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        影響隧道洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量精度的因素分析

        2016-10-21 07:25:05鄭雪峰
        鐵道勘察 2016年2期
        關(guān)鍵詞:導(dǎo)線角度觀測(cè)

        鄭雪峰

        (鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津 300142)

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        影響隧道洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量精度的因素分析

        鄭雪峰

        (鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津300142)

        隧道洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量環(huán)境復(fù)雜,影響測(cè)量精度的因素較多。介紹影響隧道洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量精度的因素,對(duì)這些因素進(jìn)行深入分析,制訂相應(yīng)的措施,結(jié)合工程建設(shè)實(shí)例,給出隧道洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量的建議。

        洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量研究分析

        基于某客運(yùn)專線多條隧道洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),系統(tǒng)地分析影響隧道洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量精度的因素,并提出改進(jìn)措施。

        1 導(dǎo)線測(cè)量實(shí)例

        某客運(yùn)專線兩座長度大于5 km的隧道,均采用雙側(cè)成對(duì)布設(shè)交叉全導(dǎo)線網(wǎng)測(cè)量,如圖1所示。

        圖1 雙側(cè)成對(duì)布點(diǎn)交叉全導(dǎo)線網(wǎng)

        第一座隧道長5.09 km,為直線隧道,洞內(nèi)共布設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)11對(duì),按照隧道二等測(cè)量要求施測(cè)。外業(yè)測(cè)量后數(shù)據(jù)處理時(shí),角度閉合差為42.82″,超過限差12.98″的要求。X坐標(biāo)閉合差為35.54 mm,Y坐標(biāo)閉合差為180.63 mm,導(dǎo)線全長相對(duì)閉合差為1∶27 678,超過限差1∶55 000的要求。導(dǎo)線內(nèi)四邊形環(huán)角度和全長相對(duì)閉合差超限情況見表1,共有21個(gè)閉合環(huán),其中有10個(gè)環(huán)角度閉合差超限。對(duì)相關(guān)測(cè)站進(jìn)行補(bǔ)測(cè),補(bǔ)測(cè)數(shù)據(jù)替換后仍然超限。

        表1 隧道洞內(nèi)CPⅡ?qū)Ь€閉合環(huán)超限情況統(tǒng)計(jì)

        第二座隧道全長6 km,曲線占全長的三分之一。按照?qǐng)D1采用二等導(dǎo)線施測(cè),測(cè)量后發(fā)現(xiàn)部分角度閉合差嚴(yán)重超限。通過分析排除了起算基準(zhǔn)不可靠因素、測(cè)量儀器及人員操作的粗差,通過多達(dá)4次的補(bǔ)測(cè)檢查,數(shù)據(jù)對(duì)比分析如表2所示。

        表2 隧道洞內(nèi)CPⅡ?qū)Ь€不同位置觀測(cè)角度互差分析

        第一座隧道洞內(nèi)觀測(cè)條件較差,有施工干擾,洞內(nèi)粉塵水汽較重;第二座隧道洞內(nèi)觀測(cè)條件較好,施工已經(jīng)完成,沒有水汽粉塵。經(jīng)過對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)計(jì)算及對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)兩座隧道指標(biāo)超限的測(cè)站基本相同,角度超限大小不等,無明顯規(guī)律。

        2 導(dǎo)線測(cè)量誤差分析

        針對(duì)以上情況,從以下幾個(gè)方面對(duì)隧道洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量誤差進(jìn)行分析。

        2.1儀器、測(cè)量標(biāo)志及操作分析

        儀器狀態(tài):使用高精度馬達(dá)伺服驅(qū)動(dòng)全站儀,測(cè)角精度不低于1″,測(cè)距精度優(yōu)于±(2+1×10-6D) mm,在檢定有效期內(nèi),滿足設(shè)計(jì)精度要求。

