張　裔　 解立強(qiáng)

（中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司電氣化公司　 北京　100036）

中南通道八跨三斷口錨段關(guān)節(jié)式電分相施工技術(shù)

張裔 解立強(qiáng)

（中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司電氣化公司 北京100036）

以山西中南部鐵路通道為例，介紹帶中性段、空氣間隙絕緣的八跨三斷口錨段關(guān)節(jié)式電分相的布置、主要施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)整方法及自動過分相磁枕布置。

分相 接觸網(wǎng) 調(diào)整 標(biāo)準(zhǔn) 自動過分相

1　引言

山西中南部鐵路通道在牽引變電所、AT分區(qū)所出口附近設(shè)置接觸網(wǎng)電分相裝置，由于山西中南部鐵路通道山西段橋隧占比為70.7 %，大部分電分相設(shè)置在隧道內(nèi)及橋梁上。根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)要求，在路基段及隧道內(nèi)錨段關(guān)節(jié)式電分相采用八跨三斷口錨段關(guān)節(jié)式形式，在橋梁區(qū)段錨段關(guān)節(jié)式電分相采用十一跨三斷口關(guān)節(jié)式形式。八跨及十一跨三斷口錨段關(guān)節(jié)式接觸網(wǎng)電分相滿足各種機(jī)車組合運(yùn)行條件，地面上設(shè)磁鐵傳感裝置，機(jī)車過電分相采用車上自動切換方式。但由于八跨及十一跨錨段關(guān)節(jié)式電分相是應(yīng)用在鐵路上的先進(jìn)新技術(shù)，以往基本上沒有接觸過，八跨及十一跨錨段關(guān)節(jié)式電分相調(diào)整較復(fù)雜，難度較大。本文以山西中南部鐵路通道八跨錨段關(guān)節(jié)式電分相為例，重點(diǎn)介紹該電分相方式的布置、懸掛調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)整方法，以及自動過分相磁軌枕布置。

2　電分相處接觸網(wǎng)布置

中南通道橋梁區(qū)段錨段關(guān)節(jié)式電分相為八跨，由2個(gè)四跨的絕緣關(guān)節(jié)組成，其中性區(qū)段長度約223 m，無電區(qū)段長度約81m。其支柱布置為：非支落錨柱轉(zhuǎn)換柱中心柱轉(zhuǎn)換柱中心柱轉(zhuǎn)換柱中心柱轉(zhuǎn)換柱非支落錨柱，平面布置圖詳見圖1。關(guān)節(jié)內(nèi)包含3個(gè)中心柱和4個(gè)轉(zhuǎn)換柱，即關(guān)節(jié)內(nèi)3處等高點(diǎn)及4處絕緣將電分相劃分為三段，形成了三個(gè)斷口，在2根D支柱上安裝2臺單極電動隔離開關(guān)。

八跨三斷口關(guān)節(jié)式電分相其特點(diǎn)是將絕緣關(guān)節(jié)延長落錨，在分相無電區(qū)工作范圍內(nèi)通過兩支懸掛進(jìn)行工作支與非工作支的過渡，在非工作支加裝絕緣子，采用相間空氣絕緣的裝配形式，從而達(dá)到相間分開的目的。三斷口關(guān)節(jié)式電分相設(shè)置的最大優(yōu)點(diǎn)是在牽引機(jī)車雙機(jī)受電弓同時(shí)升起時(shí)，不會造成相間短路。

3　接觸懸掛主要施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

圖1　八跨三斷口錨段關(guān)節(jié)式電分相平面布置示意圖

電分相是接觸網(wǎng)系統(tǒng)的重要裝置，其接觸懸掛的質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。筆者從以下方面討論八跨三斷口關(guān)節(jié)式電分相接觸懸掛調(diào)整的關(guān)鍵點(diǎn)。

