謳歌國產(chǎn)了！對消費者來說，這是一個全新的選擇。對廠家而言，市場和機(jī)遇更大。不過，在中國汽車市場大環(huán)境相對低迷的時候國產(chǎn)，謳歌面臨極大的挑戰(zhàn)。全新車型CDX定位準(zhǔn)確，是實力和誠意的體現(xiàn)，希望良好的開端能夠一直延續(xù)

謳歌也國產(chǎn)了？

2016年1月7日，Honda與廣汽集團(tuán)的合資公司——廣汽本田汽車有限公司聯(lián)合發(fā)布公告，成立廣汽本田汽車銷售有限公司。4月份時啟動了北京分公司，負(fù)責(zé)國產(chǎn)和進(jìn)口Acura品牌在中國大陸的相關(guān)事宜。

謳歌家族中X字輩兒的都是SUV，之前有MDX、ZDX和RDX。CDX是目前最小的SUV，定位入門豪華級緊湊SUV。CDX是一款全新的全球車，2013年時曾發(fā)布原型車SUV-X Concept。2016年初的北美車展，謳歌曾發(fā)布Precision Concept，其代表了最新一代謳歌的設(shè)計語言，CDX則是首款量產(chǎn)車。

這是一款全新研發(fā)的車型。就目前Honda集團(tuán)在華的戰(zhàn)略布局而言，CDX比XR-V大，比CR-V小，避開了相互競爭的局面。同時，謳歌抓準(zhǔn)了增長迅速的入門豪華級定位。最后，相比轎車而言，SUV一直是最熱門的車型。

廣汽謳歌CDX好看嗎？

為了增加辨識度，謳歌的品牌標(biāo)識前所未有的增加到手掌一樣大。此前為人熟知的盾形進(jìn)氣格柵，變成了更激進(jìn)的鉆石型造型，而且更寬更扁，蜂窩狀的超廣角感覺比起吉利博瑞有過之無不及。前臉配合大燈和棱角分明的線條，極具進(jìn)攻性。兩條腰線分別從大燈和尾燈向車側(cè)劃過，同樣造型鋒利。不僅運動感十足，而且通過巧妙的設(shè)計降低了視覺重心。尾部則相對比較保守，概念車中縱向貫穿的尾燈回歸正常，很容易就能與家族其他SUV產(chǎn)生聯(lián)想。

針對廣汽謳歌CDX的設(shè)計，品牌執(zhí)行創(chuàng)意總監(jiān)雖然介紹了設(shè)計靈感、方向及緣由，并一再強(qiáng)調(diào)做了大量的調(diào)研，但似乎仍和中國人的審美存在距離。

基本配置

廣汽謳歌CDX主打金色，符合其定位，但缺少活力。1.5 T發(fā)動機(jī)具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率182馬力，最大扭矩240?！っ?。該發(fā)動機(jī)與思域1.5T相同，數(shù)據(jù)調(diào)校更高，與2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)輸出相近。全系標(biāo)配8擋雙離合變速箱，提供三款前驅(qū)車和三款四驅(qū)車。內(nèi)飾方面，中控臺傳統(tǒng)的雙屏顯示被大尺寸觸摸屏取代。行李廂標(biāo)準(zhǔn)容積401升，蓋板下還有38升儲物空間。此外，后排座椅可按比例放倒。

扭力梁后懸掛？

是的。如此級別、如此售價，CDX仍采用了扭力梁式后懸掛。我在采訪環(huán)節(jié)特意提問尋找答案，官方解釋“出于全面考慮”。謳歌方面認(rèn)為，扭力梁后懸掛對于CDX來說，在平衡操控性和舒適性方面是最優(yōu)選擇。CDX還加入了全時自適應(yīng)式減震器以達(dá)目的，雖然兩者相加的成本已高于多連桿后懸掛，但這是最優(yōu)選擇，并未因國產(chǎn)簡配。

