沈忱++施智梁

上汽和阿里意識到，PC互聯(lián)網(wǎng)和手機互聯(lián)網(wǎng)之后，以汽車為介質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)新時代即將到來。既然都不想錯過，那就聯(lián)手布局

“上汽阿里一相逢，便勝卻人間無數(shù)?！?016年7月的杭州云棲小鎮(zhèn)，上汽集團董事長陳虹這樣向馬云表白。

這兩家中國汽車界和互聯(lián)網(wǎng)界各自的頭牌公司，因何相愛，做了哪些事，搞出了哪些動靜？

早在兩年前，上汽就和阿里巴巴展開低調(diào)的合作，外界的判斷是：這兩家話語權(quán)相當(dāng)?shù)拇蠊緫T常的合作方式應(yīng)該是科技公司的技術(shù)植入或者是營銷推廣。2016年7月的杭州，兩家公司以一款產(chǎn)品向大眾宣布：我們的互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)量產(chǎn)，推向市場。

在新造車者紛紛以互聯(lián)網(wǎng)為噱頭頻繁跨界“侵入”的現(xiàn)在，這算是整車廠的一種回應(yīng)?！爱?dāng)大部分跨界造車者還停留在概念和宣傳階段，我們率先推出量產(chǎn)產(chǎn)品的意義非凡?！鄙掀瘓F技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)邵景峰向《財經(jīng)》記者表示。

其實還遠不止于此?！敦斀?jīng)》記者采訪了解到，如果把上汽阿里的結(jié)合看作一場婚姻，那么上汽阿里的孩子可不是媒體熱捧的那款車型，而是一家叫“斑馬”的公司，這家正在組建中的互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺系統(tǒng)供應(yīng)商將脫離阿里和上汽獨立運行。

上汽和阿里意識到，繼PC的互聯(lián)網(wǎng)、手機的移動互聯(lián)網(wǎng)之后，又一個重量級的以汽車為介質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)時代即將到來。既然都不想錯過，那就提前布局。阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅直言：這種玩命的創(chuàng)新必須大公司來做，不然這樣的時代會大大延后。

更大的意義在于定義趨勢。什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車？和車聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別在哪里？公司能夠從這個以汽車為介質(zhì)的平臺系統(tǒng)中尋找到怎么樣的商業(yè)機會？

揭秘斑馬公司

沒有門牌，也沒有前臺，入眼就是一片亮白和橘黃相間。職員拿著電腦來回走著或是打電話。這是剛搬到上海徐家匯某大廈16樓辦公一個月的斑馬公司，由上汽和阿里巴巴出資成立，目前仍在組建中。

斑馬公司是一家提供互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺的公司，一出生就帶著傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的基因，這里的人來自于車企上汽、來自于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)阿里巴巴，但是現(xiàn)在，他們都屬于新成立的斑馬，來共同開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺，生產(chǎn)車內(nèi)的操作系統(tǒng)YunOS for Car。

這家公司并不是此前媒體有所披露的斑馬公司，上汽和阿里合作之初曾低調(diào)成立了兩家公司，《財經(jīng)》記者通過企業(yè)征信數(shù)據(jù)庫啟信寶查詢得知，斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司成立于2015年11月，該公司投資了一家成立于今年2月的斑馬信息科技有限公司。斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的法定代表人為阿里巴巴OS事業(yè)群總裁姜鵬，而斑馬信息科技的法人代表則為上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋。

上汽-阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車項目負責(zé)人閆楓向《財經(jīng)》記者透露，目前正在成立新的合資公司“斑馬”，互聯(lián)網(wǎng)汽車的各類信息數(shù)據(jù)首先回饋到斑馬，之后數(shù)據(jù)服務(wù)、云平臺和利益分配都會放在公司中，具體條款還在細化，尚未確定。斑馬賬號與支付寶賬號打通，也將帶入阿里的生態(tài)。上汽集團與阿里巴巴集團還共同出資10億元，成立“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，向社會開放，用于互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品的研發(fā)以及運營平臺建設(shè)。

