馬　皓，曾俊偉，錢(qián)勇生，廣曉平

(蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，甘肅　蘭州　730070)

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甘肅省公路交通對(duì)城鎮(zhèn)化發(fā)展水平的影響分析

馬皓，曾俊偉，錢(qián)勇生，廣曉平

(蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，甘肅蘭州730070)

文章通過(guò)對(duì)甘肅省公路發(fā)展水平及城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)行總結(jié)和分析，結(jié)合近年來(lái)公路交通的宏觀規(guī)劃與資金投入的背景，以近15年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法對(duì)該省城鎮(zhèn)化發(fā)展水平與各項(xiàng)公路運(yùn)輸總里程量進(jìn)行了相關(guān)性分析，并通過(guò)線性擬合與分析，得到其線性回歸模型，同時(shí)采用彈性系數(shù)法對(duì)甘肅省城鎮(zhèn)化率和公路總里程間發(fā)展變化作了間接預(yù)測(cè)。結(jié)果表明：甘肅省的高速公路發(fā)展快于城鎮(zhèn)化發(fā)展并且仍是城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的重要需求，相比之下二級(jí)公路為主的普通公路發(fā)展較慢，容易對(duì)城鎮(zhèn)化發(fā)展形成阻礙。

公路交通；運(yùn)輸里程；統(tǒng)計(jì)學(xué)；城鎮(zhèn)化率；線性回歸

0　引言

城鎮(zhèn)化是現(xiàn)代化的標(biāo)志，是人口逐漸往城鎮(zhèn)遷定的過(guò)程，是當(dāng)前形勢(shì)下社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。目前，我國(guó)正處于加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，也是城鎮(zhèn)化進(jìn)程發(fā)展的“加速期”和向新型城鎮(zhèn)化建設(shè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期?？焖侔l(fā)展城鎮(zhèn)化建設(shè)，對(duì)提高城鄉(xiāng)居民生活質(zhì)量，保障經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展有重要的意義。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年年底我國(guó)的城鎮(zhèn)化水平達(dá)47.5%，未來(lái)幾年我國(guó)的城鎮(zhèn)常住人口或?qū)⒊^(guò)農(nóng)村人口，而西部地區(qū)將進(jìn)一步增強(qiáng)以中心城市為核心的發(fā)展格局。[1]

作為我國(guó)西部大省的甘肅省其經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，城鎮(zhèn)化建設(shè)必須依據(jù)交通運(yùn)輸能力而規(guī)劃。在城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程中，甘肅省充分借助了其特有的經(jīng)濟(jì)、政治、文化方面的優(yōu)勢(shì)，總體保持了一個(gè)穩(wěn)定良好的發(fā)展勢(shì)頭，發(fā)展速度日益增快。而公路交通作為日常交通中必要而重要的一種方式，在城鎮(zhèn)化過(guò)程中有著舉足輕重的地位，因而對(duì)該省城鎮(zhèn)化發(fā)展和公路交通之間的影響關(guān)系進(jìn)行分析，對(duì)其后期城市和公路建設(shè)規(guī)劃都有指導(dǎo)性的意義。

1　甘肅省城鎮(zhèn)化與公路交通的發(fā)展變化

1.1甘肅省城鎮(zhèn)化發(fā)展概況

近年來(lái)，甘肅省城鎮(zhèn)化發(fā)展迅速，高于前十年的增長(zhǎng)速度，但由于地域、自然因素，該省的城鎮(zhèn)化發(fā)展仍在初級(jí)水平。目前，甘肅省已有州市14個(gè)，建制鎮(zhèn)已達(dá)到404個(gè)，城鎮(zhèn)人口總數(shù)已由1999年的612.00萬(wàn)人、占總?cè)丝诘?4.07%增加到1 079.84萬(wàn)人，占比41.68%，比20世紀(jì)末提高15.61%，比上年提高1.55%，鄉(xiāng)村人口由1 930.58萬(wàn)人、占比75.93%降至現(xiàn)在的1 510.94萬(wàn)人、占比58.32%，下降17.61%。甘肅省政府印發(fā)全省實(shí)施的2014-2020年《甘肅省新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》明確提出，2020年該省的城鎮(zhèn)人口會(huì)達(dá)到1 350萬(wàn)人，占比將超過(guò)50%，市州行政中心之間實(shí)現(xiàn)高速公路連通，縣區(qū)之間實(shí)現(xiàn)二級(jí)以上公路連接，所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通水泥路。甘肅省近十五年城鎮(zhèn)化率發(fā)展情況見(jiàn)圖1。

