張 東 紅

(山西海通工程招標(biāo)代理有限公司，山西 太原 030012)

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談Trupave聚酯玻纖布在改擴(kuò)建路面防裂中的應(yīng)用

張 東 紅

(山西海通工程招標(biāo)代理有限公司，山西 太原 030012)

介紹了Trupave聚酯玻纖布的特性和應(yīng)用范圍，闡述了Trupave聚酯玻纖布在路面改擴(kuò)建工程中的施工技術(shù)及材料設(shè)備，指出Trupave聚酯玻纖布是解決路面裂縫及水損壞問題的首選方案，應(yīng)用前景廣闊。

Trupave聚酯玻纖布，路面，SBS改性瀝青，反射裂縫

0 引言

我國道路瀝青路面改擴(kuò)建過程中，由于原有路面結(jié)構(gòu)與新建路面結(jié)構(gòu)存在一定的差異性，路面修建完成后在行車荷載和路表溫度變化的作用下，路面結(jié)構(gòu)變形不一致，并最終導(dǎo)致新舊路面結(jié)構(gòu)層的縱橫向接縫、舊路面面層或基層裂縫反射上來，雨水滲入后改擴(kuò)建路面將很快再次損壞。對于處治反射裂縫，之前使用較多的是在舊路面裂縫位置鋪設(shè)一層土工布或玻纖格柵后再加鋪瀝青面層。但是土工布的高溫穩(wěn)定性和抗拉強(qiáng)度差，在鋪筑上層瀝青混合料時(shí)容易產(chǎn)生變形；土工格柵則較硬且缺乏防水功能，其網(wǎng)格不平整不服貼，影響上層瀝青混合料的正常攤鋪，因此工程實(shí)際使用效果較差。

Trupave聚酯玻纖布是繼土工布、土工格柵之后發(fā)展起來的一種新型復(fù)合土工合成材料，其是由60%玻璃纖維和40%聚酯纖維組成，既具有玻璃纖維的強(qiáng)度又具備聚酯纖維的柔韌性，是一種防水防裂效果極佳的新型材料，已成功應(yīng)用在國內(nèi)多項(xiàng)工程建設(shè)中。

1 Trupave聚酯玻纖布優(yōu)異特性

Trupave聚酯玻纖布(以下簡稱聚酯玻纖布)與其他土工織物相比，具有如下特點(diǎn)：

1)材料自身延伸率低，沒有長期蠕變性，因此可以保證工程使用后的耐久性；

2)與瀝青混合料有良好的相容性。其熔點(diǎn)在257 ℃以上，在230 ℃時(shí)其物理化學(xué)特性穩(wěn)定，因此，在熱拌瀝青混凝土攤鋪溫度達(dá)170 ℃時(shí)具有較好的穩(wěn)定性；

3)化學(xué)穩(wěn)定性好。其能防止各類化學(xué)侵蝕，抵制生物侵蝕和氣候溫度變化；

4)其與熱瀝青粘層油粘結(jié)后形成防水層，能有效防止路表面雨水下滲；

5)可以粉碎和再生使用。銑刨時(shí)，會被粉碎成細(xì)纖維而增進(jìn)再生混合料的性能。

2 具體應(yīng)用部位和范圍

1)半剛性基層收縮裂縫處理(聚酯玻纖布幅寬1.0 m)；2)瀝青路面施工縫(玻纖布幅寬1.90 m)、水泥穩(wěn)定碎石基層上基層施工縫(聚酯玻纖布幅寬1.90 m)；3)混凝土橋面收縮裂縫、連續(xù)縫(聚酯玻纖布幅寬1.90 m)；4)橋頭搭板與水泥穩(wěn)定碎石接縫結(jié)合部、橋頭搭板與瀝青路面下面層接縫結(jié)合部(聚酯玻纖布幅寬1.90 m)；5)隧道進(jìn)出口過渡路面瀝青層與混凝土路面結(jié)合部(聚酯玻纖布幅寬1.90 m)、隧道混凝土路面縱、橫向縫(聚酯玻纖布幅寬1.0 m)。