新的斑馬公司必是在原有的兩家斑馬公司上重組升級而成，這匹新“斑馬”還是非常低調(diào)和神秘，連上汽阿里在其中的股份多寡、會不會引入第三方、重要人事構(gòu)成等，都未見披露。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企的合作早就有之。2014年，谷歌聯(lián)合奧迪、通用、本田等多家汽車公司成立開放式汽車聯(lián)盟（OAA），旨在將安卓生態(tài)系統(tǒng)延伸至汽車平臺。兩年過去了，聯(lián)盟幾乎毫無進展。

閆楓打了這么一個比方，阿里和上汽是一夫一妻制，而谷歌一開始就想談很多女朋友。在谷歌式的松散聯(lián)盟中，每家企業(yè)都有各自的訴求，谷歌無力消化此起彼伏的意見分歧，自然很難持續(xù)推進合作。

谷歌沒做成的事情，阿里和上汽算是開了個頭。以車載操作系統(tǒng)來切入促成合作，在全球范圍內(nèi)，也是個全新的嘗試。

斑馬的胃口不小。斑馬的主要目標(biāo)是借助產(chǎn)品建立互聯(lián)網(wǎng)汽車的服務(wù)平臺，能夠做數(shù)據(jù)和服務(wù)運營。如果要做行業(yè)的老大，YunOS for Car系統(tǒng)必會向全球的合作伙伴開放，通過做第三方平臺，打通整個產(chǎn)業(yè)鏈，掌握話語權(quán)。

行業(yè)內(nèi)對斑馬研發(fā)的YunOS for Car還是有褒獎的。車和家創(chuàng)始人李想明確表示，這是目前車載系統(tǒng)里做得最好的。奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅的點評是：界面好看、操作流暢。但有趣的是，當(dāng)《財經(jīng)》記者問及他們今后會不會也使用這一系統(tǒng)時，這兩位互聯(lián)網(wǎng)造車的弄潮兒均表示，他們有自己開發(fā)的操作系統(tǒng)，應(yīng)用APP也會更廣泛。

這就是斑馬今后要面臨的江湖：雖然自己師出兩大名門，但市場上大家都在做類似的事，也許一個技術(shù)迭代就能超越你。

從目前來看，上汽阿里的合作成果真正開放是有難度的。上海交通大學(xué)機械與動力工程學(xué)院教授殷承良向《財經(jīng)》記者表示，“現(xiàn)在樣本車型上，操作系統(tǒng)是預(yù)裝的。前裝要統(tǒng)一各種硬件的裝置，而其他車企和上汽存在競爭關(guān)系，合作都會有顧慮?！?/p>

這也是為何阿里和上汽要把斑馬公司獨立出來，成立一個新的公司。只有斑馬成為完全獨立的第三方，才能讓其產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)真正推廣下去。

要做到獨立，斑馬要盡量磨掉上汽阿里的烙印。一位前期投入很多的阿里中層人士表示，到新的斑馬公司年底正式成立的時候，所有人都會面臨選擇留在阿里或上汽還是選擇斑馬這一問題?！耙簿褪钦f，你如果選擇進入斑馬，就得辭去上汽或者阿里的工作，不能像現(xiàn)在這樣兩塊牌子一套人馬。對于阿里的員工可能還好一些，對上汽這類體制內(nèi)的員工來說，要下的決心更大?！?h3>互聯(lián)網(wǎng)汽車初定義

做一個樣板車出來，成立一個斑馬公司，對于上汽阿里這種量級的公司而言，不算是最費心思的。最大的挑戰(zhàn)在于想明白未來的道路，并為之投入相應(yīng)的資源甚至戰(zhàn)略調(diào)整。

互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)之后會出現(xiàn)一個新的時代，這個時代很有可能是以汽車為介質(zhì)的。阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅7月在杭州告訴《財經(jīng)》記者，我們第一次承認汽車這件硬件對互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的作用，在歷史上會和PC、手機一樣。

上汽也不想再陷入汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)的價格戰(zhàn)浪潮中，上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋向《財經(jīng)》記者表示，“性能要最優(yōu)，配置要最高，然后價格要最低，有人能做出這樣的車嗎？如果有，我覺得是中國工業(yè)的悲哀，因為你的競爭就是不斷用最低的價格來形成優(yōu)勢?！?/p>

即使現(xiàn)在膠片再便宜，大家也不會再用膠片拍照，你要再沖洗一下，掃描一下，才能放到互聯(lián)網(wǎng)上，用膠片拍照就不是順應(yīng)時代發(fā)展的事情。同樣，上汽也琢磨明白了，與其打價格戰(zhàn)增加新車銷量，不如順應(yīng)潮流提前布局。

