王麗

【摘要】一般情況下，地下室結(jié)構(gòu)的頂板在用途上都存在著一定的差異性，在實際的建筑和施工的過程中，頂板的設(shè)計標(biāo)高相差較大。在地下室施工結(jié)束之后，施工人員還需要充分考慮到施工工程對交通情況的影響，因此，往往會選擇在地下室的頂板上設(shè)置臨時的交通通道。主要的做法就是對低處填土，使其和高處的高度相符合，而且還需要根據(jù)通道的荷載力以及行車情況等進(jìn)行計算和分析，保證道路使用的安全性。

【關(guān)鍵詞】大高差；地下室結(jié)構(gòu)；頂板設(shè)置；道路施工；加固處理

由于地下室結(jié)構(gòu)存在著一定的普遍性，因此，做好地下室頂板臨時施工工作具有一定的現(xiàn)實意義。保證道路施工的安全性和穩(wěn)定性對附近的交通運(yùn)輸工作起到重要的促進(jìn)作用。在本篇文章中，筆者主要對某市的地下室頂板設(shè)計工作進(jìn)行設(shè)計和分析，同時，對頂板道路加固工作的要點進(jìn)行研究和明確，希望能夠給相關(guān)的工作人員提供借鑒和參考。

1、工程概況

某建筑項目為地下室結(jié)構(gòu)，總體的建筑面積達(dá)到20萬m2，其中地下室結(jié)構(gòu)為3層，地下結(jié)構(gòu)為7萬m2左右，總體結(jié)構(gòu)屬于框架墻。對于地下室頂板結(jié)構(gòu)而言，在實際的設(shè)計過程中需要和道路、綠化帶以及水池等結(jié)構(gòu)相互連接，在施工道路位置的地下室頂板結(jié)構(gòu)高差相對較大。在室外連接處，頂板結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)高度為-0.7m，板的厚度達(dá)到2.5m。另外，綠化地下室的頂板標(biāo)高為-1.5m，厚度同樣為2.5m。在標(biāo)高落差的位置出，所用的框架梁為6×17m，框架梁之間的跨距為2.8m。地下室臨時施工道路為消防車道，將地下室頂板作為路面結(jié)構(gòu)，其標(biāo)高為-1.5m，對頂板位置進(jìn)行填土，使得其高度達(dá)到-1m，并且將其作為路面的基層結(jié)構(gòu)。在碎石路面上澆筑混凝土結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部應(yīng)該配置鋼筋結(jié)構(gòu)，將其作為臨時路面道路結(jié)構(gòu)。

2、荷載分析

2.1施工車輛分析。（1）15m?的混凝土罐車，車輛為標(biāo)準(zhǔn)的施工車輛，前輪、后輪、中論的數(shù)量分別為2個、8個和4個。重量達(dá)到15噸，總體質(zhì)量為51噸。（2）鋼筋運(yùn)輸車。運(yùn)輸鋼筋和混凝土的車輛為后輪12個，中輪8個，前輪為2個?？傮w質(zhì)量達(dá)到60噸。各種不用類型的車輛需要達(dá)到公路設(shè)計規(guī)范的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。單個后輪的著地面積可以達(dá)到0.6×0.2。車輛一側(cè)的后輪作為一個整體部分，鋼筋運(yùn)輸車一面著地的面積為0.6×3.4m。運(yùn)輸車輛在實際的使用過程中，車輪的重量應(yīng)該按照總體重量的80%進(jìn)行計算。混凝土罐車的軸距及作用區(qū)域可以從圖1中獲得：

2.2車輛動力荷載作用。車輛的動力荷載量需要根據(jù)國家規(guī)定的《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》的相關(guān)內(nèi)容作為標(biāo)準(zhǔn)。頂板的標(biāo)準(zhǔn)高度為-0.7m，動力標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)為1.3。如果頂板的標(biāo)高達(dá)到-1.5m，動力系數(shù)則為1.0。

