亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        京沈客運專線(109.8+170+170+90.8) m V撐連續(xù)梁設(shè)計

        2016-10-15 02:52:46康景亮
        鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2016年10期
        關(guān)鍵詞:鋼束合龍現(xiàn)澆

        康景亮

        (鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司,天津 300142)

        ?

        京沈客運專線(109.8+170+170+90.8) m V撐連續(xù)梁設(shè)計

        康景亮

        (鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司,天津300142)

        為實現(xiàn)京沈客運專線對京承高速公路與機場北高速互通區(qū)的跨越,京沈客運專線溫榆河特大橋采用(109.8+170+170+90.8) m V撐連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系。通過介紹溫榆河特大橋V撐連續(xù)梁的工程概況及該箱梁與V撐構(gòu)造特點、內(nèi)力分析情況、預(yù)應(yīng)力體系及鋼束布設(shè)、動力分析的成果等,論證V撐連續(xù)梁方案的可行性,為高速鐵路大跨結(jié)構(gòu)的設(shè)計提供有益的參考。

        客運專線鐵路;鐵路橋;連續(xù)梁;V撐;設(shè)計

        1 工程概況

        京沈客運專線北京樞紐段橋址區(qū)地形較平坦,地勢起伏不大,期間多為城市用地和林地。該段線路兩側(cè)建筑物較多,跨越溫榆河、機場北線互通匝道等路段。在昌平區(qū)東側(cè),京沈客運專線下鉆機場南線后,逐漸并向京承高速向北,此處燃氣管線距離京承高速較近,與京沈客運專線交叉干擾嚴(yán)重,為保證安全距離,該處客運專線線位只能向東側(cè)偏移,平面線路方案調(diào)整為跨越京承高速公路與機場北高速互通區(qū),因此溫榆河特大橋的線位只能從互通中間穿越。但由于布置受各交叉控制點及施工場地等因素制約,無法采用較小跨度的橋式,經(jīng)對大跨連續(xù)梁,矮塔斜拉橋,連續(xù)梁加勁拱橋等方案綜合比選,決定采用(109.5+170+170+90) m V撐連續(xù)梁進行跨越(圖1)。

        圖1 橋梁立面布置(單位:cm)

        圖2 主梁截面布置(單位:cm)

        V形支撐橋梁結(jié)構(gòu)受力比較合理,當(dāng)線路跨越道路和通航河流,橋下凈高受到限制且需要布置較大的跨度時,采用V形支撐連續(xù)梁可減小橋梁計算跨徑,從而減小截面尺寸,提高橋梁豎向剛度,增強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性[1-7]。

        1.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

        京沈客運專線正線數(shù)目為雙線,線間距5.0 m;設(shè)計最高行車速度250 km/h;設(shè)計活載為ZK活載;軌道類型是有砟軌道;線路平面為直線,縱斷面坡度為2.8‰。

        1.2主要設(shè)計荷載和荷載組合

        主要設(shè)計荷載包括恒載、活載、附加力、施工荷載以及特殊荷載。其中恒載主要是結(jié)構(gòu)自重和二期恒載,包括鋼軌、扣件、軌道板,以及防水層、保護層、人行道欄桿、電纜槽蓋板及豎墻等附屬設(shè)施重力、基礎(chǔ)不均勻沉降。活載主要是列車荷載、橫向搖擺力、人行道活載。附加力包括風(fēng)力、橋跨結(jié)構(gòu)整體升降溫、體系溫差、日照溫差。施工荷載中掛籃、施工機具、人群等施工荷載按1 300 kN考慮,懸澆混凝土節(jié)段周期按8 d/節(jié)段計。特殊荷載主要考慮列車脫軌荷載和地震力的作用[8-10]。

