李聰 楊云娥

【摘要】隨著線網(wǎng)客流的日益增加，地鐵安全事故也時常發(fā)生，尤其是地鐵運營過程中的乘客安全。該文以廣州地鐵廣州南站為例，有針對性的分析和制定預(yù)防措施。

【關(guān)鍵詞】扶梯客傷；分析模式；人機物法環(huán)；預(yù)防措施

1、研究背景與目的

據(jù)統(tǒng)計，2014年廣州地鐵線網(wǎng)共發(fā)生843起客傷事件，其中有427起為扶梯客傷，占比重達(dá)50.65%。隨著社會的進(jìn)步，廣大市民、媒體對客運安全的高度關(guān)注，市民維權(quán)意識日益增強，維權(quán)手段也層出不窮，對地鐵客傷的安全管理提出了更高的要求，因此，對提高車站客運安全管理質(zhì)量，分析和制定有效的扶梯客傷預(yù)防措施，是地鐵運營中的重要課題。本文以地鐵廣州南站為例，整理出該站2014年全年的客傷數(shù)據(jù)，選取最典型的扶梯客傷作為分析對象，通過一套對扶梯客傷頻發(fā)人群、頻發(fā)位置、頻發(fā)時間段、頻發(fā)原因等要素進(jìn)行分析的模式，深入剖析并總結(jié)出單個地鐵站內(nèi)發(fā)生扶梯客傷的重點人群、關(guān)鍵位置、關(guān)鍵時間段、主要原因，并通過“人機物法環(huán)”五方面，有針對性的分析和制定預(yù)防措施，以達(dá)到減少和預(yù)防扶梯客傷事件發(fā)生，并最終將該分析模式向線網(wǎng)各站進(jìn)行推廣運用的目的。

2、分析模式

2.1廣州南站乘客特點——（大、多、趕）。地鐵站廣州南站與高鐵南站無縫接駁，進(jìn)出客流量非常大，特別是2014年12月26日高鐵貴廣、南廣通車后面臨著更大的客流壓力。該站的乘客特點主要是“大多趕”。（1）提“大”件行李。（2）外來人居“多”。（3）“趕”時間乘高鐵。

2.2廣州南站扶梯客傷分析。2.2.1扶梯客傷概況2.2.1.1客傷類型。地鐵站廣州南站2014年全年共發(fā)生客傷事件17起，其中扶梯客傷11起，占比重65%；自身原因4起，占比重23%；其他原因2起，占比重12%。2.2.1.2頻發(fā)人群。受傷乘客年齡段呈明顯升序，年齡越大摔傷概率越大，其中45歲至59歲年齡段乘客受傷共4起，60歲及以上年齡段乘客受傷共6起。45歲及以上乘客受傷的共占91%?？梢娭欣夏耆耸堑罔F扶梯客傷的易發(fā)人群。2.2.1.3頻發(fā)位置。廣州南站扶梯客傷發(fā)生位置（見表1）主要集中位置是J口22號扶梯（向上）、H口19號扶梯（向上）、上行站臺頭端4號扶梯（向下）。并且22號扶梯和4號扶梯客傷主要集中在扶梯中下部。這3條扶梯的共同點為：扶梯的乘客的使用率高。比如4號扶梯站廳B端的乘客超70%從該扶梯下到站臺，而19號扶梯和22號扶梯是乘客去往高鐵站的主要路經(jīng)扶梯。2.2.1.4頻發(fā)時間段。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，扶梯客傷主要發(fā)生在9：00-11：00和15：00-17：00兩個時間段，這也與高鐵時刻表到發(fā)列車密集度相吻合。該兩個時段發(fā)生6件，占比重55%（見圖1）。2.2.1.5頻發(fā)原因。如圖2統(tǒng)計，扶梯客傷原因主要由乘客攜帶行李過多及未站穩(wěn)扶好導(dǎo)致，分別占比46%和36%。2.2.2廣州南站扶梯客傷整體分析。通過前文所述可知，目前廣州南站客傷主要以扶梯客傷為主，通過“人機物法環(huán)”五方面并結(jié)合不同車站情況選擇多個或者五方面進(jìn)行分析，（針對廣州南站選用“人”、“機”、“法”三方面進(jìn)行分析），引發(fā)扶梯客傷的主要情況有：（1）人：客流量大，乘客“大多趕”，因為乘客（尤指45歲以上）手提大件行李，又要趕時間去坐高鐵，搭乘扶梯時常常未站穩(wěn)扶好就在扶梯上跑，易發(fā)扶梯客傷。（2）機：關(guān)鍵位置扶梯，如廣州南站4號、19號、22號扶梯，乘客使用頻率高，發(fā)生扶梯客傷概率大。通常發(fā)生扶梯客傷的位置主要集中在向上運行的扶梯中下部（由于很多外地乘客不習(xí)慣搭乘扶梯，慣性原理），（此處需要指出的是4號扶梯向下運行，發(fā)生客傷的概率也很高，原因是該扶梯是站廳B端乘客主要下到站臺的途徑，大部分乘客因為搶上而在扶梯上跑動撞到其他人造成第三方客傷）。（3）法：廣州南站扶梯客傷頻發(fā)時間段為（9：00-11：00，15：00-17：00），這與高鐵時刻表到發(fā)列車密集度相吻合，即高鐵乘客到發(fā)時廣州南站發(fā)生扶梯客傷概率相對較大。

