張林洪，吳華金，姚　勇，李志厚

(1.昆明理工大學 電力工程學院，云南 昆明　650500；2.云南省交通運輸廳，云南 昆明　650053；3.云南西石高速公路指揮部，云南 昆明　650100；4.云南省交通規(guī)劃設計研究院，云南 昆明　650000)

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云南西石高速公路內在美學建設

張林洪1，吳華金2，姚勇3，李志厚4

(1.昆明理工大學 電力工程學院，云南 昆明650500；2.云南省交通運輸廳，云南 昆明650053；3.云南西石高速公路指揮部，云南 昆明650100；4.云南省交通規(guī)劃設計研究院，云南 昆明650000)

就云南西石高速公路內在美建設，從功能美、安全美、經濟美、和諧美、持續(xù)美等方面分別進行了介紹。

；西石高速；公路美學；內在美

陸良(西橋)～石林公路是國家高速公路網G78汕頭至昆明高速公路中的一段，也是國道324線、326線交匯段；是我國國道網及云南省公路網建設的主骨架之一，位于云南省陸良和石林縣境內。西石高速公路是把西石一級公路改建為高速公路，對完善國家和云南省高速公路網布局、加快滇中城市經濟圈建設、促進沿線旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。

1　美學建設

以下按照西石高速公路內在美學建設內容進行介紹，即分別就功能美、安全美、經濟美、和諧美、持續(xù)美等方面的美學建設進行簡敘。

1.1功能美

對于改擴建公路工程而言，既要保證改擴建以后公路滿足其預定的功能，又要保證改擴建期間的交通功能要求。根據(jù)交通量預測結果，西石高速公路末年(2035年)交通量為：47 689 輛/d，根據(jù)對全線運行車速分析和綜合研究分析確定西石公路改建方案采用《公路工程技術標準》(JTG B01-2003)高速公路設計速度100 km/h、路基寬26 m標準進行改建即可滿足社會經濟發(fā)展對西石高速公路的交通要求。為滿足改擴建期間的交通要求，先修建平行的三級路，然后再進行改擴建施工。

1.2安全美

公路安全包括施工期間的安全和運營期間的安全。對于改擴建公路工程來說，既要保證公路改擴建期間的安全，也要保證今后運營期間的安全。

1.2.1施工安全

路線在施工過程中嚴格執(zhí)行《公路施工安全技術規(guī)程》(JTJ 076-95)，其他一些施工中的安全特色措施如下：

1) 在通道或上跨橋梁的施工中，由于施工支架和施工防護等臨時工程或設施會影響到車輛通行的凈空(車輛的高度和寬度)，為了保證施工人員、設備和運行車輛的安全，在受影響凈空之前設置一個臨時限制框架并輔以高度、寬度、速度限制警示牌，警示、提醒或限制超寬、超高車輛的通行，避免造成安全事故，如圖1。

圖1　受限框架及其限制說明

2) 由于施工會占用改建工程的行車道，為了運行車輛與施工之間不互相影響，采用隔離墩、錐形桶、隔離版、沙袋等進行隔離，如圖2。

圖2　施工區(qū)與運行道路的隔離

3) 進行施工安全標志、警示標志和道路禁止、走向標志等的標示，如圖3。

1.2.2運營安全

由于原一級公路沿線村鎮(zhèn)密集，平交道口較多，安全隱患大，限制了行車的安全、快捷運行。通過項目改擴建，采取有效措施保證公路設施自身的安全、運行車輛和人員的安全。具體措施如下：

1) 平面采取以曲線為主的布線方式(平曲線占總線長的49.86%)，平曲線半徑均在510～9 000 m之間，相鄰平曲線半徑之比控制在1∶2以內，反向相接的兩平曲線間直線長度足夠。

2) 路線最小偏角為2°56′33″，最小平曲線長度亦滿足20 s行車距離。

3) 在部分受限路段縱坡較大(i≥3.0%)，坡長較長(L≥500 m)，均設置了較大豎曲線半徑，從計算車輛運營速度時縱坡折算角度考慮，實際陡坡路段較短。

4) 對平曲線內側設置的人工構造物，或挖方邊坡妨礙視線，或中間帶設置防眩設施時，均對視

圖3　安全警示和道路指引

距進行了檢查和驗算，并通過調節(jié)構筑物、設置交通安全設施和調整線形來保證視距。

5) 設置公路監(jiān)控系統(tǒng)。預防可能發(fā)生的交通事件、事故和阻塞，并防止交通事故對路網交通產生更大的影響。監(jiān)控設施的配置水平為A21級別，外場設備的配置規(guī)模為A2級。