圖1　甘肅省城鎮(zhèn)化率變化城鎮(zhèn)人口柱狀圖

從城鎮(zhèn)規(guī)模分析，甘肅省只有蘭州市一個(gè)城區(qū)人口規(guī)模達(dá)到200萬(wàn)人以上的特大城市，其次為天水市，城鎮(zhèn)人口120萬(wàn)，以及白銀市、平?jīng)鍪?、武威市和酒泉市幾個(gè)中等城市和其余20萬(wàn)人以下的小城市，規(guī)模整體特征為頭重腳輕腰桿細(xì)，并且與甘肅省新型城鎮(zhèn)化水平高低不一致，城鎮(zhèn)布局很不平衡[1]。

總體來(lái)說(shuō)，雖然甘肅省城鎮(zhèn)化率有著良好的發(fā)展趨勢(shì)，以較高的增幅逐年增長(zhǎng)，極力追趕先進(jìn)省市的發(fā)展腳步，但其城鎮(zhèn)化水平依然低于全國(guó)平均城鎮(zhèn)化率，因此加強(qiáng)城鄉(xiāng)一體化，加快建設(shè)城鎮(zhèn)化，對(duì)甘肅這樣經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后的西北大省來(lái)說(shuō)具有重大的意義[2]。

1.2甘肅省公路交通發(fā)展?fàn)顩r

在城鎮(zhèn)化宏觀發(fā)展的態(tài)勢(shì)下，“十二五”時(shí)期甘肅省公路投資766億元，新改建國(guó)省干線公路5 171 km，公路網(wǎng)中二級(jí)及以上公路占70%以上，投資411億元新改建農(nóng)村公路5.89萬(wàn)公里。依據(jù)國(guó)家“十三五”規(guī)劃中公路發(fā)展交通扶貧攻堅(jiān)、干線升級(jí)改造、完善優(yōu)化路網(wǎng)的總體目標(biāo)，2015-2016年，甘肅省分別在建或新建國(guó)家級(jí)和省級(jí)高速17條和11條，已基本建成待開(kāi)通1 078 km。2016年公路干線和村鎮(zhèn)公路投資565.2億元，建成二級(jí)公路2 000 km；新開(kāi)工建設(shè)普通國(guó)道和普通省道分別1 288 km和2 500 km，將建成農(nóng)村公路2.1萬(wàn)公里，甘肅省公路投資位于整個(gè)西部地區(qū)的前三位之內(nèi)[3]，見(jiàn)圖2。按照甘肅省政府印發(fā)的《關(guān)于加快全省公路建設(shè)的意見(jiàn)》，到2016年省內(nèi)高速公路骨架網(wǎng)將基本建成，通車(chē)總里程達(dá)4 000 km以上，建設(shè)、改造普通國(guó)省干線公路超過(guò)6 000 km，普通國(guó)省干線公路中二級(jí)及以上占比60%以上，全省82%的建制村及所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)通水泥路，正逐步實(shí)現(xiàn)公路交通網(wǎng)絡(luò)的安全、經(jīng)濟(jì)、通達(dá)、和諧及便捷，見(jiàn)圖3。