        荷載組合分別以主力、主力+附加力進行組合,取最不利組合進行設(shè)計,并對特殊荷載進行檢算。

        2 主體結(jié)構(gòu)簡介

        參照已有V撐連續(xù)梁設(shè)計資料以及客運專線常用大跨結(jié)構(gòu)的設(shè)計方案,結(jié)合本橋所處特殊地理位置、要求一定景觀性等特點,參照文獻[4-15],本橋?qū)α焊吆晚?、底板厚,V撐角度進行了比選,對該橋主要結(jié)構(gòu)構(gòu)造進行介紹。

        2.1箱梁構(gòu)造特點

        本橋箱梁全長541.6 m,計算跨度為(109.8+170+170+90) m,邊支座中心線至梁端1.0 m。V撐支點及其內(nèi)部范圍主梁梁高10.0 m,中跨跨中10 m直線段、小里程側(cè)梁端30.8 m直線段和大里程側(cè)梁端10.8 m直線段梁高均6.0 m,梁底下緣按二次拋物線變化。

        截面采用單箱單室、變高度變截面直腹板形式(圖2)。箱梁頂寬12.6 m,底寬7.4 m。頂板厚度除中、邊支點處局部變厚至1.35 m和0.75 m外,其余均為0.45 m;腹板厚0.5~0.9 m,按折線變化;底板厚由跨中附近的0.5 m按二次拋物線變化至根部的1.5 m,梁端附近為0.8 m,橫隔板設(shè)有孔洞,供檢查人員通過。全聯(lián)在V撐支點、中跨跨中和邊支點等處共設(shè)置10道橫隔板,梁端橫隔板厚2.05 m,V撐支點處橫隔板厚為3.0 m,中跨跨中橫隔板厚0.8 m。箱梁兩側(cè)腹板與頂?shù)装逑嘟惶幫鈧?cè)均采用圓弧倒角過渡,箱梁懸臂板下設(shè)置通長的滴水槽。

        全聯(lián)梁部共分104個節(jié)段,其中有2個邊跨現(xiàn)澆段、3個V撐現(xiàn)澆段、1個邊跨合龍段和2個中跨合龍段,其余為掛籃懸澆段。V撐處現(xiàn)澆梁段長43 m,小里程側(cè)邊跨現(xiàn)澆節(jié)段長為16.8 m,大里程側(cè)邊跨現(xiàn)澆節(jié)段長為6.8 m,合龍段長均為2.0 m。

        梁體和V撐采用C55混凝土,封端采用C55補償收縮混凝土。

        2.2預(yù)應(yīng)力體系

        主梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系。主梁頂、底板及腹板內(nèi)布置縱向預(yù)應(yīng)力鋼束。主梁頂板、V撐頂部主梁橫隔板內(nèi)設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力鋼束,主梁腹板內(nèi)設(shè)置豎向預(yù)應(yīng)力筋。

        縱、橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為1 860 MPa的高強低松弛鋼絞線,公稱直徑15.2 mm。管道形成采用金屬波紋管成孔。錨固體系采用自錨式拉絲體系,并采用與之配套的千斤頂設(shè)備[11]。

        V撐斜腿頂橫梁附近豎向預(yù)應(yīng)力鋼束采用抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為1 860 MPa的高強低松弛鋼絞線,公稱直徑15.2 mm,管道形成采用金屬波紋管成孔。錨固體系采用自錨式拉絲體系[12]。

        除V撐斜腿頂橫隔板附近外,其余位置處的豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋均采用φ32 mm預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋,型號PSB830,抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為830 MPa,管道形成采用內(nèi)徑55 mm鐵皮管成孔。

        2.3V撐構(gòu)造特點

        V撐(圖3)斜腿及底座采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),斜腿頂部與主梁固結(jié),底部通過底座連接,底座底部設(shè)2×2共4個支座。斜腿水平傾角為55°,V撐斜腿及底座豎向總高10.5 m,橫橋向?qū)捑鶠?.4 m,其截面形式均為實心矩形。V撐底座高3.0 m,斜腿厚度最薄為3.927 m,與主梁相交的內(nèi)外側(cè)均用圓弧過渡。