6) 西石公路改擴建時路基抬高了3 m，在路塹段的路面高程也抬高了3 m，就會在道路兩旁與原路塹邊坡之間形成下一個凹形坑槽。為此，在這個凹形坑槽中填入土料，不設置防撞護欄，既節(jié)約，又減小了凹形坑槽造成的“危險”，還可以作為道路的綠化區(qū)，既安全又美觀，見圖4。

7) 在危險路段設置紅色路面。在縱坡較大、急彎或者兩者的組合路段較為危險，利用紅色路面可刺激、提醒駕駛員注意車輛運行速度、集中精力駕駛，見圖5。

圖4　利用路塹路面抬升形成路側的凹形空間填土綠化美化

圖5　危險路段采用紅色路面刺激、提醒駕乘人員

8) 避免平行近距離公路的相互影響。當兩平行公路較近，而且不位于同一個高程時，在較高的公路路肩擋墻頂構建防撞墻，以免較高公路發(fā)生交通事故時影響較低公路的運行，或者引發(fā)更嚴重的交通事故；同時采用防撞墻，還可避免車燈眩光的相互影響，如圖6。

圖6　近距離平行公路較高臺公路路肩采用防撞墻

1.3經濟美

經濟美包括建設投資較省，運行維護管理費用低，社會經濟效益好。

1) 西石高速公路具有較好的社會經濟效益。西石高速公路是云南省重要經濟干線，與中、東部發(fā)達省份連接的紐帶之一。昆明至石林及陸良(西橋)至召夸高速公路已建成通車，汕頭至昆明高速公路貴州省板壩至江底段高速公路已建成通車，西石公路項目一級改高速對完善國家高速公路網、云南省公路網絡布局、打造出省快速通道具有重要的作用。

2) 促進當?shù)芈糜钨Y源開發(fā)和區(qū)域經濟發(fā)展。沿途的彩色沙林、石林國家地質公園已享譽國內外，該公路是云南省重要旅游干線，也是一條連接兩省、促進我國西南經濟發(fā)展的大動脈，開發(fā)西部的重要經濟旅游干線。

3) 推進滇中城市經濟圈建設。西石高速公路的建設對滇中城市經濟圈的建設，具有提高物流運輸效率、帶動沿線經濟發(fā)展的作用。

4) 西石公路充分利用老路路基、路面，降低工程投資。

5) 充分利用當?shù)夭牧?。公路經過地區(qū)的石料豐富，利用公路施工開挖中產生和附近的石料作為筑路材料、服務區(qū)場地的填料、混凝土結構的骨料等等，節(jié)約成本和加快施工進度。

6) 避讓重要或經濟價值高的建構筑物、廠礦等。在道路布線和相關結構、設施位置選擇時，先查清沿線的工農業(yè)情況及其分布位置，如北大村立交原先布置在2個石灰窯的位置(見圖7)，窯主提出的搬遷費達5 000萬元，還有其他費用。后經過業(yè)主和設計單位的調研，把立交位置適當前移，避免了石灰窯搬遷費用的發(fā)生，還縮短了建設工期。

圖7　立交設計避讓的石灰窯

7) 廢棄物(如棄料、棄渣)的利用。西石公路建設需要開挖坡體，除了盡量考慮填挖平衡外，多余的土石料合理利用也是一種節(jié)約方式。如上行線左側有一個天然洼地，附近多余的路塹挖方土石填入該天然洼地，一是平整了土地，方便利用(用作綠化、育苗基地)；二是解決了多余的廢棄土石方的堆放問題；三是限制了高填方路基的側向變形，見圖8。

圖8　利用廢方填凹為平

8) 通道、排水溝(涵)合并，可以提高通道或溝渠(涵)的利用率，見圖9。在公路部分的涵洞或通道，一邊建人行通道，另一邊建排水溝渠。

圖9　通道與排水溝(涵)合并

1.4和諧美

和諧美包括工程與社會的和諧、工程與自然環(huán)境的協(xié)調兩個方面。又可進一步分為減少對沿線群眾生產生活產生的影響，且他們受到的不利影響能得到合理滿意的補償；以及減少工程對自然資源和自然環(huán)境的影響，且受到的影響能得到恢復。具體的一些做法如下。

