知名不具

無(wú)人駕駛汽車，福特欲造下一輛“T形車”

1908年，福特推出了T形車，該車借助于亨利·福特的數(shù)項(xiàng)革新，以低廉的價(jià)格使汽車作為一種實(shí)用工具走入了尋常百姓家，美國(guó)亦自此成為了“車輪上的國(guó)度”。

歲月如同12缸的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，咆哮著一路狂奔到近100年后的今天，福特又大膽宣稱，該公司將于2021年推出一款無(wú)人駕駛汽車，并將其作為共享車輛大批量提供。在福特看來(lái)，該無(wú)人駕駛汽車對(duì)社會(huì)產(chǎn)生的重要影響不亞于之前的T形車。顯然，福特企圖重現(xiàn)當(dāng)年輝煌。

如此美好的愿景背后，實(shí)際上是整個(gè)汽車市場(chǎng)大環(huán)境所致。眾所周知，谷歌和特斯拉早已在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域耕耘數(shù)年，蘋(píng)果等非汽車企業(yè)也頻頻傳出進(jìn)軍無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的消息。更重要的是，今年7月，奔馳的Future Bus開(kāi)始了路測(cè)。除此之外，豐田、奧迪和沃爾沃等友商們都在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域發(fā)力，對(duì)此福特豈能坐以待斃？

另外，美國(guó)IHS汽車信息咨詢公司在6月7日發(fā)表報(bào)告指出，到2035年全球無(wú)人駕駛汽車銷量將達(dá)2 100萬(wàn)輛。同時(shí)各國(guó)政府也沒(méi)閑著，紛紛對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)行政策扶持，比如美國(guó)政府就拿出40億美元，在未來(lái)十年時(shí)間內(nèi)資助無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)以及基礎(chǔ)設(shè)施的改造。

盛年不重來(lái)，一日難再晨。經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)技術(shù)瓶頸期。而在市場(chǎng)紅利、政策鼓勵(lì)和對(duì)手的“鞭策”下，無(wú)人駕駛汽車儼然成為突破瓶頸的重要方向。

步線行針，福特為豐滿“理想”買買買

有趣的是，去年年末，福特老大馬克·菲爾茲還挺著胸脯說(shuō)道：“在4年時(shí)間內(nèi)，全自動(dòng)駕駛汽車就能商用?！比绱俗孕?，福特的底氣何來(lái)？作為一家百年老廠，身經(jīng)百戰(zhàn)的福特不會(huì)打無(wú)準(zhǔn)備之戰(zhàn)，更不會(huì)滿嘴跑火車，吹得牛兒天上飛。這不財(cái)大氣粗的福特，就通過(guò)瘋狂地買買買，來(lái)為自己的無(wú)人駕駛汽車加碼。

今年8月，美國(guó)激光雷達(dá)公司Velodyne獲得由福特與百度聯(lián)合注資的1.5億美元，其中百度與福特各注資7 500萬(wàn)美元。據(jù)悉，Velodyne的激光雷達(dá)技術(shù)包含私有的軟件和算法，以處理來(lái)自傳感器的數(shù)據(jù)。最終，這一技術(shù)可生成3D數(shù)字圖像，用于地圖、目標(biāo)識(shí)別和防碰撞。

同樣，在今年8月，馬克·菲爾茲在帕洛阿爾托的新聞發(fā)布會(huì)上宣布收購(gòu)一家以色列企業(yè)SAIPS，后者主攻機(jī)器學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)。并且福特還與Nirenberg Neuroscience機(jī)器視覺(jué)公司達(dá)成了獨(dú)家合作，為無(wú)人駕駛車系統(tǒng)的機(jī)器學(xué)習(xí)組建帶來(lái)更多“類人化智能”。

好了，在觸角四伸，準(zhǔn)備好無(wú)人駕駛汽車所必備的技術(shù)和硬件條件后，福特的無(wú)人駕駛汽車就好像要呼之欲出了……

欲執(zhí)牛耳，沒(méi)那么容易

提到無(wú)人駕駛汽車，大家首先想到的多是谷歌和特斯拉。言外之意，福特在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域只能算一個(gè)后來(lái)者。雖中國(guó)成語(yǔ)有云后發(fā)制人，可無(wú)人駕駛汽車并不是人與人之間一言不合下的簡(jiǎn)單肉搏，需要大量時(shí)間堆砌研發(fā)。因此，福特還能憑借上文所述的投資與合作讓理想和現(xiàn)實(shí)擦出火花嗎？

現(xiàn)目前的無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域高手如云，不僅有前文提到的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還有非汽車企業(yè)也想分一杯羹，如國(guó)內(nèi)的阿里巴巴、百度、樂(lè)視以及國(guó)外的蘋(píng)果等。這里面有些企業(yè)起步比福特早，在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域摸爬滾打多年，總結(jié)出不少經(jīng)驗(yàn)。福特雖然通過(guò)合作這條捷徑拉近了一些差距，但更大的差距還需要時(shí)間來(lái)填補(bǔ)，況且福特與其他企業(yè)合作也需要時(shí)間磨合。

退一萬(wàn)步，即使以上的問(wèn)題都不是問(wèn)題，那么福特的無(wú)人駕駛汽車就可以暢通無(wú)阻了嗎？未必。谷歌于2009年就開(kāi)始上路測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，但遺憾的是，盡管經(jīng)過(guò)了這么長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)和改進(jìn)，谷歌無(wú)人駕駛汽車在今年2月14日測(cè)試時(shí)仍與一輛公交車發(fā)生碰撞。當(dāng)然這并不是彩票中頭獎(jiǎng)一般的偶然事件—去年年中，有報(bào)告稱谷歌無(wú)人駕駛汽車在6年來(lái)的測(cè)試中，已經(jīng)發(fā)生了12起事故。更嚇人的是，今年特斯拉無(wú)人駕駛汽車還發(fā)生了致命車禍。

感嘆代價(jià)太大的背后，安全成為所有研發(fā)無(wú)人駕駛汽車企業(yè)急需解決的棘手問(wèn)題。即使谷歌的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)發(fā)展到第三代，但還是問(wèn)題頻出。這樣看來(lái)，就似乎沒(méi)有什么理由能讓人相信福特在短短幾年時(shí)間內(nèi)能將無(wú)人駕駛汽車的安全問(wèn)題完全解決好。

最后，激進(jìn)的福特進(jìn)入無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域，就直接奔最高級(jí)的完全無(wú)人駕駛。福特首席技術(shù)官拉什·奈爾表示：“我們將放棄駕駛員輔助技術(shù)，不提供任何的手動(dòng)控制，因?yàn)槲覀儾荒芤揽咳斯に緳C(jī)了?！比欢@好比沒(méi)有人生閱歷也沒(méi)有博覽群書(shū)的人，拿到筆墨，就揚(yáng)言寫(xiě)一部感動(dòng)自己并感動(dòng)別人的傳世巨作，談何容易呢？