圖2　甘肅省近15年公路總里程發(fā)展變化曲線圖

圖3　甘肅省近15年高速公路里程發(fā)展變化曲線圖

2城鎮(zhèn)化水平和公路運(yùn)輸總里程之間的相關(guān)性分析

甘肅省是一個(gè)呈西北-東南向的帶狀河谷型地區(qū)，城鎮(zhèn)化水平的發(fā)展要面對(duì)諸多困難，干旱的自然條件、水資源的嚴(yán)重缺乏影響了農(nóng)業(yè)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化發(fā)展缺乏廣泛的腹地。此外該省的地貌特征使城市發(fā)展空間和城鎮(zhèn)規(guī)模的發(fā)展受到限制，也直接限制了城鎮(zhèn)的人口承載力。甘肅省大部分地區(qū)為山地，高速公路數(shù)量少，公路等級(jí)、連通度及可達(dá)性較低，全省四分之三以上的城鎮(zhèn)只有三級(jí)公路及以下的道路，目前仍有很多山區(qū)沒(méi)有公路，當(dāng)?shù)鼐用裆罴皩?duì)外交通十分不便，盡快在小城鎮(zhèn)推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)，解決落后的公路交通現(xiàn)狀是甘肅省城鎮(zhèn)化發(fā)展的首要任務(wù)。2000-2014年甘肅省公路里程與城鎮(zhèn)化率見(jiàn)表1。

表1　2000-2014年甘肅省公路里程與城鎮(zhèn)化率表

注：資料來(lái)源于中國(guó)統(tǒng)計(jì)局國(guó)家數(shù)據(jù)官方網(wǎng)站

用SPSS軟件對(duì)表1數(shù)據(jù)分析可得城鎮(zhèn)化率與公路運(yùn)輸里程的相關(guān)性情況，見(jiàn)表2。

表2　城鎮(zhèn)化率與公路運(yùn)輸里程的相關(guān)性表

注：**.在.01水平(雙側(cè))上顯著相關(guān)

通過(guò)曲線擬合，2000-2014年間甘肅省高速公路、普通公路及總公路運(yùn)輸里程與城鎮(zhèn)化之間存在明顯的線性關(guān)系，當(dāng)顯著性水平α=0.001時(shí)，可由相關(guān)系數(shù)臨界值表得相關(guān)系數(shù)rα=0.760 3，比較可知各項(xiàng)公路里程的r值都比它大，由此可以說(shuō)明在α=0.001的顯著性水平下，該省的城鎮(zhèn)化水平與各項(xiàng)公路里程值之間的相關(guān)性達(dá)到顯著，即城鎮(zhèn)化水平與公路總里程量、高速公路里程量及普通公路里程量之間都有很強(qiáng)的相關(guān)性。鑒于此，可以以城鎮(zhèn)化率為因變量，分別以各項(xiàng)公路里程量為自變量作線性回歸分析，得到它們之間的回歸模型，見(jiàn)圖4。

對(duì)城鎮(zhèn)化率和高速公路里程量作散點(diǎn)圖，可以看出它們之間存在明顯的線性關(guān)系，建立線性回歸模型：Y=A+BX，運(yùn)用SPSS軟件建模分析，可以得到A=24.615，B=51.773，其中，R2=0.985，擬合度非常好；當(dāng)顯著性水平α取0.01時(shí)，可由F分布臨界值表查得等于8.86，回歸所得F=410.869，明顯大于Fα，所以一元線性回歸模型顯著，線性擬合程度良好。

圖4　甘肅省城鎮(zhèn)化率與高速公路里程線性回歸模型圖

對(duì)城鎮(zhèn)化率與公路總里程也進(jìn)行類(lèi)似的線性回歸分析，由于2006年甘肅省公路里程數(shù)由41 300km躍升至95 600km，因此將數(shù)據(jù)分成兩個(gè)階段進(jìn)行分析，可以由圖4發(fā)現(xiàn)，2000-2005年、2006-2014年兩個(gè)階段該省城鎮(zhèn)化率和公路總里程之間的線性增長(zhǎng)趨勢(shì)都很明顯，回歸結(jié)果顯著，見(jiàn)圖5。