1.4.1與沿線社會經濟發(fā)展相協(xié)調

在西石公路規(guī)劃設計中征求地方政府意見，使公路與地方城鎮(zhèn)建設規(guī)劃密切配合。設計中考慮了沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展情況，做到既滿足沿線周圍群眾生產、生活的需要和地方經濟發(fā)展要求，對路線交叉的設置兼顧考慮了合并和預留，路線設置了必須的互通式立交、通道，以滿足沿線通行要求。在取、棄土前與地方政府和當?shù)厝罕姾灦▍f(xié)議。在條件可能的前提下，對拆遷的民房盡量與新農村建設結合。

由于西石高速占用原國道G324線老路，恢復了原國道老路，重新修建輔道，輔道根據(jù)沿線城鎮(zhèn)布局，采用三級公路標準，設計速度30 km/h，路基寬7.5 m。

做好施工期間的宣傳工作。一是安撫駕乘人員；二是安撫改擴建道路周邊的居民群眾。圖10為一施工期間較好的宣傳口號“短暫的不便、永久的暢通”，并做好改擴建施工期間的道路疏導和道路指引工作。

圖10　改擴建期間的宣傳與安撫

1.4.2保護耕地

沿線占地以水田、旱地、林地、經濟林地為主，其次為荒草地及經濟作物，建筑用地主要為宅基地。料場場地的選擇占用獨立的荒山，盡量不占用耕地，不拆遷為原則。棄土場設置盡量不占用耕地特別是農田。工程征用耕地影響采取以下減緩措施：

1) 減少工程占用耕地。結合實際，采用設置路肩墻、護肩、路堤墻、坡腳矮墻等收坡，控制坡口、坡腳或排水溝、截水溝與公路用地間的距離，以減小公路用地。見圖11、圖12。

圖11　減小占地的路肩墻形式的路基

圖12　坡腳矮墻減小路塹占地

2) 基本農田補償方案。西石高速公路區(qū)內經過路段基本農田，由地方政府劃撥一般農田作為占用基本農田的補償。

3) 取棄土場影響減緩措施。施工棄渣及棄物運到線外指定地點堆放，棄土場坡腳設置攔渣墻，減小征用土地。

4) 臨時用地影響減緩措施。施工臨時用地中，施工便道盡量利用現(xiàn)有道路進行擴建，路基施工縱向便道選擇靠路基坡腳設置，與公路用地界共用邊界，或在路基紅線范圍內修建施工便道，減少施工臨時占地。

1.4.3水利設施保護措施

對于橫穿公路的農田水利設施，根據(jù)其與路線設計標高的關系，采取上跨或設涵跨越的方式給予保護和恢復(見圖13)。

圖13　恢復建設中的輸水溝渠

1.4.4地方道路通行阻隔減緩措施

在進行公路改擴建前，先恢復沿線的地方交通，建一條三級路，在改擴建期間作為交通分流通道，以后作為地方交通道路、高速公路的集散車道、應急車道等，見圖14。

圖14　恢復三級公路

由于公路建設切斷地方道路的，視其標高允許的情況采用主線上跨分離式的方式保證其橫向跨越通行功能；對于標高不滿足凈空要求的，對其進行適當歸并后進行改移，選擇適當?shù)奈恢眠M行跨越或下穿通過。對平行的原道路必須恢復，并盡量把施工便道與以后的高速路兩旁的鄉(xiāng)村道路結合，便于臨時施工便道的永久利用，如圖15。

圖15　建設和恢復高速公路周邊的路網

1.4.5水環(huán)境保護

1) 避讓。

為了保護沿線的水庫——阿玉林水庫和石林國家地質公園，采用繞避的方案進行。方案比較(見圖16)：K線方案沿阿玉林水庫西北側布線，A線方案沿阿玉林水庫東南側布線。A線方案路線里程較K線方案縮短0.781 26 km，K線方案距石林國家地質公園相對較遠，對其影響較小，最終推薦采用K線方案。

圖16　A線與K線方案的比較圖

2) 施工期水污染防治措施。

① 施工物料，包括瀝青、油類、漆料等化學物品不得堆置于河流、溝渠附近，須備有夠遮蓋的防雨布等，防止物料在雨天隨雨水進入水體。

② 路基施工前，先修邊溝，防止泥水直接流入河流、水渠或農田中，修建臨時性溝渠；在有雨水及地面逕流處開挖路基時，應設置臨時性沉淀池，使泥沙沉淀，在沉淀池出水的一側設土工布圍欄，再次攔截泥沙。當路基建成，過水涵洞鋪設完畢后，推平沉淀池。