從2014年開始確定合作框架，到2016年7月推出量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，這兩年時間里，上汽與阿里巴巴深度合作，將阿里YunOS for Car系統(tǒng)搭載在某新車上，目前為止，銷售出的該車型有80%以上都是互聯(lián)網(wǎng)版本的。

上汽和阿里嘗試定義互聯(lián)網(wǎng)汽車，認為互聯(lián)網(wǎng)汽車有三個特點。

首先，互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)該有一個超級賬號?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車成為平臺和載體，用阿里巴巴原有的賬號系統(tǒng)貫穿其中，通過汽車，將用戶、硬件、出行和服務(wù)都串聯(lián)在一起。

這已經(jīng)取得了業(yè)內(nèi)的共識，蔚來汽車的李斌和車和家的李想都提出過賬號系統(tǒng)的構(gòu)想，就像每個人在互聯(lián)網(wǎng)時代有一個郵箱、移動互聯(lián)網(wǎng)時代有手機號一樣，互聯(lián)網(wǎng)汽車也得有一個ID。

其次，互聯(lián)網(wǎng)汽車會承擔(dān)一個數(shù)據(jù)引擎的角色，并通過對數(shù)據(jù)的分析越發(fā)智能化，是另一種形式的人工智能。

傳統(tǒng)車企通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN總線：一個閉合的通信協(xié)議，也是汽車內(nèi)通信核心）傳送著大量關(guān)鍵運行數(shù)據(jù)。可以說，行業(yè)內(nèi)最多的數(shù)據(jù)，比如車況、用戶駕駛行為等，通過總線協(xié)議最終流回到車企。

而互聯(lián)網(wǎng)汽車下通車輛上通云，將圍繞CAN總線的發(fā)動機、變速箱、底盤、汽車電子所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，還有YunOS for Car操作系統(tǒng)中產(chǎn)生的駕駛行為、喜好與其他相關(guān)的數(shù)據(jù)，通過4G網(wǎng)絡(luò)上傳到云端，云端擁有強大的計算能力和大量數(shù)據(jù)，通過本地與云端計算資源的共享，計算能力和資源可以不斷發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)汽車計算的核心是基于數(shù)據(jù)的算法，算法會隨著數(shù)據(jù)的積累不斷演進發(fā)展，成為互聯(lián)網(wǎng)汽車的全新數(shù)據(jù)引擎。

CAN總線加上大數(shù)據(jù)和云計算，在汽車界不是一件新鮮事了，比如：寶馬iDrive的車機操作系統(tǒng)，福特也和IBM云平臺合作，通過云端分析推出停車等服務(wù)。也不乏蘋果CarPlay、谷歌Android Auto這樣的解決方案，它借助于智能手機這個入口，把手機應(yīng)用投射到汽車上。

最后，互聯(lián)網(wǎng)汽車將成為一個萬物互聯(lián)的平臺，它會像PC、手機那樣發(fā)揮介質(zhì)的作用。

王堅表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車要讓世界變得在線，“我們還很難說是不是要拿汽車替代手機，而是說有了互聯(lián)網(wǎng)汽車這種新品類以后，汽車成為一個平臺，不再依賴APP。我們希望通過這種汽車里的新品類開啟一個新的時代：萬物互聯(lián)網(wǎng)的時代”。

業(yè)內(nèi)不以為然者有之。殷承良表示，上汽阿里對互聯(lián)網(wǎng)汽車的定義談不上真正的顛覆，理念和Carplay還是屬于同一代。所謂顛覆是指用電動車取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機這樣的革命性突破，而互聯(lián)網(wǎng)汽車就是控制系統(tǒng)、通訊總線、傳感器數(shù)量增多，在功能上有所增加而已。

某BAT自動駕駛事業(yè)部的高層人士曾反問《財經(jīng)》記者，如果不能做到無人駕駛，算什么互聯(lián)網(wǎng)汽車？

甚至YunOS for Car之于此前的車聯(lián)網(wǎng)，比之Carplay、Android Auto，到底有何區(qū)別？也被業(yè)內(nèi)反復(fù)詰問。