3.1轉(zhuǎn)換柱B1和B2的調(diào)整

轉(zhuǎn)換柱B1和B2安裝形式相同，均為工作支反定位、非工作支正定位，其腕臂及定位形式見圖2。非工作支平腕臂比工作支高500 mm，工作支結(jié)構(gòu)高度為1 400 mm。兩支懸掛帶電部分的空氣絕緣間隙≥450 mm，不能有負(fù)誤差。兩支懸掛點(diǎn)處接觸線的水平距離為450 mm，允許誤差為+50 mm。

圖2　轉(zhuǎn)換柱B安裝示意圖

3.2中心柱C1、C2和C3的調(diào)整

中心柱C1、C2和C3的安裝形式相同，其腕臂及定位形式見圖3。在錨柱A1上落錨的錨段工作支平腕臂比在錨柱A2上落錨的錨段工作支高500 mm，在錨柱A2上落錨的錨段工作支結(jié)構(gòu)高度為1 400 mm。兩支懸掛帶電部分的空氣絕緣間隙≥450 mm，不能有負(fù)誤差。兩支懸掛點(diǎn)處接觸線的水平距離為450 mm，允許誤差為+50 mm。

圖3　中心柱C安裝示意圖

圖4　轉(zhuǎn)換柱E安裝示意圖

3.3 轉(zhuǎn)換柱D1和D2的調(diào)整

轉(zhuǎn)換柱D1和D2安裝形式相同，均為工作支正定位、非工作支反定位，其腕臂及定位形式見圖4。非工作支平腕臂比工作支高500 mm，工作支結(jié)構(gòu)高度為1 400 mm。兩支懸掛帶電部分的空氣絕緣間隙≥450 mm，不能有負(fù)誤差。兩支懸掛點(diǎn)處接觸線的水平距離為450 mm，允許誤差為+50 mm。

3.4絕緣子串安裝要求

轉(zhuǎn)換柱B1和轉(zhuǎn)換柱B2的絕緣子串安裝如圖5所示。在進(jìn)行絕緣子串安裝前，應(yīng)先將兩支的導(dǎo)高、拉出值、空氣絕緣間隙、水平間距、非工作支的抬高按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整到位，并根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境溫度，對照腕臂偏移曲線表將腕臂順線路偏移值調(diào)整到位后，方可進(jìn)行絕緣子串的安裝。絕緣子串終端線夾距第1根吊弦500 mm，距懸掛點(diǎn)為1 000 mm。

圖5　轉(zhuǎn)換柱B絕緣子串安裝示意圖

轉(zhuǎn)換柱E1和轉(zhuǎn)換柱E2的絕緣子串安裝如圖6所示。在進(jìn)行絕緣子串安裝前，應(yīng)先將兩支的導(dǎo)高、拉出值、空氣絕緣間隙、水平間距、非工作支的抬高按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整到位，并根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境溫度，對照腕臂偏移曲線表將腕臂順線路偏移值調(diào)整到位后，方可進(jìn)行絕緣子串的安裝。絕緣子串終端線夾距第1根吊弦500 mm，距懸掛點(diǎn)為1 000 mm。

圖6　轉(zhuǎn)換柱D絕緣子串安裝示意圖

3.5磁軌枕布置安裝要求

自動過分相地面磁軌枕布置安裝如圖7所示。每處電分相處設(shè)置4根磁軌枕，分別為1#、2#、3#、4#磁軌枕。1#、4#磁軌枕距中性段的距離為a+b，2#、3#磁軌枕距中性段的距離為a，根據(jù)TB/T3197-2008《車載控制自動過分相系統(tǒng)技術(shù)條件》要求，關(guān)于a和b的距離，宜采用兩種規(guī)格：a=35m，b=170m，適用于中高速線路；a=60m，b=265m，適用于重載線路。

圖7　磁軌枕布置安裝示意圖

由于山西中南部鐵路通道屬于我國第一條真正意義上的重載鐵路，故a、b的距離選用a=60m，b=265m。在安裝磁軌枕的過程中，首先用鋼尺測出1#，2#，3#，4#磁軌枕的相互間距，并標(biāo)出磁軌枕上感應(yīng)器端預(yù)埋位置。要特別注意的是磁軌枕上磁鐵的位置不能安裝反，應(yīng)嚴(yán)格按照圖8所示電分相地面磁感應(yīng)器布置圖安裝。