③ 沿河流路段和橋基施工時，所產生的棄渣及其廢棄物必須運到指定地點，不允許向河流及溝渠中傾倒，以保護水質。

④ 為避免污染居民生活用水，施工時嚴禁向沿線所經河流內傾倒生活垃圾。施工期的生活污水和生活垃圾設置污水處理站和生活垃圾堆放站，定期處理。

3) 營運期水污染防治措施。

施工養(yǎng)護部門定期清理排水系統(tǒng)，對收費站的排放系統(tǒng)進行清理。并對沿線水庫及路表雨水采取以下防水污染措施：

① 公路對唯一經過的阿玉林水庫采取以下保護措施：一是繞避水庫，避免從水庫上面和近距離經過；二是采取收集橋面、路面雨水，并進行集中凈化后再排入水庫附近的地表溝渠。

② 路基路面的雨水通過引水溝將路基排水引到天然溝渠中，避免沖毀農田，保證不污染環(huán)境；公路建設需要時，適當改移溝渠，保證其原有功能。路肩墻路段為避免路面水直接排放到道路兩側的河溝、田地，設置了路表集水溝，收集處理后才能排放到道路兩側的天然溝渠中，如圖17。

圖17　路側集水溝收集路表水

1.4.6水土保護

由于項目區(qū)水土流失較為嚴重，且主要以水力侵蝕為主，因此公路設計中以減小水流沖刷為主要設計對策，通過工程措施和植物措施進行水土保持。主要措施有：

1) 設置完善的排水系統(tǒng)，避免水流沖刷邊坡。通過設置截水溝、邊溝、排水溝攔截山坡來水、坡面和路基積水，引入沿線自然溝渠，減小開挖面的沖刷。

2) 在路基施工前應先修建排水系統(tǒng)，減小施工過程中的水土流失。

3) 對路基邊坡設置擋墻、護面墻、錨索、框格梁等措施進行加固，避免邊坡坍塌引起水土流失；加強路基橫縱向的排水，減少沖刷在建邊坡。路基邊坡施工完，盡快恢復植被。

4) 棄土場設置在公路沿線地質條件較好、匯水面積相對較小的山谷或天然溝道中，棄土完畢后，坡面盡快種樹植草，恢復植被。對棄土場設置攔渣，減小棄方水土流失。

5) 對路基、棄土場、臨時占用的土地均采用表土剝離并采用編織袋裝置堆放，用于路基邊坡、中分帶及其它需要綠化地帶的培土；或用于棄土場及其它臨時工程占地的復墾和綠化。或將原有地表層耕作的熟土推至臨時棄土場堆放，待施工完畢后，再將這些熟土用作恢復土地的原有表層，以利今后耕作或植被恢復。

6) 對邊坡進行綠化，利用植物根系固土減小水土流失。

1.4.7環(huán)境空氣質量保護措施

1) 施工進出場車輛和取土場的道路路面保持濕潤，并鋪設竹芭、草抱等，以減少汽車經過和風吹引起的揚塵。

2) 施工單位配置一定數(shù)量的灑水車，對未鋪筑的臨時道路、施工便道和堆料場進行灑水，以減少揚塵。

3) 易揚灰的堆料場，盡量選在敏感點的下風方向，采取防風遮蓋措施，以減少揚塵。

4) 水泥、砂和石灰等散裝物料的運輸，采取防風遮蓋或灌裝車運輸?shù)却胧?，以減少揚塵。

1.4.8生態(tài)環(huán)境保護措施

1) 對地表植被影響的減緩措施。

① 施工期植被保護措施。進行合理的施工工序規(guī)劃，盡量減少臨時占地面積，縮短使用時間，使用后及時恢復土地原有功能和原有植被。路基施工前，對路基范圍內的樹木進行集中移植，公路綠化期間重新移回栽植，不減少原有植被數(shù)量。

在石林地區(qū)修建公路，巖石邊坡要進行生態(tài)植被的恢復需要土壤和肥料，可采用植生袋技術進行植物恢復，見圖18。石林地區(qū)的土壤為紅土，較為貧瘠，也采用植生袋在紅土表面進行植物的恢復，如圖19。