阿里巴巴OS事業(yè)群-YunOS事業(yè)部研究員張磊深度參與了互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺系統(tǒng)的研發(fā)，他很可能在新建的斑馬公司里擔(dān)任高層。張磊解釋說，Carplay是無法和車輛本身的數(shù)據(jù)特性結(jié)合在一起的，互聯(lián)網(wǎng)汽車首先展示的是地圖，車中大屏以地圖為軸，基于地理位置，接入整合其他汽車服務(wù)，例如音樂、支付、加油、保險等，希望用戶在駕駛過程中完全擺脫手機。

這一點和上汽不謀而合，閆楓表示，蘋果做Carplay，目的還是賣手機，與互聯(lián)網(wǎng)汽車的深度融合不是同一種思路，只是想把手機領(lǐng)域的產(chǎn)品和服務(wù)投射到車上。

車中大屏一直是車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的必爭之地，Carplay此前雖和多家車企合作，但是只停留在較淺的層面，比如用戶還是習(xí)慣開車，用手機導(dǎo)航操作，那車中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)仍歸屬互聯(lián)網(wǎng)公司。這相當(dāng)于把用戶數(shù)據(jù)的入口拱手讓人，車企并不愿意。

野村國際（香港）有限公司執(zhí)行董事羅文晉對《財經(jīng)》記者表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車這一波潮流代表未來的競爭在于操作系統(tǒng)，而不是整車本身。

車企早就布局過互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)。2009年，InkaNet3G智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)被搭載于榮威等自主品牌。InkaNet3G系統(tǒng)是可以選裝的，價格昂貴，功能雞肋，用戶并不買單。

與其把接口完全讓給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還不如合作。上汽聯(lián)絡(luò)了國內(nèi)幾家領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，百度、騰訊、小米、360等都進入了視野，做網(wǎng)絡(luò)安全出身的奇虎360尤為熱衷，董事長周鴻祎已經(jīng)想好從汽車信息安全的角度切入合作。但是，當(dāng)時的百度有價值的只有百度地圖，小米正處在市場拓展期，分身乏術(shù)。

上汽考察下來，認為阿里巴巴是最合適的合作伙伴。阿里有獨立的操作系統(tǒng)YunOS，當(dāng)時已經(jīng)搭載在手機上，比如天語、弘基等。YunOS操作系統(tǒng)可以基于上汽做定制化的改造，開發(fā)出深度定制的車載智能操作系統(tǒng)YunOS for Car。除此之外，上汽還看中了阿里完整的線上商業(yè)生態(tài)，阿里有支付寶、淘寶、蝦米音樂等應(yīng)用，都可以直接用在車里。

兩家，就這么看對了眼。

互聯(lián)網(wǎng)汽車的商業(yè)愿景

駕駛著互聯(lián)網(wǎng)汽車，行駛在上海的擁擠路段上，導(dǎo)航中的紅點在緩慢移動，啪嗒一聲，中屏上跳出一個“堵車險”，提示車主花一元錢就能為這段路買個保險，通過支付寶賬號一鍵支付，堵車超過20分鐘就能賠付。

你坐在車上，互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)就會知道哪家維修養(yǎng)護最好，哪個師傅最專業(yè)，選擇了服務(wù)的選項，導(dǎo)航會帶你去最近的汽車維修店。

這是互聯(lián)網(wǎng)汽車的兩個應(yīng)用場景，汽車加保險和維修是操作系統(tǒng)衍生出的服務(wù)，系統(tǒng)本身不是斑馬的盈利點，服務(wù)才是。

張磊強調(diào)，斑馬不打算只賣系統(tǒng)方案，一定會和車企做深度合作，哪怕賣系統(tǒng)的利潤高，但是與斑馬的商業(yè)理念無關(guān)。

和車企以及應(yīng)用提供商深度合作，甚至可以串聯(lián)起整個產(chǎn)業(yè)鏈，汽車+保險、汽車+銷售、汽車+維修，斑馬想在車里做一個開放式的入口，可以建立全新的商業(yè)模式，長遠看來，甚至可以統(tǒng)一行業(yè)的標(biāo)準。