        圖3 V撐構(gòu)造(單位:cm)

        2.4支座

        采用LXQZ球形鋼支座,1號墩沿橫向布置2個支座,支座墩位15 000 kN,間距5.9 m;5號墩沿橫向布置2個支座,支座墩位10 000 kN,間距5.9 m。2~4號墩為V撐底部,每個墩布置4個支座,支座噸位80 000 kN,橫向間距4.8 m,縱向間距15 m,固定墩設(shè)置于3號墩底。支座具體的布置見圖4。

        圖4 支座布置(單位:cm)

        2.5施工方法

        全聯(lián)梁部共分104個節(jié)段,其中有2個邊跨現(xiàn)澆段(20,21節(jié)段)、3個V撐現(xiàn)澆段(0號段)、1個邊跨合龍段(17節(jié)段)和2個中跨合龍段(17節(jié)段),其余為掛籃懸澆段(1~16,18,19節(jié)段,其中18、19節(jié)段需待中跨合龍后再懸澆)。V撐處現(xiàn)澆梁段長43 m,小里程側(cè)邊跨現(xiàn)澆節(jié)段長為16.8 m,大里程側(cè)邊跨現(xiàn)澆節(jié)段長為6.8 m,合龍段長均為2.0 m。具體施工步驟如下。

        步驟Ⅰ:1~5號墩墩身施工完畢至墩頂,在2~4號墩旁施工臨時支墩和現(xiàn)澆支架等,在支墩(支架)上立?,F(xiàn)澆V撐、箱梁0號塊。并將V撐系梁分別與2~4號墩附近的臨時墩臨時固結(jié)。

        步驟Ⅱ:①拆除2~4號墩墩頂現(xiàn)澆支架,在V撐頂部箱梁0號塊上安裝掛籃。②在掛籃上懸臂對稱澆筑箱梁1~16、1′~16′號節(jié)段,預(yù)埋相應(yīng)預(yù)埋件。

        步驟Ⅲ:①對稱拆除懸臂澆筑梁段兩中跨的掛籃,保留兩邊跨掛藍,安裝兩個中跨跨中臨時剛性連接構(gòu)造,張拉臨時縱向合龍鋼束,解除2、4號墩處的臨時約束,安裝正式支座。②用懸吊支架現(xiàn)澆中跨合龍段17號箱梁節(jié)段,預(yù)埋相應(yīng)預(yù)埋件。③同時張拉并錨固兩個中跨縱向預(yù)應(yīng)力束及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋。④補充張拉并錨固臨時縱向合龍鋼束,拆除3號墩的臨時約束,安裝正式支座。

        步驟Ⅳ:移動小里程側(cè)邊孔掛籃至16節(jié)段,掛籃上懸臂澆筑完成18、19號箱梁節(jié)段、預(yù)埋相應(yīng)預(yù)埋件,張拉縱向預(yù)應(yīng)力束及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋。完成后拆除兩邊跨掛籃。

        步驟Ⅴ:①適時在1、5號墩旁搭設(shè)支架并預(yù)壓,安裝邊墩支座,并將1號墩縱向活動支座臨時鎖定。②在邊跨支架上現(xiàn)澆邊跨現(xiàn)澆20號、21號梁段。

        步驟Ⅵ:①安裝小里程側(cè)邊孔臨時剛性連接構(gòu)造,并臨時張拉合龍鋼束,解除1號墩縱向活動支座的臨時鎖定。②現(xiàn)澆邊跨合龍段17′,預(yù)埋相應(yīng)預(yù)埋件,養(yǎng)生。③待混凝土強度和彈性模量達到設(shè)計要求后,張拉并錨固縱向預(yù)應(yīng)力束及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋。④補充臨時張拉合龍鋼束至設(shè)計值。⑤拆除邊孔現(xiàn)澆支架。

