□文/藺鳳宇

低溫條件下提高改性瀝青路面壓實度的碾壓工藝研究

□文/藺鳳宇

天津地區(qū)進(jìn)入10月份以后氣溫偏低，如何提高瀝青路面的壓實度是施工過程質(zhì)量控制的關(guān)鍵。文章結(jié)合實際工程，研究適合低溫條件下瀝青路面的碾壓工藝，通過現(xiàn)場壓實度的實測得出，采用鋼輪和膠輪的交替碾壓方式能夠有效提高瀝青路面的壓實度并滿足平整度的要求，是適合低溫條件下瀝青路面的碾壓方式。

瀝青；路面；低溫；壓實度；碾壓

JTGF 40—2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》在總則1.0.4中提到：瀝青路面不得在氣溫低于10℃（高速公路和一級公路）或5℃（其他等級公路以及雨天、路面潮濕的情況下施工）。

天津地區(qū)進(jìn)入10月份，施工溫度雖然高于規(guī)范要求的最低溫度，但是早晚氣溫偏低，尤其是改性瀝青混合料對溫度的敏感性較大，如果按照傳統(tǒng)的碾壓方式進(jìn)行施工，往往壓實度難于保證。

1　傳統(tǒng)碾壓方式

傳統(tǒng)碾壓方式將碾壓段落分為3個區(qū)間，即初壓、復(fù)壓和終壓，見圖1。

圖1　傳統(tǒng)碾壓方式

初壓采用雙鋼輪振動壓路機(jī)高頻低幅碾壓兩遍，復(fù)壓在初壓結(jié)束后采用膠輪壓路機(jī)碾壓兩遍，終壓在復(fù)壓結(jié)束后采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓兩遍。這種碾壓方式的優(yōu)點即是層次分明，易于現(xiàn)場碾壓的配合和管理，但是如果遇到氣溫較低或有風(fēng)的情況，改性瀝青的降溫速度較快，復(fù)壓和終壓的溫度很難保證，導(dǎo)致壓實度不容易合格。

2　有效碾壓時間理論

溫度是影響瀝青路面壓實的最重要因素，瀝青路面的碾壓主要是要在允許溫度范圍內(nèi)完成。國外有論文指出，瀝青混合料溫度低于90℃，實際上已經(jīng)不可能再進(jìn)一步壓實。我國瀝青路面施工規(guī)范中提出終壓溫度為70℃。實際上終壓溫度越高對壓實以及提高路面性能越有利。因此提出了與攤鋪層溫度和厚度及下承層溫度有關(guān)的有效碾壓時間理論，見圖2。

圖2　與攤鋪層溫度和厚度以及下承層溫度有關(guān)的容許碾壓時間

3　改進(jìn)的碾壓方式

基于有效碾壓時間理論并結(jié)合津淄公路改造示范工程瀝青路面的施工，對碾壓方式進(jìn)行了調(diào)整，即碾壓分為兩個區(qū)間，將初壓和復(fù)壓調(diào)整為一個區(qū)間，采用鋼輪和膠輪交替碾壓的方式，見圖3。初壓第一遍采用鋼輪壓路機(jī)高頻低幅去振回振碾壓，第二遍即上膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，然后鋼輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)交替碾壓，最后用鋼輪壓路機(jī)靜壓收光，一共碾壓6～8遍，這樣能夠有效確保復(fù)壓溫度滿足要求，對壓實度的提高作用很大。

圖3　改進(jìn)的碾壓方式

4　實測數(shù)據(jù)

結(jié)合津淄公路改造示范工程瀝青路面施工，在施工區(qū)間內(nèi)選擇了兩個段落，采用兩種碾壓方式進(jìn)行了對比，施工層位為表面層4 cm細(xì)粒式瀝青混凝土，混合料類型為AC-13，施工設(shè)備和溫度要求見表1和表2。

表1　施工設(shè)備的要求

表2　各層碾壓溫度控制

對碾壓后的瀝青路面進(jìn)行壓實度和平整度的檢測，檢測數(shù)據(jù)見表3和表4。檢測結(jié)果表明，改進(jìn)的碾壓方式可以有效提高SBS改性瀝青路面的壓實度，效果明顯。同時也能滿足平整度的要求。

表3　傳統(tǒng)的碾壓方式壓實度和平整度檢測結(jié)果

表4　改進(jìn)的碾壓方式壓實度和平整度檢測結(jié)果

5　結(jié)論

結(jié)合SBS改性瀝青的實際特點和有效碾壓理論，提出了改進(jìn)的碾壓方式，能夠顯著提高瀝青混合料的壓實度。

［1］殷岳川.公路瀝青路面施工［M］.哈爾濱：哈爾濱出版社，2000.

［2］郭忠印.李立寒.瀝青路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)［M］.北京：人民交通出版社，2003.

［3］郝培文.瀝青路面施工與維修技術(shù)［M］.北京：人民交通出版社，2001.

［4］美卓戴納派克公司.壓實與攤鋪［M］.北京：人民交通出版社，2002.

U416.217

C

1008-3197（2016）02-74-02

2015-12-22

藺鳳宇/男，1987年出生，助理工程師，天津市國騰公路咨詢監(jiān)理有限公司，從事瀝青路面施工質(zhì)量技術(shù)咨詢工作。

□DOI編碼：10.3969/j.issn.1008-3197.2016.02.025