程博華，張立青

(中國(guó)鐵建股份有限公司科技設(shè)計(jì)部，北京　100855)

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鐵路工程建設(shè)通用參考圖《鐵路T梁預(yù)制場(chǎng)平面布置圖》內(nèi)容要點(diǎn)和應(yīng)用解析

程博華，張立青

(中國(guó)鐵建股份有限公司科技設(shè)計(jì)部，北京100855)

T梁預(yù)制場(chǎng)是鐵路建設(shè)中重要的大型臨時(shí)工程之一，建設(shè)預(yù)制場(chǎng)的首要工作是規(guī)劃與平面布局設(shè)計(jì)。為實(shí)現(xiàn)T梁預(yù)制場(chǎng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化和建設(shè)規(guī)范化，編制鐵路工程建設(shè)通用參考圖《鐵路T梁預(yù)制場(chǎng)平面布置圖》(通橋[2015]8303)。結(jié)合課題成果和工程實(shí)踐，對(duì)通用參考圖的技術(shù)特點(diǎn)、適用范圍、內(nèi)容組成、編制原則及相關(guān)注意事項(xiàng)進(jìn)行論述，以求更好地對(duì)通用參考圖宣貫和釋義。

鐵路橋梁；T梁； 預(yù)制場(chǎng)； 平面布置；通用參考圖

1　概述

作為重要鐵路大型臨時(shí)工程的T梁預(yù)制場(chǎng)，傳統(tǒng)上的規(guī)劃設(shè)計(jì)一般未將其作為系統(tǒng)工程，在規(guī)劃設(shè)計(jì)上沒(méi)有統(tǒng)一可執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，未對(duì)預(yù)制場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)能力、占地面積等關(guān)鍵參數(shù)和指標(biāo)進(jìn)行量化；在平面布置設(shè)計(jì)上，一般未將預(yù)制場(chǎng)按生產(chǎn)流程進(jìn)行詳細(xì)功能區(qū)劃分，未考慮各功能區(qū)設(shè)置與生產(chǎn)工效相匹配，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)功能區(qū)緊密配合、工序銜接合理的建場(chǎng)目標(biāo)。在建場(chǎng)方面存在的種種問(wèn)題顯示，預(yù)制場(chǎng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化和建設(shè)規(guī)范化十分必要[1-2]。

為做好新建鐵路T梁預(yù)制場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)管理工作，貫徹和落實(shí)國(guó)家有關(guān)土地利用政策，規(guī)范T梁預(yù)制場(chǎng)規(guī)劃，優(yōu)化工藝布局和工裝配置，降低建場(chǎng)成本，編制鐵路工程建設(shè)通用參考圖《鐵路T梁預(yù)制場(chǎng)平面布置圖》，該套通用參考圖于2015年12月發(fā)布，圖號(hào)為通橋[2015]8303。對(duì)通用參考圖技術(shù)特點(diǎn)、適用范圍、內(nèi)容組成、編制原則及相關(guān)注意事項(xiàng)進(jìn)行介紹，供使用時(shí)參考。

2　技術(shù)特點(diǎn)和適用范圍[3]

2.1技術(shù)特點(diǎn)

通用參考圖依托國(guó)內(nèi)外特別是鐵道行業(yè)各種不同形式的預(yù)制場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，收集整理分析諸多工程實(shí)際數(shù)據(jù)，吸收針對(duì)相關(guān)課題科研成果，以實(shí)現(xiàn)鐵路T梁預(yù)制場(chǎng)平面布置標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)目標(biāo)。通用參考圖提出預(yù)制場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)理念，根據(jù)系列化要求，制定預(yù)制場(chǎng)平面布置圖；通用參考圖對(duì)預(yù)制場(chǎng)生產(chǎn)能力、制梁臺(tái)座數(shù)量、主要裝備數(shù)量、存梁臺(tái)位數(shù)量(長(zhǎng)度)、骨料堆場(chǎng)面積、存梁區(qū)占地面積、辦公區(qū)和生活區(qū)面積等主要關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行指標(biāo)量化，對(duì)各種主要形式預(yù)制場(chǎng)制定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，相對(duì)于國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)T梁預(yù)制場(chǎng)，量化指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)化布置可較大幅度節(jié)省占地面積、節(jié)約建場(chǎng)投資[4]。