CDX在破損路面下表現(xiàn)出了一定的韌性，但懸掛整體偏硬。出酒店過減速帶的生硬彈跳，讓我意識到可能CDX對中國道路的準(zhǔn)備還不夠充分。與多連桿后懸掛在舒適性方面的表現(xiàn)，仍有比較明顯的差距。

實際駕駛時變速箱換擋直接明了，倒擋進(jìn)行了區(qū)別化設(shè)計，以防誤操作。油門、剎車、轉(zhuǎn)向力度適中，無需刻意適應(yīng)。低速時，變速箱在1、2擋間的切換闖動明顯，而且不太愿意升擋，其他擋位下收油后再加油時欠平順。究其原因，發(fā)動機(jī)在收油后，轉(zhuǎn)速降至怠速以提高經(jīng)濟(jì)性，再加速時就出現(xiàn)了這種情況。

182馬力的最大功率施展開后并沒有體現(xiàn)出應(yīng)有的實力，要知道四驅(qū)車型還要重127公斤，達(dá)1627公斤。低速時發(fā)動機(jī)扭矩輸出不夠積極，實際感受超過2000轉(zhuǎn)后才有明顯的爆發(fā)。另外，油門反應(yīng)不夠迅速，降擋需要較長時間的等待。運動模式下，發(fā)動機(jī)、變速箱和減震器會同時緊張起來，有較為明顯的變化。但是，方向盤的力度和準(zhǔn)確度仍然不夠運動，雖然能夠傳遞一些路面的信息，但很難精準(zhǔn)地把握車輪的指向。

在激烈駕駛時，CDX的車尾有比較好的隨動性，但自適應(yīng)減震器似乎有些跟不上節(jié)奏，在連續(xù)不斷的破損路面下尤為明顯。

乘坐方面最值得一提的是后排座椅，CDX搭載了謳歌全新研發(fā)并首次采用的可升降扶手。一般藏置椅背中的扶手現(xiàn)在通過一次折疊可從中間排椅墊處整體提升。再通過一次折疊后，扶手前端還會出現(xiàn)杯座，可容納兩個水杯。此時，后排形成了兩個寬大獨立的座椅，中央扶手下還有一個較大的開放式儲物空間，目測可容納3～4個小盆綠植，重要的是高度可觀。

如果不提前告知配置，乘客絕不會在舒適性上挑刺兒。不過，以本人超過181厘米的身高為例，后排頭枕不可調(diào)非常不便。要想升高，就只能拔下來了。

有黑科技嗎？

靜音輪轂。輪轂內(nèi)的凹槽處加入了貼合的打孔橡膠，它能在車輪轉(zhuǎn)動時消除共鳴。實際乘坐時，CDX的確給人非常安靜的印象。隔音玻璃和主動降噪音響的效果出色，惟獨急加速時發(fā)動機(jī)的噪音略顯突兀。

觸屏：現(xiàn)在有了CarPlay，基本上都解決了；謳歌本身自帶的語音及車輛管理系統(tǒng)也非常方便。不過，屏幕上的指紋非常討厭。換擋按鍵：形式新穎，倒擋差異化設(shè)計。正因為如此獨特，使用中有認(rèn)為其為前進(jìn)擋的可能。后排可升降扶手：操作簡便，使用舒適，擴(kuò)展空間大。各種接口：種類齊全，充電方便。

值得入手嗎？

謳歌CDX提供三款前驅(qū)車型和三款四驅(qū)車型，售價22.98萬～30.98萬元人民幣。四驅(qū)車型配置明顯高于前驅(qū)車型，如果以入門豪華級SUV自定義，CDX基本符合預(yù)期。

BMW X1全面加大，奔馳GLA善跑，奧迪Q3更綜合，以上三者也都實現(xiàn)了國產(chǎn)，品牌和口碑都不錯。廣汽謳歌CDX的路還很長！