2.3車輛荷載計算。（1）對于無覆土臨時便道來說，以側(cè)的車輛后輪荷載量為224KN/㎡。（2）覆土的效應(yīng)可以從圖2中獲得，單側(cè)車輛后輪的荷載量為26KN/㎡。

2.4荷載組合。車輛的荷載量設(shè)計需要嚴(yán)格地按照建筑結(jié)構(gòu)荷載的相關(guān)規(guī)范內(nèi)容來進(jìn)行，荷載組合的系數(shù)一般取1.2，活荷載可取1.4。從這一規(guī)定中可以看出，施工便道和頂板的負(fù)荷量需要達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)。同時，工作人員還應(yīng)該將公路橋涵設(shè)計規(guī)范的相關(guān)內(nèi)容應(yīng)用到施工設(shè)計當(dāng)中。對于施工的常用材料來說，其密度和厚度都需要達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，碎石道的密度應(yīng)該達(dá)到21KN/m?。包括0.5米后的混凝土；0.15米厚的碎石道渣；0.15米后的鋼筋混凝土，其荷載量都需要符合施工標(biāo)準(zhǔn)，另外，車道結(jié)構(gòu)板面的荷載要達(dá)到55KN/㎡左右。

3、局部的抗剪力和抗沖切驗算

3.1抗剪力驗算。在實際施工的過程中，根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)的相關(guān)設(shè)計規(guī)范》相關(guān)內(nèi)容來進(jìn)行計算和分析，抗剪驗算中，主要的影響因素為截面的高度系數(shù)。一般來說，如果高度小于800㎜，則取中間值800㎜，如果高度超過了2000㎜，則取最低值2000㎜。這樣地下室的頂板抗剪力就可以符合標(biāo)準(zhǔn)。

3.2抗沖切驗算。根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》，局部合作作用面積形狀的影響系數(shù)，截面的周長，取距離局部荷載作用面積周邊垂直截面的最不利周長；局部荷載作用面積為矩形時的長邊與短邊尺寸的比值，不宜大于4；當(dāng)小于2時取2；故，地下室頂板抗沖切滿足要求。

4、地下室頂板臨時施工道路加固需要注意的問題

根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》，按跨中彎矩相等的原則進(jìn)行等效荷載的計算，將施工車輛局部荷載換算成作用在地下室簡支雙向頂板的均布荷載。具體做法如下：首先，在地下室頂板上定位臨時施工道路的位置，定位須與加固承重腳手架相對應(yīng)。由于行車道路不能直接接觸地下室結(jié)構(gòu)頂板，故需在頂板上作臨時施工道路。其次，臨時施工道路的寬度為6.6-8m，先回填1米厚土，夯實（密實度>90%）上鋪150厚碎石墊層，150后C25砼面層，砼養(yǎng)護(hù)14d。其次，進(jìn)入施工現(xiàn)場的車輛限速5公里/小時。臨時施工道路安全管理由專業(yè)安全員負(fù)責(zé)。在施工過程中，應(yīng)安排專人看守，著重注意車輛行駛速度及形駛在預(yù)定的道路上，同時隨時對承重腳手架進(jìn)行檢查，檢查人員定員定職，同時將檢查結(jié)果做好記錄。再次，鋼筋運(yùn)輸車、混凝土運(yùn)輸車作用下樓面等效均布活荷載的確定因鋼筋運(yùn)輸車最重，以下按鋼筋運(yùn)輸車作用下驗算樓面等效均布活荷載。

5、結(jié)語

通過施工車輛荷載比較、動力荷載作用、覆土效應(yīng)、恒載活載組合等綜合分析，對地下室頂板標(biāo)高不同的臨時施工道路分別進(jìn)行驗算，并采取相應(yīng)加固措施，結(jié)果安全可靠。本文針對大高差地下室頂板臨時施工道路不同情況綜合分析，為同類工程提供了參考。

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