(a)2000-2005年

(b)2006-2014年

由于普通公路與城鎮(zhèn)化率之間的散點(diǎn)圖不是明顯的線性關(guān)系，分別用一次線性直線、二次線性直線、三次線性曲線來(lái)進(jìn)行擬合，三次曲線擬合的R2=0.960，F(xiàn)=42.674，可以得到其三次曲線方程為：Y=11.84X3-1.656X2+0.081X+3.711，表明普通公路與城鎮(zhèn)化率之間也存在著顯著的線性增長(zhǎng)趨勢(shì)。在本文中，普通公路是在總公路里程中減去高速公路里程數(shù)和等外公路里程數(shù)計(jì)算所得，故進(jìn)一步對(duì)普通公路，即一級(jí)等級(jí)公路至四級(jí)等級(jí)公路進(jìn)行類(lèi)似的四次線性擬合和回歸建模分析，可以發(fā)現(xiàn)二級(jí)公路與城鎮(zhèn)化率相關(guān)性顯著，并且與回歸分析所得方程擬合度高，R2=0.978，F(xiàn)=284.341，所得回歸方程為Y=44.501X+8.353，見(jiàn)圖6～7。

(a)普通公路

(b)二級(jí)等級(jí)公路(萬(wàn)公里)

3　城鎮(zhèn)化率與公路運(yùn)輸之間的彈性分析

由上述分析可知，甘肅省城鎮(zhèn)化發(fā)展水平和其交通運(yùn)輸增長(zhǎng)之間的相關(guān)性明顯存在，由回歸分析可以發(fā)現(xiàn)它們之間存在著相互影響。公路交通運(yùn)輸規(guī)模大小密切影響著甘肅省城鎮(zhèn)化發(fā)展，為了從整體上分析該省公路交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)化水平之間的關(guān)系，引入彈性系數(shù)法，彈性關(guān)系式為：

(1)

式中，e——考慮到對(duì)甘肅省城鎮(zhèn)化發(fā)展有影響的公路運(yùn)輸里程彈性；

dx——公路運(yùn)輸里程增長(zhǎng)量；

x——公路運(yùn)輸里程值，本文考慮的影響變量為高速公路里程量和普通公路里程量；

y——甘肅省近15年的城鎮(zhèn)化率；

dy——城鎮(zhèn)化率增量，彈性值e即為甘肅省公路運(yùn)輸里程增長(zhǎng)率除以城鎮(zhèn)化水平增長(zhǎng)率的計(jì)算值。[4]

計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表3。

表3　城鎮(zhèn)化率對(duì)公路運(yùn)輸?shù)膹椥韵禂?shù)表

注：數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)統(tǒng)計(jì)局國(guó)家數(shù)據(jù)官方網(wǎng)站

圖8　甘肅省城鎮(zhèn)化發(fā)展對(duì)公路運(yùn)輸里程的彈性系數(shù)曲線圖(各年度數(shù)據(jù)代表該年到下一年的數(shù)據(jù)值)

由表3和圖8可以看出，在2000-2014年這15年間，除了2006年及2008年以外，甘肅省高速公路運(yùn)輸里程彈性系數(shù)值普遍較高并且基本>1，普通公路里程彈性系數(shù)較之要低一點(diǎn)，表明高速公路發(fā)展水平高于城鎮(zhèn)化發(fā)展，城鎮(zhèn)化水平進(jìn)程對(duì)高速公路發(fā)展更敏感。而由于甘肅省特殊的地理位置和地貌特征限制，該省普通公路的彈性系數(shù)不是很穩(wěn)定，可以看出自2010年之后，甘肅省普通公路發(fā)展滯后，所以普通公路在對(duì)城鎮(zhèn)化水平有輔助促進(jìn)的同時(shí)，若不重視其發(fā)展，容易對(duì)該省城鎮(zhèn)化發(fā)展帶來(lái)阻礙。

