng)是否順暢，潤滑油泵運轉(zhuǎn)是否正常。

參考文獻(xiàn)

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