2.2適用范圍

通用參考圖供新建鐵路工程后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁預(yù)制場(chǎng)的建設(shè)參考使用。通用參考圖以《時(shí)速200 km客貨共線鐵路預(yù)制后張法簡(jiǎn)支T梁(角鋼支架方案)》(通橋[2012]2201)和《時(shí)速160 km客貨共線鐵路預(yù)制后張法簡(jiǎn)支T梁(角鋼支架方案)》(通橋[2012]2101)設(shè)計(jì)T梁為例進(jìn)行編制。在通用參考圖設(shè)定條件和參數(shù)選擇上，主要有如下考慮。

(1)搬移梁方式，考慮包括輪胎式或輪軌式搬梁機(jī)、移梁滑道(小車)和過(guò)渡臺(tái)車。

(2)平面布置形式，考慮包括橫列式、縱列式、組合式布置。

(3)生產(chǎn)能力，考慮橫列式預(yù)制場(chǎng)4～12片/d，縱列式4～6片/d，組合式4～12片/d。

(4)T梁占用制梁臺(tái)座時(shí)間，考慮采用固定式制梁臺(tái)座生產(chǎn)工藝的占用4 d，采用循環(huán)流水生產(chǎn)線法制梁工藝的3 d。

(5)T梁占用存梁臺(tái)位時(shí)間，考慮最少存梁時(shí)間45 d[5]。

(6)存梁方式，考慮采用移梁小車移梁的單層存梁，采用搬梁機(jī)或2×80 t龍門吊搬梁的雙層存梁。

(7)出梁方式，考慮包括線路(橋梁)上運(yùn)輸和線路下運(yùn)梁，場(chǎng)外運(yùn)梁機(jī)械包括機(jī)車牽引運(yùn)梁專用平車(輪軌式運(yùn)梁)和輪胎式專用運(yùn)梁車(輪胎式運(yùn)梁)。

(8)架梁方式，考慮包括輪軌式鐵路架橋機(jī)、輪胎式公路架橋機(jī)架梁。

(9)架梁速度，考慮輪軌式鐵路架橋機(jī)按每天架梁8～10片，輪胎式公路架橋機(jī)8片，單向或雙向鋪架考慮。

(10)原材存放數(shù)量，考慮混凝土拌和站用骨料按公路運(yùn)輸、場(chǎng)內(nèi)存儲(chǔ)15 d，鋼筋場(chǎng)內(nèi)存儲(chǔ)15 d；未考慮將骨料清洗場(chǎng)地納入通用參考圖。

通用參考圖主要是基于以上設(shè)定條件和參數(shù)進(jìn)行編制，它們也是通用參考圖的推薦參數(shù)；現(xiàn)場(chǎng)在進(jìn)行預(yù)制場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)考慮工程實(shí)際選擇的設(shè)備、場(chǎng)地等條件與通用參考圖的不同，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定合理方案。

3　內(nèi)容組成[3]

通用參考圖主要由設(shè)計(jì)說(shuō)明書和施工圖組成，施工圖部分主要內(nèi)容如下。

(1)橫列式布置T梁預(yù)制場(chǎng)平面布置圖：包括采用移梁滑道(小車)移梁、單層存梁的T梁預(yù)制場(chǎng)平面布置圖和采用搬梁機(jī)搬梁、雙層存梁的T梁預(yù)制場(chǎng)平面布置圖；橫列式布置T梁預(yù)制場(chǎng)平面布置圖覆蓋的生產(chǎn)能力包括4、6、8、10、12片/d。

(2)縱列式布置T梁預(yù)制場(chǎng)平面布置圖：主要針對(duì)采用2×80 t龍門吊搬梁、雙層存梁的T梁預(yù)制場(chǎng)編制平面布置圖；縱列式布置T梁預(yù)制場(chǎng)平面布置圖覆蓋的生產(chǎn)能力包括4、6片/d。

(3)組合式布置T梁預(yù)制場(chǎng)平面布置圖：主要包括采用搬梁機(jī)搬梁、雙層存梁的T梁預(yù)制場(chǎng)和采用搬梁機(jī)搬梁配合移梁小車移梁、單層存梁和雙層存梁均有的T梁預(yù)制場(chǎng)平面布置圖；組合式布置T梁預(yù)制場(chǎng)平面布置圖覆蓋的生產(chǎn)能力包括4、6、8、10、12片/d。