3、預(yù)防措施——人機物法環(huán)

3.1“人”的措施。3.1.1優(yōu)化關(guān)鍵崗位流程。要求上行站臺崗盡量在4號扶梯出口附近進(jìn)行立崗，待列車出站后在扶梯附近引導(dǎo)乘客不要擁擠，往人少的車門排隊，待列車關(guān)門時在此附近留意站臺和扶梯上乘客的動向，如有發(fā)現(xiàn)人員碰撞搶上時及時制止。3.1.2加強關(guān)鍵位置人員引導(dǎo)。（1）在扶梯客傷頻發(fā)時間段（9：00-11：00，15：00-17：00），班中如有Y崗或志愿者時須安排到19號或22號扶梯處專職引導(dǎo)監(jiān)控，負(fù)責(zé)提醒搭乘扶梯人員注意站穩(wěn)扶好，遇到攜帶大件行李物品乘客及時引導(dǎo)其搭乘液壓梯或幫忙協(xié)助運送到站廳A端液壓梯位置。萬一扶梯上發(fā)生乘客摔倒等情況時需及時按壓緊停等采取緊急措施處理。（2）鼓動員工從站臺至站廳重點關(guān)注提大件行李和行動不便的長者、孕婦等有需要幫助的乘客，引導(dǎo)其搭乘液壓梯。減少此部分乘客攜帶行李乘搭電扶梯的機率，以此為減少扶梯客傷事件的發(fā)生發(fā)揮積極作用。

3.2“機”的措施。（1）關(guān)鍵時間段和關(guān)鍵扶梯可在扶梯標(biāo)準(zhǔn)運行速度范圍內(nèi)，適當(dāng)調(diào)慢，預(yù)防乘客上扶梯時因速度偏快不適應(yīng)發(fā)生客傷。（2）加強扶梯的檢修保養(yǎng)強度，確保各扶梯不出現(xiàn)因設(shè)備故障導(dǎo)致人員受傷的情況發(fā)生。

3.3“物”的措施。（1）按要求在扶梯入口處擺放提醒廣播，提醒乘客站穩(wěn)扶好，并定期檢查扶梯廣播狀態(tài)。（2）建議效仿白云機場和其他城市地鐵的樞紐車站在廣州南站19號、22號等關(guān)鍵扶梯入口處加裝（可移動）的行李測量通過障礙立柱，一則可以減慢乘客上扶梯的速度；二則把超大行李乘客提前阻止在扶梯運行的前方，迫使其尋找工作人員或使用液壓梯。

3.4“法”的措施。3.4.1維修防護(hù)。當(dāng)扶梯發(fā)生故障需維修時值班站長負(fù)責(zé)扶梯開蓋板施工請銷點及安全防護(hù)的落實，如需開蓋板務(wù)必在上下兩端做好“U”型鐵馬防護(hù)。3.4.2巡視規(guī)定。按照特種設(shè)備的巡視要求進(jìn)行巡視檢查，同時在關(guān)鍵時段的關(guān)鍵扶梯等要加密巡視，并制定有針對性的巡視要求。

3.5“環(huán)”的措施。3.5.1加強宣傳。對搭乘扶梯注意事項的宣傳教育，可通過廣播、宣傳資料、地鐵電視等媒介向廣大乘客傳播搭乘扶梯相關(guān)知識，另外也向乘客宣傳緊停按鈕的操作，讓乘客在必要的時候可通過按壓緊停等操作起到自?；蛘弑Ｗo(hù)他人的作用。3.5.2警醒告示。確保扶梯上的貼紙齊全完好，建議在廣州南站下行站臺適當(dāng)位置增設(shè)相關(guān)提醒告示（內(nèi)容：請攜帶大件行李的乘客自行前往站臺中部搭乘液壓梯通往站廳或與車站站臺工作人員聯(lián)系請求幫助）；同時可以在19號和22號扶梯上方加裝大幅告示，提醒乘客站穩(wěn)扶好，搭乘扶梯時放慢速度。

4、推廣與運用

根據(jù)前文分析模式及預(yù)防措施“人機物法環(huán)”方面的研究，可將研究成果推廣到線網(wǎng)各站，尤其是與火車站、客運站接駁的地鐵站及大客流換乘站，可以通過前文分析模式，結(jié)合各站實際特點，從本質(zhì)上進(jìn)行深入分析，清楚本站的重點人群、關(guān)鍵位置、關(guān)鍵時間段、主要原因，并通過“人機物法環(huán)”五方面提出有針對性的預(yù)防措施，如優(yōu)化崗位，加強關(guān)鍵扶梯引導(dǎo)、加強對乘客搭乘扶梯事項的宣傳教育、加強對扶梯的維修保養(yǎng)、加裝更人性化指引類設(shè)施以及安裝更先進(jìn)設(shè)備等措施，加以實施和運用，從而減少和預(yù)防單站乃至線網(wǎng)各站發(fā)生扶梯客傷情況，以保證良好的地鐵運營秩序和公司服務(wù)形象。

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