3 施工準(zhǔn)備

3.1 材料

1)聚酯玻纖布。聚酯玻纖布應(yīng)干燥、無污染或破損，滿足相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)要求，如表1所示。

表1 聚酯玻纖布材料技術(shù)要求

2)粘結(jié)材料。粘結(jié)材料(SBS改性瀝青)應(yīng)滿足相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)要求，如表2所示。

表2 SBS改性瀝青技術(shù)要求

3.2 設(shè)備及器具

施工前應(yīng)對熱瀝青噴灑車和聚酯玻纖布鋪設(shè)設(shè)備等施工機(jī)械進(jìn)行調(diào)試，對機(jī)械設(shè)備的配套情況、技術(shù)性能、傳感器計(jì)量精度準(zhǔn)確性等進(jìn)行檢查與標(biāo)定，同時(shí)現(xiàn)場應(yīng)準(zhǔn)備鼓風(fēng)機(jī)、涂刷、滾筒等器具。

正式開工前，應(yīng)封閉交通，組織施工機(jī)械、車輛和人員入場，擺放安全作業(yè)標(biāo)志。

4 施工工藝及要點(diǎn)

聚酯玻纖布應(yīng)用于路面改擴(kuò)建工程的具體施工工藝為：下承層處理→測量、劃線→噴灑SBS改性瀝青→鋪設(shè)聚酯玻纖布→交通管制保養(yǎng)維護(hù)→鋪筑瀝青面層。

4.1 下承層處理

1)施工段下承層表面要清除塵土、松散顆粒及雜物，清掃干凈，并保持工作面干燥，雨后必需待路面干燥后方可施工。

2)鏟平下承層表面尖銳、突兀部位，對于表面破損、凹陷處應(yīng)鏟除其破碎部位并用瀝青料填補(bǔ)和找平。

3)做好半剛性基層(底基層)、下承層裂縫的修補(bǔ)工作，對裂縫寬度大于5 mm的裂縫灌熱瀝青，對寬度不大于5 mm的裂縫灌乳化瀝青。

4.2 測量、劃線

下承層處理后應(yīng)檢查平整度和裂縫修補(bǔ)情況，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，以裂縫為基準(zhǔn)位置，按照聚酯玻纖布的寬度采用粉筆在裂縫兩側(cè)劃線。其中，對于橫向裂縫，要求裂縫兩側(cè)的聚酯玻纖布的寬度不少于0.75 m；對于縱向裂縫或縱向拼接縫，要求聚酯玻纖布的寬度為2.0 m。

4.3 噴灑SBS改性瀝青

1)噴灑SBS改性瀝青作為聚酯玻纖布的粘結(jié)層材料，采用熱瀝青噴灑車灑布，其中SBS改性瀝青的加熱溫度應(yīng)保持在185 ℃左右。

2)噴灑要均勻，灑布用量為1.0 kg/m2～1.2 kg/m2。噴灑過程中應(yīng)檢查灑布設(shè)備的灑布用量。噴灑粘層油以裂縫兩側(cè)劃線為基準(zhǔn)位置，噴灑范圍要比聚酯玻纖布寬5 cm～10 cm。

3)嚴(yán)禁在氣溫低于10 ℃、雨天、路面潮濕的情況下進(jìn)行噴灑SBS改性瀝青施工。

4.4 鋪設(shè)聚酯玻纖布

1)SBS改性瀝青粘結(jié)層施工完成后，應(yīng)立即鋪設(shè)聚酯玻纖布。裂縫兩側(cè)的布寬應(yīng)不小于0.5 m，瀝青噴灑車與聚酯玻纖布鋪裝車距離應(yīng)保持3 m以內(nèi)的距離。

2)聚酯玻纖布鋪裝車行駛過程車速應(yīng)均勻，車后應(yīng)配備專門人員進(jìn)行聚酯玻纖布的進(jìn)一步整平，使用刷子涂刷或滾筒碾壓，以保證聚酯玻纖布鋪裝平滑，與粘層油粘結(jié)緊密。鋪設(shè)過程中不允許出現(xiàn)聚酯玻纖布的褶皺、破裂和污染現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)采用刀具切除上述部位進(jìn)行處理，然后聚酯玻纖布進(jìn)行搭接，搭接處采用SBS改性瀝青膠結(jié)。鋪設(shè)需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，亦可采用上述方法進(jìn)行處理。