(4)循環(huán)流水生產(chǎn)線法制梁工藝T梁預(yù)制場(chǎng)制梁區(qū)平面布置圖：主要針對(duì)采用循環(huán)流水生產(chǎn)線法制梁工藝的T梁預(yù)制場(chǎng)的制梁區(qū)進(jìn)行平面布置；循環(huán)流水生產(chǎn)線法制梁工藝T梁預(yù)制場(chǎng)制梁區(qū)平面布置圖覆蓋的生產(chǎn)能力包括8、10、12片/d。

(5)混凝土拌和站平面布置圖：主要針對(duì)以上規(guī)模和平面布置的T梁預(yù)制場(chǎng)配套的混凝土拌和站編制平面布置圖，包括2HZS90混凝土拌和站平面布置圖和2HZS120混凝土拌和站平面布置圖。

(6)骨料清洗場(chǎng)地平面布置圖。

(7)T梁預(yù)制場(chǎng)典型區(qū)域斷面圖：包括單層存梁預(yù)制場(chǎng)制梁區(qū)、存梁區(qū)橫斷面圖，雙層存梁預(yù)制場(chǎng)制梁區(qū)、存梁區(qū)橫斷面圖，輪軌式搬梁機(jī)變向區(qū)斷面圖，輪胎式搬梁機(jī)變向區(qū)斷面圖和輪軌式2×80 t龍門吊提梁上橋區(qū)橫斷面圖。

4　主要編制原則

4.1幾個(gè)術(shù)語(yǔ)

通用參考圖中將T梁預(yù)制場(chǎng)常用術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了定義，以求規(guī)范建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)術(shù)語(yǔ)，主要如下。

(1)縱列式布置預(yù)制場(chǎng)：搬移梁時(shí)T梁移動(dòng)方向與T梁縱向平行而布置的預(yù)制場(chǎng)。

(2)橫列式布置預(yù)制場(chǎng)：搬移梁時(shí)T梁移動(dòng)方向與T梁縱向垂直而布置的預(yù)制場(chǎng)。

(3)組合式布置預(yù)制場(chǎng)：兼具縱列式布置預(yù)制場(chǎng)特點(diǎn)和橫列式布置預(yù)制場(chǎng)特點(diǎn)的預(yù)制場(chǎng)。

(4)搬梁機(jī)：在T梁預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)具有提梁、轉(zhuǎn)向、搬梁、落梁等作業(yè)功能的大型門式起重機(jī)；按走行方式不同，可分為輪胎式和輪軌式2種形式。

(5)2×80 t龍門吊：具有偏載提梁、移梁、偏載落梁等作業(yè)功能但不具備轉(zhuǎn)向功能的專用門式起重機(jī)，2臺(tái)配合使用。

(6)移梁滑道(小車)：移梁滑道是采用滑道移梁的軌道基礎(chǔ)，一般單端為兩條鋼軌；移梁小車是具有頂梁、移梁、落梁等功能的專用設(shè)備，一般為輪軌形式。

4.2預(yù)制場(chǎng)整體規(guī)劃原則

預(yù)制場(chǎng)整體規(guī)劃應(yīng)貫徹堅(jiān)持因地制宜、合理布局、節(jié)約用地的原則；應(yīng)結(jié)合所在區(qū)域的工程經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、自然條件等進(jìn)行編制，滿足生產(chǎn)、運(yùn)輸、防洪、安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能和職工生活設(shè)施的需要；應(yīng)根據(jù)本單位工程實(shí)際、主要機(jī)械裝備、工程經(jīng)驗(yàn)等方面，充分吸收國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，選擇經(jīng)濟(jì)可行，技術(shù)合理的方案。

預(yù)制場(chǎng)整體規(guī)劃步驟可按預(yù)制場(chǎng)生產(chǎn)T梁數(shù)量與速度確定→預(yù)制場(chǎng)選址→預(yù)制場(chǎng)主要機(jī)械裝備選型→預(yù)制場(chǎng)關(guān)鍵參數(shù)確定(制梁臺(tái)座數(shù)量、存梁臺(tái)位數(shù)量或長(zhǎng)度等)→預(yù)制場(chǎng)平面布局進(jìn)行，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，這些步驟需互相交叉進(jìn)行并及時(shí)進(jìn)行內(nèi)容調(diào)整。