閆楓表示，合作出一款車只是開端，未來的業(yè)務(wù)將涵蓋汽車出行生態(tài)的方方面面，比如保險、維修保養(yǎng)、停車、加油、違章、自駕游。

汽車的產(chǎn)業(yè)鏈龐大繁冗，信息和數(shù)據(jù)都要匯總到主機廠，然而對于全產(chǎn)業(yè)鏈來說，主機廠的話語權(quán)并不大。閆楓表示，過去車企只介入了車的銷售。但互聯(lián)網(wǎng)汽車的區(qū)別是，消費者的介入開啟了服務(wù)和運營本身。對于互聯(lián)網(wǎng)汽車來說，產(chǎn)品的生命周期開始于賣出車的那一刻。

操作系統(tǒng)是對現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈一次重新洗牌。現(xiàn)在汽車行業(yè)銷售放緩，利潤空間有限，過去主機廠無法觸及到的汽車服務(wù)、后市場等業(yè)務(wù)，靠著互聯(lián)網(wǎng)汽車，可以探索整個產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)機會，拓展利潤空間。

殷承良表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車的意義在于，這是從質(zhì)變到量變的開始。實現(xiàn)了萬物互聯(lián)之后，將會帶來生活方式的改變，甚至產(chǎn)生很多新的產(chǎn)業(yè)。

一個外來者，要介入現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈，互聯(lián)網(wǎng)汽車遇到了不少困難。凹凸租車首席運營官李育育告訴《財經(jīng)》記者，上汽很早就與凹凸租車談合作，主要是兩方面，一是通過凹凸租車平臺買賣新車，目前凹凸租車有300萬的注冊用戶，是車企的目標(biāo)用戶群；二是在互聯(lián)網(wǎng)汽車中增加凹凸租車的應(yīng)用，車主可以隨時共享，獲取收益。但是互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)業(yè)務(wù)也會同傳統(tǒng)4S店行業(yè)產(chǎn)生競爭，雙方也在逐步摸索互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展模式。

王曉秋表示，要改變傳統(tǒng)4S店的模式很困難，但不改變就是死路一條，這需要整個社會的推動。未來線下4S店應(yīng)該讓用戶來評級，通過互聯(lián)網(wǎng)汽車的系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)就會知道誰家最好。隨著系統(tǒng)的更新迭代，逐漸建立起這樣一套體系。

上汽阿里一開始自然是想打造出一款完全互聯(lián)網(wǎng)化的汽車，從銷售方式到應(yīng)用，但是從現(xiàn)在的新發(fā)車型來看，還只是一款有功能增量的傳統(tǒng)燃油車。

互聯(lián)網(wǎng)汽車的操作系統(tǒng)是帶來無數(shù)的想象空間，但是目前，YunOS for Car能夠?qū)崿F(xiàn)的只有地圖、語音、途記、音樂等基礎(chǔ)性服務(wù)，未來的服務(wù)還要靠之后的產(chǎn)品來佐證。

盈利模式也未知。張磊表示，目前不多想怎么賺錢，規(guī)?；?，未來如果50%的車都用斑馬的系統(tǒng)，那還用擔(dān)心怎么賺錢嗎？

YunOS for car系統(tǒng)和谷歌開發(fā)的安卓系統(tǒng)類似，都是開放的。谷歌并不能從安卓系統(tǒng)本身賺錢。任何人都可以得到安卓的源代碼，并將它在任何設(shè)備上使用。

移動廣告是安卓主要收入來源。移動廣告是指用戶在使用應(yīng)用程序或上網(wǎng)搜索時顯示的廣告。安卓通過大數(shù)據(jù)分析每個用戶數(shù)據(jù)，來精準營銷。安卓用戶群市場占有率大，約占全球范圍內(nèi)的七成。

應(yīng)用程序是安卓的第二大收入來源。安卓向所有在Play Store平臺中售賣的APP收費，每完成一筆APP購買交易，谷歌從中收取30%的費用，這些APP的數(shù)量是150萬。谷歌也從Play Store的媒體方面得到一些收入。例如付費音樂、電影、書籍和訂閱，盡管使用率較低，但仍是相對穩(wěn)定的涓涓細流。

王堅相信，以汽車為介質(zhì)的萬物互聯(lián)時代會產(chǎn)生一些偉大的公司，像早期的雅虎和現(xiàn)在的Facebook。但很明顯，互聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)之路和商業(yè)之路都還很長。

“至少把斑馬這個平臺做起來，都得好幾年?！睆埨谂袛唷?/p>

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