圖8　電分相地面磁感應(yīng)器布置圖

4　主要調(diào)整方法

（1）在電分相調(diào)整前，應(yīng)檢查腕臂安裝形式、承力索與腕臂等之間的絕緣距離是否滿足要求。

（2）承力索架設(shè)并緩鞍子后，應(yīng)檢查腕臂處非支承力索是否與對方平腕臂摩擦，如磨線應(yīng)當(dāng)調(diào)整腕臂的抬高量，使其不發(fā)生磨線現(xiàn)象。

（3）以工作支接觸線為基準(zhǔn)，采用模擬吊弦將非工作支按設(shè)計(jì)要求調(diào)整到位，再實(shí)測吊弦長度，用正式吊弦更換上，使構(gòu)成絕緣錨段關(guān)節(jié)的兩支接觸懸掛呈直鏈型。

（4）調(diào)整腕臂順線路偏移值，腕臂的偏移值方向是相反的，不要調(diào)錯。腕臂順線路偏移值調(diào)整后應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工允許偏差為20 mm。

（5）調(diào)整拉出值，使拉出值符合設(shè)計(jì)要求，施工允許偏差為±20 mm。

（6）調(diào)整兩支間空氣絕緣間隙，兩懸掛空氣絕緣間隙不應(yīng)小于450 mm，特別是腕臂抬高1 100 mm時(shí)，應(yīng)注意斜腕臂與相鄰承力索絕緣間隙不小于450 mm，施工允許偏差為0～+50 mm。

（7）安裝調(diào)整完后，應(yīng)使絕緣子串裙邊緣的最低點(diǎn)距工作支接觸線（分相錨段接觸線）的距離≥360 mm。

5　結(jié)論

山西中南部鐵路通道設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度120 km/h，實(shí)際運(yùn)行速度120 km/h，聯(lián)調(diào)聯(lián)試最高試驗(yàn)速度132 km/h。山西中南部鐵路通道山西段全線共設(shè)置十一跨三斷口錨段關(guān)節(jié)式電分相16處，項(xiàng)目部按照筆者前述施工技術(shù)方法進(jìn)行調(diào)整后，經(jīng)過半年多的實(shí)際運(yùn)行檢驗(yàn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。由于該錨段關(guān)節(jié)式電分相為三斷口，而設(shè)計(jì)要求只安裝2臺單極電動隔離開關(guān)，故該接觸網(wǎng)電分相不具備越區(qū)供電功能，要實(shí)現(xiàn)越區(qū)供電功能只能通過牽引變電所或分區(qū)所所內(nèi)越區(qū)來實(shí)現(xiàn)。若要使該三斷口關(guān)節(jié)式電分相具備越區(qū)供電功能，需在另一斷口處（B2轉(zhuǎn)換柱上）加裝1臺單極電動隔離開關(guān)。

[1]客貨共線鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南.北京:中國鐵道出版社,2010

[2]鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn).北京:中國鐵道出版社,2004

[3]車載控制自動過分相系統(tǒng)技術(shù)條件.北京:中國鐵道出版社,2009

Construction Technology of Articulated Electric Phase for Anchor Section of“Eight to Three” Fracture in Central South Channel

ZHANG Yi XIE Li-qiang
(China CREC Railway Electrification Bureau Group Electric Company Beijing100036China)

Taking the railway in Central South channel as an example, this paper introduces the layout, main construction technology standard, adjusting methods of articulated electric phase for “eight to three” fracture anchor section with neutral section and air gap insulation, and magnetic pillow layout of auto-passing phase..

phase splitting overhead linesadjuststandardauto-passing phase

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-1816(2016)03-0007-06

2016-06-18

張裔（1974-），男，河北石家莊人，高級工程師，研究方向電氣化鐵路。