4.3預(yù)制場(chǎng)布距原則

預(yù)制場(chǎng)布距應(yīng)根據(jù)運(yùn)梁設(shè)備、運(yùn)梁方式、路況和橋梁分布等因素確定基本供應(yīng)范圍：當(dāng)采用輪軌式機(jī)車牽引運(yùn)梁專用平車運(yùn)梁時(shí)，供應(yīng)半徑宜為150～200 km；當(dāng)采用輪胎式專用運(yùn)梁車時(shí)，單套運(yùn)梁車單向供應(yīng)半徑不宜超過(guò)20 km，雙套運(yùn)梁車單向供應(yīng)半徑不宜超過(guò)40 km，并參考類推。預(yù)制場(chǎng)宜設(shè)置在橋群集中地段，選擇在橋群中心附近[1，6-8]。在預(yù)制場(chǎng)的布距中，尚應(yīng)結(jié)合地形、地貌、地質(zhì)條件、現(xiàn)澆梁和其他特殊橋梁設(shè)置、既有鐵路等影響，同時(shí)應(yīng)考慮茬線的因素，結(jié)合制梁和架梁平衡，擇優(yōu)確定。

4.4預(yù)制場(chǎng)基本組成原則

鐵路T梁預(yù)制場(chǎng)主要由制梁區(qū)、存梁區(qū)、提梁上橋(線)區(qū)、裝車出場(chǎng)區(qū)、保障系統(tǒng)、辦公區(qū)和生活區(qū)組成。

4.5預(yù)制場(chǎng)生產(chǎn)T梁數(shù)量與速度確定原則[8]

預(yù)制場(chǎng)生產(chǎn)T梁的數(shù)量應(yīng)根據(jù)全線施工組織設(shè)計(jì)安排的數(shù)量進(jìn)行，其生產(chǎn)速度主要根據(jù)場(chǎng)外鋪架速度確定，并考慮T梁的運(yùn)輸設(shè)備與方式、架設(shè)機(jī)械與方式、鋪軌方式等因素。

(1)T梁的運(yùn)輸設(shè)備與方式

當(dāng)采用傳統(tǒng)線上輪軌式運(yùn)梁方式時(shí)，運(yùn)梁速度則應(yīng)結(jié)合線路情況確定：第一種情況為臨近架橋點(diǎn)、未施作濕接縫和橫向預(yù)應(yīng)力地段，此段橋上道砟厚度約10 cm，限速5 km/h；第二種情況是中間段，此段已施作濕接縫和橫向預(yù)應(yīng)力，橋上具有一定厚度的道砟并經(jīng)初步整道，限速15 km/h；第三種情況是長(zhǎng)鋼軌段，道砟厚度達(dá)到設(shè)計(jì)值并整道2遍以上，限速30 km/h；當(dāng)采用輪胎式運(yùn)梁方式，運(yùn)梁半徑一般為20 km，運(yùn)梁速度為重載時(shí)限速5 km/h，空載時(shí)限速10 km/h。

(2)架設(shè)機(jī)械與方式

此部分主要由架橋機(jī)工效確定。以某型輪軌式鐵路架橋機(jī)為例，其工序和工時(shí)可按組裝架橋機(jī)(大解體3 d，小解體1.5 d，不計(jì)入架梁工時(shí))→1號(hào)車對(duì)位、伸大臂、立零號(hào)柱(30 min)→立龍門架并倒裝橋梁(75 min)→2號(hào)車運(yùn)送梁與1號(hào)車對(duì)位(20 min)→梁拖拉、捆梁、吊梁(50 min)→走梁、落梁、橫移、滑移、就位(40 min)→安裝支座、橋面工作機(jī)電焊橫隔板(60 min)。一個(gè)循環(huán)用時(shí)4～5 h。故在保證供梁情況下，可按每天架梁8～10片考慮。