圖18　用植生袋技術進行開挖巖石的生態(tài)恢復

② 減少取、棄土場破壞植被面積。棄土場坡腳設置攔渣墻，直接減小破壞植被面積。對棄土場中的棄土，按設計要求進行碾壓，以減小破壞植被面積。棄土前將原有地表層耕作的熟土推至一旁堆放，待施工完畢后，再將這些熟土覆蓋棄土恢復原有表層，進行復耕或綠化恢復植被。在立交附近，選擇已經征用的內環(huán)匝道區(qū)域或三角區(qū)進行棄土，減小棄土場的植被破壞面積。

③ 盡量減少臨時植被破壞。在有條件的提前下，施工、管理用房租用當?shù)氐拿穹?，以減少臨時植被破壞。

2) 綠化、護坡工程。

① 邊坡生態(tài)恢復。根據(jù)每個段落適用的植物按美學設計要求的不同，合理選用植物品種及植物配比方案，盡可能構建層次豐富的復合型植物群落，兼顧邊坡綠化的近期、中期和遠期效果。同時選用能體現(xiàn)季相變化的植物，使之達到四季常綠、三季有花、和諧自然，順向演替的效果。

② 路側美化綠化。路側在全線用地范圍許可的條件下酌情栽植，路側凈空充裕以及沿線周圍景觀不美的路段可種植喬木行道樹，沿線周圍景色較好的路段路側均以矮灌及花卉進行點綴，綠化盡量利用當?shù)刂参镞M行。

通過設置公路兩側綠化帶和沿線本身原有的美景，使美學環(huán)境利用及再造、防塵、隔聲等相結合形成綜合性的美學環(huán)境。在公路用地范圍內通過種植不同種類的植物及原有美景，形成一條具有不同地形地貌、工程、植物、文化等美學元素組合及形式多樣的公路。

③ 中央分隔帶美化綠化。根據(jù)本段公路冬季溫度較低、雨季集中、蒸發(fā)量大的特點，中央分隔帶植物樹種選擇具有經濟實效，能露地越冬、感觀美，施工成本低、養(yǎng)護費用少、生長速度慢、對土壤要求不高、易成活，耐旱耐寒、抗廢氣污染、壽命長等特點的樹種，采用綠籬式與間植式相結合的種植方式。

④ 立交區(qū)美化綠化設計。結合本項目特點，立交區(qū)的美學設計在不影響交通安全的前提下，通過誘導栽植、標志性栽植和明暗過渡栽植，打造“三季花開、四季常綠”的美學效果。

1.4.9美學環(huán)境保護

在西石高速公路設計及施工時采取了以下美學環(huán)境保護措施：

1) 選線盡量順應地形的起伏變化，做到公路與周圍美景相協(xié)調，減少填挖方量，避免對原有地形、地貌和農田及其水利設施的破壞。

2) 通過優(yōu)化線位，路線盡量遠離村莊、學校等聲環(huán)境和大氣環(huán)境敏感點。

3) 路基設計結合工點的自然條件和工程地質條件，選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度，最大限度地保護美學環(huán)境。對陡坡上的半填半挖路基，采用護肩、擋土墻等措施減少對環(huán)境的擾動面積。挖方邊坡在保證穩(wěn)定性的前提下，采取工程措施和植物措施相結合的方式最大限度地恢復和保護環(huán)境。

4) 采用集中取土、棄土，所有的取、棄土場設置在線外，部分廢方集中填平路線兩邊低凹處或棄入山谷。取、棄土時根據(jù)地方規(guī)劃進行綠化或還耕。

5) 路塹邊坡整形與自然邊坡渾然一體，使公路如同自然環(huán)境中誕生的一樣，見圖20。

圖20　路塹邊坡與天然邊坡渾然一體

6) 充分利用石林地區(qū)光照較好的條件，采用太陽能作為西石公路設施的供電，減少能源消耗。圖21為利用天陽能作為監(jiān)控設備的動能。

圖21　太陽能供電的監(jiān)控裝置

1.4.10石林美景的保護措施

在石林美景區(qū)域范圍內主要采取了以下保護措施：

1) 避讓。絕對避開石林“核心區(qū)”；在外圍區(qū)，保護石林美景集中、奇異、珍貴的美景，公路線路盡量走無石林美景區(qū)，在無法避讓一些石林美景時，路線選擇走石林美景平淡、稀少的地段，如圖22。