        測(cè)量標(biāo)志:各控制點(diǎn)埋設(shè)在穩(wěn)固的地方,標(biāo)志清晰,無松動(dòng)。

        測(cè)量操作:開工前,對(duì)儀器操作員進(jìn)行了專門的技術(shù)培訓(xùn),作業(yè)時(shí),三角架使用穩(wěn)定的木質(zhì)角架,現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量過程滿足技術(shù)要求。

        2.2溫度氣壓分析

        溫度氣壓對(duì)全站儀測(cè)距影響較大,通過計(jì)算及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn),溫度每變化1 ℃,對(duì)距離觀測(cè)值影響為1/1 000 000;氣壓每變化10 hPa,對(duì)距離觀測(cè)值影響為2.8×10-6。測(cè)量時(shí)溫度計(jì)、氣壓計(jì)均經(jīng)過嚴(yán)格的檢校,并正確輸入(如表3、表4所示)。

        表3 溫度變化對(duì)測(cè)距影響

        表4 氣壓變化對(duì)測(cè)距影響

        2.3洞內(nèi)觀測(cè)條件分析

        第一座隧道導(dǎo)線測(cè)量時(shí),洞內(nèi)環(huán)境相對(duì)較差,測(cè)量時(shí)受到施工干擾嚴(yán)重,現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)發(fā)現(xiàn),有些測(cè)站角度超限情況較多,精度較差。影響導(dǎo)線測(cè)量精度的因素有以下幾個(gè)方面:

        (1)隧道洞內(nèi)排水溝及仰拱面有積水,洞內(nèi)外溫差及空氣濕度相對(duì)較大,對(duì)電磁波測(cè)距、測(cè)角有很大影響,且沒有規(guī)律性。

        (2)測(cè)量時(shí),洞內(nèi)機(jī)械車輛振動(dòng)、人員遮擋、尾氣粉塵影響,導(dǎo)致單站精度較差,對(duì)最終測(cè)量精度有影響。

        (3)測(cè)量時(shí),儀器受到洞內(nèi)強(qiáng)光照射,對(duì)測(cè)角、測(cè)距均影響較大,導(dǎo)致單站精度太差或超限且無規(guī)律,測(cè)量時(shí)必須避免。

        (4)測(cè)量時(shí),觀測(cè)視線距離障礙物距離太近或被遮擋,對(duì)角度測(cè)量影響較大。

        第二座隧道導(dǎo)線測(cè)量時(shí),條件較好,沒有施工干擾。通過對(duì)表2數(shù)據(jù)的分析及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地檢查,發(fā)現(xiàn)同一觀測(cè)方向多次觀測(cè)角度互差超限段落基本位于隧道曲線段,且視線距離洞壁、電纜槽等構(gòu)筑物太近,最近距離在0.2~0.5 m左右,測(cè)量時(shí)受到偏折光的影響,導(dǎo)致角度測(cè)量超限較大。

        3 改進(jìn)措施

        第一座隧道:測(cè)量前加強(qiáng)與施工單位溝通,清除洞內(nèi)電纜槽及洞內(nèi)影響導(dǎo)線視線的雜物;加強(qiáng)洞內(nèi)排水措施,清除洞內(nèi)大面積積水;采取鼓風(fēng)機(jī)等措施,保證洞內(nèi)通風(fēng),排除水汽粉塵;為避開施工干擾,選擇施工間隙洞內(nèi)測(cè)量條件相對(duì)較好時(shí)間段進(jìn)行測(cè)量。在確保觀測(cè)條件后進(jìn)行補(bǔ)測(cè),導(dǎo)線平差計(jì)算指標(biāo)一次性通過。