(3)鋪軌方式

當(dāng)采用邊鋪邊架工具軌法時(shí)，采用軌道運(yùn)梁車運(yùn)梁，用工具軌排逐孔鋪架，上砟整道后換鋪長(zhǎng)軌的鋪軌架梁。當(dāng)采用先架后鋪長(zhǎng)軌單枕連續(xù)法時(shí)，在整孔梁架設(shè)完畢后，進(jìn)行梁體穩(wěn)定性連接，再架設(shè)下一孔梁，直至整座橋梁架設(shè)完畢，統(tǒng)一進(jìn)行濕接縫混凝土及橫向預(yù)應(yīng)力施工，待供應(yīng)范圍內(nèi)的全部橋梁架設(shè)和濕接縫及橫向預(yù)應(yīng)力施工完畢后一次性進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)。

4.6預(yù)制場(chǎng)生產(chǎn)關(guān)鍵參數(shù)確定原則

包括制梁臺(tái)座數(shù)量和存梁臺(tái)位數(shù)量(長(zhǎng)度)等的確定，通用參考圖提供了若干參考公式，在具體平面布置時(shí)，可參照公式并結(jié)合實(shí)際確定。

4.7預(yù)制場(chǎng)平面布置原則

(1)預(yù)制場(chǎng)平面布置

首先確定制梁臺(tái)座和存梁臺(tái)位平面布置，其他設(shè)施布置應(yīng)圍繞制梁臺(tái)座和存梁臺(tái)位進(jìn)行。在制梁臺(tái)座的3種布置方式(縱列式、橫列式和組合式)中，制梁臺(tái)座的具體排列方式由搬移梁方式和制梁生產(chǎn)工藝控制。

縱列式平面布置場(chǎng)地較為狹長(zhǎng)，適用于較小生產(chǎn)能力預(yù)制場(chǎng)，設(shè)備占用少，可只用1套2×80 t龍門吊。橫列式平面布置場(chǎng)地較為方正，適用于中等生產(chǎn)能力預(yù)制場(chǎng)，可采用移梁滑道(小車)移梁，但提梁時(shí)需采用2×80 t龍門吊裝車或搬梁機(jī)搬梁和裝車。組合式平面布置兼具縱列式布置和橫列式布置的特點(diǎn)，可采用制梁區(qū)域?yàn)榭v列式、存梁區(qū)為橫列式形式；需配置搬梁機(jī)，宜優(yōu)先采用輪胎式搬梁機(jī)，適用于較大規(guī)模生產(chǎn)能力預(yù)制場(chǎng)。根據(jù)搬移梁方式(工具、方向)的不同，編制橫列式布置預(yù)制場(chǎng)見(jiàn)通橋[2015]8303-06～13，典型橫列式平面布置見(jiàn)圖1；縱列式預(yù)制場(chǎng)布置見(jiàn)通橋[2015]8303-14～15，典型縱列式平面布置見(jiàn)圖2；組合式布置見(jiàn)通橋[2015]8303-16～20，典型組合式平面布置見(jiàn)圖3。

圖1　典型橫列式預(yù)制場(chǎng)平面布置

圖2　典型縱列式預(yù)制場(chǎng)平面布置

圖3　典型組合式預(yù)制場(chǎng)平面布置

循環(huán)流水生產(chǎn)工藝是一種較為先進(jìn)的T梁預(yù)制技術(shù)，其主要生產(chǎn)工序均在廠房?jī)?nèi)進(jìn)行，工業(yè)化、機(jī)械化、自動(dòng)化、專業(yè)化程度高，采用循環(huán)流水生產(chǎn)工藝預(yù)制場(chǎng)對(duì)設(shè)備要求高，對(duì)工人操作工藝要求高，更適用于新建鐵路大標(biāo)段的大型或超大型T梁預(yù)制場(chǎng)[9-11]。鑒于此，通用參考圖將該生產(chǎn)工藝納入編制，并將與傳統(tǒng)固定制梁臺(tái)座生產(chǎn)工藝有著較大區(qū)別的制梁區(qū)平面布置進(jìn)行了編制，采用循環(huán)流水生產(chǎn)工藝制梁區(qū)平面布置見(jiàn)圖4。

圖4　采用循環(huán)流水生產(chǎn)工藝的制梁區(qū)平面布置

(2)存梁方式

存梁方式主要有單層、雙層存梁等。若采用搬梁機(jī)，單、雙層存梁形式均可，當(dāng)能實(shí)現(xiàn)雙層存梁時(shí)，通用參考圖推薦采用雙層存梁；當(dāng)采用移梁滑道(小車)移梁，不具備搬梁、提梁條件時(shí)，只可單層存梁。