        步驟Ⅶ:①存梁60 d后進行橋面鋪設(shè)等二期恒載工作。②完成主梁施工。

        V形墩連續(xù)剛構(gòu)橋施工的重點是形成下部構(gòu)造薄壁V形墩與上部構(gòu)造0號塊的穩(wěn)定三角構(gòu)造。

        施工V撐和主梁0號塊混凝土?xí)r,應(yīng)當(dāng)在V撐斜腿和箱梁內(nèi)設(shè)置臨時水平預(yù)應(yīng)力鋼束或水平拉桿,并根據(jù)現(xiàn)場條件確定其張拉力值,確定臨時預(yù)應(yīng)力粗鋼筋張拉力的原則:墩頂承受上部構(gòu)造0號塊梁體荷載前后,V形支撐根部內(nèi)外側(cè)混凝土拉應(yīng)力不超限,并嚴(yán)格控制其不出現(xiàn)裂紋。施工時澆筑0號塊的支架不能直接支撐在V形墩斜腿上,以避免V形支撐處于不利的受力狀態(tài)。V撐及其頂部0號塊箱梁混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑,一次整體灌注成型[13-15]。施工階段編號示意見圖5。

        圖5 施工階段編號示意

        3 結(jié)構(gòu)受力分析

        3.1全橋整體計算

        全橋整體計算利用有限元軟件Midas-civil模擬結(jié)構(gòu)施工、運營等不同的階段,計算結(jié)構(gòu)在恒載、活載、預(yù)應(yīng)力、溫度、混凝土收縮徐變、支座沉降、制動力等荷載作用下的強度、應(yīng)力及變形等。全橋模型如圖6所示。利用Midas軟件建立空間實體模型,分析結(jié)構(gòu)的各個方向的振型模態(tài),對結(jié)構(gòu)進行動力特性分析及抗震計算。

        圖6 有限元模型

        經(jīng)計算,主梁上翼緣最大正應(yīng)力為14.35 MPa,下翼緣最大正應(yīng)力為13.89 MPa,最大剪應(yīng)力為3.76 MPa,均符合要求,主梁主要計算結(jié)果見表1,結(jié)構(gòu)自振特性及頻率見表2。

        表1 主梁主要應(yīng)力計算結(jié)果 MPa

        表2 結(jié)構(gòu)自振特性

        3.2V撐底座局部應(yīng)力分析

        圖7 局部分析模型范圍(單位:cm)

        V撐連續(xù)梁橋全橋整體縱向分析不能反映V撐與箱梁連接部分的真實應(yīng)力狀態(tài),應(yīng)建立局部實體有限元模型進一步研究該連接部分的應(yīng)力分布情況。局部計算主要分為從整體計算模型中提取內(nèi)力,利用結(jié)構(gòu)力學(xué)原理對橋墩控制截面進行普通鋼筋的配筋計算,取主梁64 m范圍梁段(圖7)建立有限元模型,利用有限元軟件ANSYS進行網(wǎng)格劃分后形成有限元模型,模型共計70余萬個單元,如圖8所示。

        圖8 V撐有限元模型

        將模型分為3個部分V2,V4,V8,如圖9所示,考察V撐與箱梁連接部分則選取V4提取結(jié)果應(yīng)力,考察V撐底座板則選取V8提取結(jié)果應(yīng)力,重點關(guān)注圖中A、B、C、D4個位置的應(yīng)力狀況,其中:A點為V撐與箱梁連接部分外側(cè);B點為V撐與箱梁連接部分內(nèi)側(cè);C點為V撐與底座板相交處;D、E點為支座內(nèi)側(cè)邊緣。

        圖9 應(yīng)力位置

        通過局部建模分析計算得出,B處、C處、同側(cè)兩支座之間等位置主拉應(yīng)力在3種組合工況下超過規(guī)范限值,在B處、C處、同側(cè)兩支座之間等位置需要加強配筋;此外,支座邊緣處主壓應(yīng)力有應(yīng)力集中現(xiàn)象,主壓應(yīng)力超過規(guī)范限值,需要做加強處理。