        第二座隧道:通過對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,剔除旁折光影響的導(dǎo)線邊數(shù)據(jù),采用交叉導(dǎo)線方式進(jìn)行計(jì)算,兩條附和路線角度及全長相對(duì)閉合差精度很高,但交導(dǎo)線方式每個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)只有兩個(gè)觀測(cè)方向,不能保證點(diǎn)位的絕對(duì)精度,因而沒有采用。實(shí)際工程中,若采用圖1雙側(cè)成對(duì)布點(diǎn)交叉雙導(dǎo)線網(wǎng)測(cè)量,特別是曲線地段,受邊長限制,同側(cè)導(dǎo)線邊距離洞壁太近。為避免觀測(cè)時(shí)受旁折光影響,經(jīng)過分析,對(duì)第二座隧道采用如圖2網(wǎng)形進(jìn)行重新布網(wǎng)。經(jīng)過重新測(cè)量計(jì)算,所有四邊形環(huán)的精度均滿足要求,導(dǎo)線角度閉合差為-0.37″,小于限差12.98″,X坐標(biāo)閉合差為-27.08 mm,Y坐標(biāo)閉合差為62.80 mm,導(dǎo)線全長相對(duì)閉合差為1∶74 521,小于限差1∶55 000,所有精度指標(biāo)一次性通過。

        如圖2方式進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量時(shí),根據(jù)理論推導(dǎo)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析,考慮到測(cè)量時(shí)兩個(gè)棱鏡互不影響,單側(cè)點(diǎn)對(duì)間布設(shè)的距離不宜太短,一般布設(shè)距離20~40 m為宜,距離太短時(shí)觀測(cè)時(shí)容易相互影響,太長時(shí)會(huì)導(dǎo)致測(cè)量精度降低。

        圖2 單側(cè)成對(duì)交叉布點(diǎn)三方向?qū)Ь€網(wǎng)

        考慮到隧道洞內(nèi)條件及全站儀測(cè)角誤差的影響,不同側(cè)點(diǎn)對(duì)間距離300~500 m為宜,太短時(shí)測(cè)站增多,導(dǎo)致測(cè)站誤差累計(jì)增大;太長時(shí),導(dǎo)線方向容易受到洞內(nèi)環(huán)境影響,導(dǎo)致方向誤差較大。

        導(dǎo)線測(cè)量成果供后續(xù)CPⅢ測(cè)量使用,滿足施工測(cè)量精度指標(biāo)。

        4 結(jié)論及建議

        通過對(duì)某客運(yùn)專線多條長隧道導(dǎo)線實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析比較,隧道洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量多處于施工期,現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜,受控因素多,應(yīng)從以下幾方面采取措施:

        (1)提前做好測(cè)量計(jì)劃,與施工單位加強(qiáng)溝通,密切配合,避免與施工相互干擾,保證導(dǎo)線觀測(cè)條件是關(guān)鍵因素之一。

        (2)采用單側(cè)成對(duì)交叉布點(diǎn)導(dǎo)線測(cè)量方式,不僅能最大程度消除偏折光的影響,而且能夠保證導(dǎo)線測(cè)量數(shù)據(jù)的質(zhì)量和精度,是隧道導(dǎo)線測(cè)量的優(yōu)化網(wǎng)形,值得在其他類似項(xiàng)目推廣應(yīng)用。

        [1]TB10601—2009高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范[S]

        [2]韓靜玉.隧道工程洞內(nèi)測(cè)量控制方法及精度控制方法分析[J].鐵道勘察,2011,37(2)

        [3]譙生有.隧道內(nèi)CPⅡ平面控制網(wǎng)與施工導(dǎo)線網(wǎng)差異探討[J].鐵道勘察,2014(4)

        [4]張正祿,等.大氣折光對(duì)水平角測(cè)量影響及對(duì)策研究[J].武漢測(cè)繪科技大學(xué)學(xué)報(bào),2006(6)

        [5]孔祥元.控制測(cè)量學(xué)[M].武漢:武漢大學(xué)出版社,2007

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        [7]華錫生,趙剛.自動(dòng)全站儀檢測(cè)系統(tǒng)的大氣折光改正研究[J].工程勘測(cè),2001(5)

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        Tunnel Hole to Traverse Survey Research and Analysis

        ZHENG Xuefeng

        2016-01-26

        鄭雪峰(1980—),男,2005年畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)鐵道工程專業(yè),工學(xué)學(xué)士,工程師。

        1672-7479(2016)02-0006-03

        U452.1+3

        A

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