(3)鋼筋安裝工藝

可分為制梁臺(tái)座上和制梁臺(tái)座外綁扎2種：當(dāng)生產(chǎn)能力4～6片/d時(shí)，底腹板鋼筋可直接在制梁臺(tái)座上綁扎，頂板鋼筋可在制梁臺(tái)座外綁扎；當(dāng)生產(chǎn)能力較高，如生產(chǎn)能力8～12片/d時(shí)， 底腹板及頂板鋼筋宜在專用鋼筋綁扎臺(tái)座上綁扎；循環(huán)流水生產(chǎn)線法鋼筋綁扎均設(shè)置在重載制梁臺(tái)座外[11-12]。

5　注意事項(xiàng)

5.1預(yù)制場(chǎng)供應(yīng)線路半徑、制梁周期、場(chǎng)內(nèi)存梁時(shí)間

T梁預(yù)制場(chǎng)合理供應(yīng)半徑是T梁預(yù)制場(chǎng)選址原則中的關(guān)鍵參數(shù)，同時(shí)也是確定預(yù)制場(chǎng)生產(chǎn)能力的重要參數(shù)，預(yù)制場(chǎng)的規(guī)劃中各區(qū)域占地面積、各土建結(jié)構(gòu)的設(shè)置數(shù)量以及建場(chǎng)投資均與供應(yīng)半徑的選取相關(guān)。通用參考圖編制過(guò)程中對(duì)預(yù)制場(chǎng)合理供應(yīng)半徑進(jìn)行了專項(xiàng)研究，確定了T梁預(yù)制場(chǎng)最優(yōu)供應(yīng)半徑。但現(xiàn)場(chǎng)確定的供應(yīng)半徑除了考慮費(fèi)用的因素外，還受到工期、標(biāo)段劃分等其他因素影響，在實(shí)際預(yù)制場(chǎng)建設(shè)中，供應(yīng)半徑的確定往往是設(shè)計(jì)院從全線考慮設(shè)定。

鐵路T梁預(yù)制場(chǎng)制梁周期與施工期環(huán)境溫度、生產(chǎn)工效、混凝土原材料及配合比、養(yǎng)護(hù)方式和強(qiáng)度、混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)速度等密切相關(guān)。預(yù)制場(chǎng)存梁時(shí)間受預(yù)制和鋪設(shè)工期等因素影響。

涉及預(yù)制場(chǎng)設(shè)計(jì)供應(yīng)線路半徑、預(yù)制場(chǎng)制梁周期、場(chǎng)內(nèi)存梁時(shí)間為基于限定工程條件下確定的數(shù)值，通用參考圖中各量化參數(shù)均按限定工程條件下數(shù)值進(jìn)行計(jì)算，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行預(yù)制場(chǎng)設(shè)計(jì)供應(yīng)線路半徑、預(yù)制場(chǎng)制梁周期、場(chǎng)內(nèi)存梁時(shí)間計(jì)算和調(diào)整。

5.2平面布置細(xì)節(jié)

預(yù)制場(chǎng)平面布置、占地面積等與機(jī)械設(shè)備選型密切相關(guān)，通用參考圖是選取國(guó)內(nèi)外T梁預(yù)制場(chǎng)常用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行編制的，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際采用的機(jī)械設(shè)備對(duì)平面布置中各設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行局部調(diào)整。

預(yù)制場(chǎng)中各功能區(qū)可以按實(shí)際地形、地貌、地質(zhì)等條件進(jìn)行組合和調(diào)整，通用參考圖編制過(guò)程中旨在保證各功能區(qū)工序緊湊、物流順暢、提高工效、節(jié)省占地為前提，假定在一塊矩形場(chǎng)地上布置，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際地形、地質(zhì)、地貌條件將各模塊進(jìn)行組合。預(yù)制場(chǎng)各功能區(qū)模塊中局部布置也略有不同。通用參考圖編制過(guò)程中，在此類問(wèn)題上向業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行了廣泛咨詢，是基于提高工效、節(jié)約占地的前提條件進(jìn)行布置的，通用參考圖編制未能考慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際征地、既有廠房等設(shè)施條件。

6　結(jié)語(yǔ)