4　結(jié)語(yǔ)

交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是區(qū)域城鎮(zhèn)化規(guī)劃的一個(gè)重要因素，大力發(fā)展公路網(wǎng)設(shè)施可以?xún)?yōu)化城鎮(zhèn)體系布局，增加縣鄉(xiāng)以及城鎮(zhèn)間的連通程度，縮小時(shí)空距離，加速城鎮(zhèn)化進(jìn)程。本文分析表明，甘肅省城鎮(zhèn)化發(fā)展水平與公路交通運(yùn)輸設(shè)施的發(fā)展相互影響，并且該省高速公路發(fā)展超前于城鎮(zhèn)化進(jìn)程，而以二級(jí)公路為主的普通公路發(fā)展亟待提高。在甘肅省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該以高速公路建設(shè)帶動(dòng)整體城鎮(zhèn)建設(shè)，以縣鄉(xiāng)公路輻射帶動(dòng)周邊小城鎮(zhèn)發(fā)展，從不同層次發(fā)展城鎮(zhèn)化。此外，需要從通行能力和帶動(dòng)作用兩方面強(qiáng)化公路網(wǎng)，按照公路交通需求完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在基礎(chǔ)條件好、潛力大的縣城和中心鎮(zhèn)發(fā)展對(duì)外通道，重點(diǎn)加強(qiáng)小城鎮(zhèn)與周邊城市及鄉(xiāng)村的連通，使其成為暫時(shí)性交通樞紐并逐步發(fā)展為中小城市，形成良好的發(fā)展模式。在“十三五”新的起點(diǎn)上，要搶抓國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇，堅(jiān)持公路交通發(fā)展適度超前、穩(wěn)中求進(jìn)的原則，努力實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)新發(fā)展、積極適應(yīng)新常態(tài)，促進(jìn)公路事業(yè)實(shí)現(xiàn)新發(fā)展，服務(wù)城鎮(zhèn)化。

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Analysis on the Effect of Gansu Highway Traffic on Urbanization Development Level

MA Hao，ZENG Jun-wei，QIAN Yong-sheng，GUANG Xiao-ping

(School of Traffic and Transportation，Lanzhou Jiaotong University，Lanzhou，Gansu，730070)

Through summarizing and analyzing the highway development level and urbanization process in Gansu，combined with macro highway traffic planning and funding background in recent years，and based on economic development data in last 15 years，this article conducted the correlation analysis on urbanization development level and the total mileage of various highway transports in Gansu by statistical method，and through linear fitting and analysis，it obtained its linear regression model，while using the elastic coefficient method to make the indirect prediction for the development changes between urbanization rate and total highway mileage in Gansu.The results showed that：the expressway development in Gansu is faster than the urbanization development and is still an important demand in the urbanization process，while the development of ordinary highway mainly the secondary highway is slow，which is easy-to hinder the development of urbanization.

Highway traffic；Transport mileage；Statistics；Urbanization rate；Linear regression

國(guó)家社科基金項(xiàng)目“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶多維軌道交通對(duì)新型城鎮(zhèn)化的時(shí)空形態(tài)演進(jìn)優(yōu)化研究”(項(xiàng)目編號(hào)：15BJY037)；國(guó)家社科基金青年項(xiàng)目“交通一體化對(duì)西部地區(qū)新型城鎮(zhèn)化影響的動(dòng)力學(xué)特征研究”(項(xiàng)目編號(hào)：14CJY052)

U491.1+1

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.08.021

1673-4874(2016)08-0079-05

2016-06-06

馬皓(1993—)，碩士研究生，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理方向；

曾俊偉(1982—)，教授，碩士研究生導(dǎo)師，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理；

錢(qián)勇生(1970—)，教授，碩士研究生導(dǎo)師，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理；

廣曉平(1962—)，教授，碩士研究生導(dǎo)師，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。