3)接縫處聚酯玻纖布的搭接寬度不宜過寬，縱向接縫應(yīng)為5 cm～10 cm，橫向接縫為10 cm～15 cm。

4)聚酯玻纖布鋪設(shè)施工應(yīng)確保安全，施工人員應(yīng)做好勞動保護(hù)措施。同時(shí)施工過程中應(yīng)注意對原有道路設(shè)施的保護(hù)，不應(yīng)污染原有道路設(shè)施。

5)聚酯玻纖布鋪設(shè)過程中的現(xiàn)場施工質(zhì)量檢查及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)按照表3執(zhí)行。

表3 聚酯玻纖布鋪裝質(zhì)量檢查與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

4.5 交通管制保養(yǎng)維護(hù)

聚酯玻纖布鋪設(shè)完成驗(yàn)收合格后應(yīng)及時(shí)清理施工現(xiàn)場，并對已實(shí)施路面進(jìn)行管制養(yǎng)護(hù)，SBS改性熱瀝青未冷卻至常溫前嚴(yán)禁任何行人和車輛進(jìn)入施工現(xiàn)場。

4.6 鋪筑瀝青面層

最后一道工序?yàn)殇佋O(shè)瀝青混凝土罩面層。聚酯玻纖布鋪裝施工完成后最好隔天進(jìn)行上層瀝青混合料面層的鋪筑工作。施工車輛應(yīng)尤其注意聚酯玻纖布的保護(hù)，不得在聚酯玻纖布上急剎或急轉(zhuǎn)彎，避免對聚酯玻纖布造成損壞(見圖1)。

5 結(jié)語

目前，如何設(shè)法控制和延緩反射裂縫的出現(xiàn)已成為道路改擴(kuò)建的關(guān)鍵。Trupave聚酯玻纖布也已逐漸成為道路行業(yè)解決路面反射裂縫和水損壞問題的首選方案，與普通土工合成材料相比，其防水抗裂和良好的加筋效果明顯，阻止裂縫在舊路表面的擴(kuò)展和向上層反射，大大降低養(yǎng)護(hù)與維修成本，延長改擴(kuò)建后道路的使用壽命，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益顯著，有著極大的推廣應(yīng)用價(jià)值。

[1] 朱志偉.滬寧高速公路擴(kuò)建工程路面拼接中聚酯玻纖布施工工藝[J].江蘇交通科技，2008(21):91-92.

[2] 胡長順，曹東偉，劉 悅，等.土工織物在PCC-AC結(jié)構(gòu)中應(yīng)用的理論與實(shí)踐[J].公路，2000(9):241-243.

[3] 薛 成.采用聚酯玻纖布對反射裂縫及新舊路面拼接縫進(jìn)行病害防治[J].公路，2006(4):39-41.

[4] 倪富健.應(yīng)用聚酯玻纖布有助于解決瀝青路面早期損壞[J].中國公路，2004(10):11-14.

[5] JT/T 520—2004，公路工程土工合成材料短纖針刺非織造土工布[S].

Discussion on the application of Trupave fiberglass-polyester paving mat in expansion and transformation pavement anti-cracking construction

Zhang Donghong

(ShanxiHaitongEngineeringBiddingAgencyCo.,Ltd,Taiyuan030012,China)

The paper introduces characteristics and application scope of Trupave fiberglass-polyester paving mat, describes the construction technologies and material equipment of Trupave fiberglass-polyester paving mat in pavement expansion and transformation engineering, and finally points out that: Trupave fiberglass-polyester paving mat is the optimal scheme for solving pavement cracking problems and damage problems. Therefore, it will have wide application prospect.

Trupave fiberglass-polyester paving mat, pavement, SBS modified asphalt, reflective cracks

1009-6825(2016)24-0153-02

2016-06-15

張東紅(1975- )，男，工程師

U416.2

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