通用參考圖依托科研課題“鐵路主要大型臨時(shí)工程設(shè)計(jì)技術(shù)研究”，經(jīng)評(píng)審技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)，并獲得2013年度中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)；該套圖是繼箱梁預(yù)制場(chǎng)、混凝土拌和站、雙塊式軌枕預(yù)制場(chǎng)、CRTSⅠ型無(wú)砟軌道板預(yù)制場(chǎng)平面布置圖、CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板預(yù)制場(chǎng)平面布置圖、CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板預(yù)制場(chǎng)平面布置圖等之后的又一套鐵路大型臨時(shí)工程建設(shè)通用參考圖。其發(fā)布和實(shí)施，將有助于推動(dòng)預(yù)制場(chǎng)科學(xué)化規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，有助于實(shí)現(xiàn)T梁的工廠化、機(jī)械化生產(chǎn)，有助于提升鐵路大型臨時(shí)工程設(shè)計(jì)、建設(shè)技術(shù)水平。

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵建設(shè)[2008]189號(hào)鐵路大型臨時(shí)工程和過(guò)渡工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.

[2]鐵道部辦公廳.鐵建設(shè)[2009]89號(hào)關(guān)于加強(qiáng)鐵路大型臨時(shí)工程設(shè)計(jì)和審查工作的通知[Z].北京：鐵道部辦公廳，2009.

[3]中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.通橋[2015]8303鐵路T梁預(yù)制場(chǎng)平面布置圖[S].北京：中國(guó)鐵路總公司，2015.

[4]中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司. 《鐵路T梁預(yù)制場(chǎng)平面布置圖》經(jīng)濟(jì)性分析報(bào)告[R].北京：中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2014.

[5]中華人民共和國(guó)鐵道部.TB/T3043—2005預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡(jiǎn)支T梁技術(shù)條件[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2005.

[6]王海棠.鐵路T 梁預(yù)制場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[J].國(guó)防交通工程與技術(shù)，2015(S1):7-9.

[7]張立青.重載鐵路簡(jiǎn)支T梁制梁場(chǎng)建場(chǎng)技術(shù)研究[J].路基工程，2011(6):103-105，108.

[8]王曉州，辛維克，等.鐵路T形梁鋪架施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化研究[J].中國(guó)鐵路，2009(8)：23-26.

[9]王立軍.鐵路T形簡(jiǎn)支梁循環(huán)流水生產(chǎn)線設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究[J].高速鐵路技術(shù)，2011(2)：63-66.

[10]中鐵十二局集團(tuán)有限公司.鐵路T型簡(jiǎn)支梁現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制循環(huán)流水生產(chǎn)線設(shè)計(jì)與施工[J].鐵道建筑技術(shù)，2010(1):119.

[11]張立青，徐惠純，等.快速預(yù)制T型梁生產(chǎn)臺(tái)座：CN102407567A[P].2012-04-11.

[12]中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.鐵路主要大型臨時(shí)工程設(shè)計(jì)技術(shù)研究報(bào)告[R].北京：中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2012.

[13]張立青.鐵路工程建設(shè)通用參考圖《混凝土拌和站》內(nèi)容要點(diǎn)及應(yīng)用解析[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2013(6):50-54.

Analysis of Key Points and Application of Railway Engineering General Purpose Graph-Layout of Railway T-beam Fabricating Yard

CHENG Bo-hua, ZHANG Li-qing

(Department of Science and Technology Design， China Railway Construction Corporation Limited， Beijing 100855， China)

The T-beam fabricating yard is one of the important temporary works of railways construction， and the planning and design of the yard is the primary work for its construction. General Purpose Graph for Layout of T-beam Fabricating Yards on Railways (TongQiao[2015]8303) is prepared to standardize and specify the construction. In the light of research achievements and engineering practices， this paper expounds the technical features， application scope， compositions， compilation principles and other notes for railway engineering general purpose graph-Layout of Railway T-beam Fabricating Yard for better implementation and paraphrasing of the general purpose graph．

Railway bridge; T-beam; Fabricating yard; Layout; General purpose graph

2016-01-06；

2016-01-21

程博華(1980—)，女，高級(jí)工程師，2005年畢業(yè)于北京交通大學(xué)土木工程專業(yè)，工學(xué)碩士，E-mail：10606189@qq.com。

1004-2954(2016)08-0059-05

U442.5+2

ADOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2016.08.013