        3.3支座選取及敏感性分析

        由于本橋兩邊跨跨度不同,所以對于2,3,4號墩各個墩底的4個支座,受力并不均勻,橫向兩支座較為接近,本橋選取支座時按照支反力最大值進行包絡(luò)選取。

        另外,由于每個V撐墩底都有4個支座,本橋?qū)χё两盗坑休^高要求,故對此支座相對位移值進行了敏感性分析。通過計算得出,施工過程中需加強V撐底座支座處支點變位的監(jiān)控,必須保證施工過程中每個V撐底座的4個支點中,任一點與其余3點的沉降差不大于1 mm。

        4 結(jié)語

        相對于大跨連續(xù)梁,V撐連續(xù)梁將支點伸入了主跨跨徑,縮短了有效跨徑,有效地減小了跨中正彎矩及支點處的負彎矩,有效降低了梁高,節(jié)約了材料,具有較好的經(jīng)濟性;相對于連續(xù)梁加勁拱,V撐連續(xù)梁方案減少了對施工場地的占用,降低了施工期間對機場北線立交橋交通的影響;而相對于矮塔斜拉橋方案,V撐連續(xù)梁方案能夠有效降低造價;此外,V形撐支撐橋梁以其上部構(gòu)造輕巧,線條流暢,橋型美觀,整體結(jié)構(gòu)受力合理,造價經(jīng)濟等優(yōu)點,已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于橋梁設(shè)計當(dāng)中[11]。

        本文通過介紹京沈客運專線溫榆河特大橋(109.5+170+170+90) m V撐連續(xù)梁橋箱梁與V撐構(gòu)造特點、內(nèi)力分析、預(yù)應(yīng)力體系及鋼束布設(shè)、動力分析的成果等,為高速鐵路大跨結(jié)構(gòu)的設(shè)計提供有益的參考。

        [1]文強.拉日鐵路年楚河特大橋V形剛構(gòu)加拱組合結(jié)構(gòu)設(shè)計[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,2013(6):81-83,126.

        [2]童遠飛.跨度(55+88+55) m V形連續(xù)剛構(gòu)橋基礎(chǔ)剛度對整體結(jié)構(gòu)的內(nèi)力影響[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,2013(4):37-41.

        [3]姚玲森.橋梁工程[M].北京:人民交通出版社,1995.

        [4]殷俊章.包西鐵路(23+41+96+41+23) m V撐連續(xù)梁設(shè)計[J].山西建筑,2009(12):301-302.

        [5]王勇飛,孫啟涵.V形支撐連續(xù)鋼構(gòu)-連續(xù)梁組合體系梁橋設(shè)計簡介[J].中南公路工程,2005(2):66-67.

        [6]陳云.V形支撐橋梁結(jié)構(gòu)體系研究[J].佳木斯大學(xué)學(xué)報:自然科學(xué)版,2014(3):364-366,370.

        [7]宋桂峰,樓莊鴻,鐘文香.我國的預(yù)應(yīng)力混凝土V形支撐橋梁[J].公路交通科技,2003(2):34-38.

        [8]中華人民共和國鐵道部.TB10002.3—2005鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范[S].北京:中國鐵道出版社,2000.

        [9]國家鐵路局.TB10621—2014高速鐵路設(shè)計規(guī)范[S].北京:中國鐵道出版社,2015.

        [10]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.GB50111—2006鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范[S].2009年版.北京:中國計劃出版社,2009.

        [11]中華人民共和國鐵道部.TB/T 3193—2008鐵路工程預(yù)應(yīng)力筋用夾片式錨具、夾具和連接器技術(shù)條件[S].北京:中國鐵道出版社,2008.

        [12]國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局.GB/T 5224—2003預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線[S].北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,2003.

        [13]周小勇,金文成.洛河大橋預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁V型0號節(jié)段結(jié)構(gòu)構(gòu)造及受力特性分析[J].公路交通科技:應(yīng)用技術(shù)版,2007(4):145-149.

        [14]鄭祖勇.長沙湘江南大橋主橋V型撐0~號塊施工[J].中外公路,2003(2):63-65.

        [15]王廷元,徐文祥,韓利民,等.南盤江特大橋V撐施工方案[J].鐵道工程學(xué)報,1995(4):62-69.

        Design of (109.8+170+170+90.8) m V-Support Continuous Beams on Beijing-Shenyang Dedicated Passenger Railway

        KANG Jing-liang

        (The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation,Tianjin 300142,China)

        To across over Beijing-Chengde expressway and the interchange area of Airport North expressway,a (109.8+170+170+90.8) m V supporting continuous beam system is used in Wenyu River Bridge,a super large bridge located on Beijing-Shenyang dedicated passenger railway line.In this paper,the structural characteristics of the box girder and V support,the internal force analysis results,the prestressed system and dynamic analysis results are introduced,which provide

        for the design of long-span structures of high-speed railway.

        Dedicated passenger railway line; Railway bridge; Continuous beam; V support; Design

        2016-03-09;

        2016-03-29

        康景亮(1982—),男,工程師,2009年畢業(yè)于北京交通大學(xué)橋梁工程專業(yè),工學(xué)碩士,主要從事橋梁工程設(shè)計與研究工作。E-mail:55452396@qq.com。

        1004-2954(2016)10-0062-05

        U448.21+5

        A

        10.13238/j.issn.1004-2954.2016.10.015

        猜你喜歡
        鋼束合龍現(xiàn)澆
        世界最高全飄浮伶仃洋大橋成功合龍
        軍事文摘(2023年16期)2023-02-19 04:13:14
        后張法預(yù)應(yīng)力T梁鋼束理論伸長量計算方法的優(yōu)化
        鐵道建筑(2019年8期)2019-09-03 02:15:56
        預(yù)應(yīng)力筋張拉與錨固分析的接觸-預(yù)緊單元模型
        預(yù)應(yīng)力支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工技術(shù)
        現(xiàn)澆連續(xù)箱梁一次性澆筑施工方案
        預(yù)制裝配與現(xiàn)澆模式住宅建造節(jié)能減排評測比較
        多跨連續(xù)梁橋合龍方案研究
        預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁曲線鋼束防崩研究
        武漢第八座長江大橋主跨合龍
        現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋計算方法的探討
        91l视频免费在线观看| 97色在线视频| 国产综合精品久久久久成人| 字幕网中文字幕精品一区| 日韩经典午夜福利发布| 风间由美性色一区二区三区| 亚洲tv精品一区二区三区| 蜜桃av一区二区三区久久| 日本亚洲国产精品久久| 国产精品一区二区无线| 亚州精品无码人妻久久| 日本一区二区高清在线观看| 国产亚洲视频在线播放| 99re8这里有精品热视频免费| 免费看奶头视频的网站| 色妞一区二区三区免费视频 | 国产大屁股喷水视频在线观看| 精品人妻无码一区二区三区蜜桃一| 中文字幕久无码免费久久| 亚洲第一页在线免费观看| 激情内射人妻1区2区3区| 国产精品白浆在线观看无码专区| 天堂最新在线官网av| 99伊人久久精品亚洲午夜| 久久狠狠爱亚洲综合影院| 亚洲成在人线av| 亚洲愉拍自拍视频一区| 极品粉嫩小仙女高潮喷水网站 | 国产精品自拍首页在线观看| 91亚洲国产成人精品一区.| 中国少妇内射xxxx狠干| 国产在线精品一区二区在线看| 国产青春草在线观看视频| 国产精品亚洲精品日韩已方| 精品无码国产自产野外拍在线| 日韩av无卡无码午夜观看| 三级日韩视频在线观看| 色妞ww精品视频7777| 亚洲精品成AV无在线观看| 伊人婷婷综合缴情亚洲五月| 无码人妻丰满熟妇啪啪网站|