2) 石林地區(qū)的巖層產狀為緩傾角，且?guī)r石強度較高，邊坡較穩(wěn)定，路塹邊坡采用較陡或垂直的邊坡開挖，以減小公路施工對石林美景的影響，如圖23。

圖22　避讓石林美景

圖23　直立開挖

3) 保留，由于地質美景，需要成千上萬年的地質作用才能形成，在道路開挖施工過程中，可能會揭露或開挖出一些美觀的石頭等，很是珍貴，在修建公路時要盡量保留。對于具有一定美學觀賞價值的石頭，可用作沿途的藝術觀賞石、小品原料。為此，保留方法有2種：一是可以移動的異地保留，如圖24；另一種是生根的(與下部或側面巖體連接的)，且不影響公路布設和不影響安全行車的，則原位保留，如圖25。

圖24　移位保留

圖25　原位保留

4) 恢復。道路施工可能會破壞或影響用地范圍及其周邊的石林美景，可以采用彩色混凝土或砂漿等對受到破壞和影響的石林美景的顏色、膚理進行修復，方法可以采取噴射、重塑的方法，并對一些天然不穩(wěn)定的美景石塊進行穩(wěn)定處理。

1.5持續(xù)美

可持續(xù)發(fā)展要求能滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力構成危害的發(fā)展。主要包括社會可持續(xù)發(fā)展，生態(tài)可持續(xù)發(fā)展，經濟可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展具有以下原則：公平性原則、可持續(xù)性原則、和諧性原則、需求性原則、高效性原則、階躍性原則。

西石高速是連接祖國西南邊陲的云南與內地和東部發(fā)達省份的交通道路，可以帶動經濟社會較為落后的云南與內地和東部沿海省份的協(xié)同發(fā)展。同時西石高速也是我國通往東南亞、南亞的交通道路，可以帶動我國及其東南亞、南亞的協(xié)調發(fā)展。不論是國內不同地區(qū)的協(xié)調發(fā)展，還是我國與東南亞、南亞的協(xié)調發(fā)展都是橫向公平性的一種體現(xiàn)。西石高速的修建不但為云南省及其沿線周邊的經濟社會發(fā)展提供了交通的便利，而且也為子孫后代的經濟社會發(fā)展提供了道路交通條件，這也體現(xiàn)了代際之間的公平性和發(fā)展的可持續(xù)性。

西石高速在設計和施工中，注意對耕地、環(huán)境、自然資源和植被的保護，注意改善由于公路的修建對公路兩側社會聯(lián)系的隔斷以及給沿線居民帶來的生產生活方面的不變。如采用路肩墻、坡腳矮墻等減少公路占地；采用集中取棄土，并對取棄土場進行熟土覆蓋復耕；對水污染、空氣污染采取防治措施，進行水土保持等工作；對水源進行繞道保護，對路面橋面雨水進行集中處治等水環(huán)境采取保

護措施；對植被進行移植保護和臨時用地植被恢復等措施保護植被；整條公路沒有出現(xiàn)壓礦現(xiàn)象的礦產保護措施；在高速公路對當?shù)鼐用癞a生隔離及對相關設施的影響時提供了道路的恢復和兩側的聯(lián)絡通道，也為今后社會發(fā)展提供了交通發(fā)展的預留口。不但為當代人也為后代人保護了土地、礦產、植被和環(huán)境，體現(xiàn)了代際間公平，保證了社會和自然的可持續(xù)性發(fā)展。

為了公路使用者、管理經營者與沿線居民的和諧，占用的土地和其他資源、設施等進行了合理的補償和恢復，同時為當?shù)鼐用袷褂霉诽峁┝撕侠淼慕煌?lián)絡道，并提供了農產品銷售場地。

西石高速公路的修建，不但為貨物運輸和人員的安全、高效、快捷流動提供了便利條件，也為信息的交流提供了方便，這些定將會促進云南及其沿線經濟社會的快速發(fā)展，促進工農業(yè)產品的交流及價格的提升，進一步促進云南人民及其沿線居民生活水平的提高，帶動各方面事業(yè)的發(fā)展，體現(xiàn)了高效性。對云南省脫貧致富奔小康跟上我國社會經濟的快速發(fā)展提供條件，也就體現(xiàn)了可持續(xù)的階躍性原則。

2　結語

通過西石高速公路的美學建設總結，公路美學建設首先是追求公路的內在美(功能美、安全美、經濟美、和諧美、持續(xù)美)，在滿足內在美的前提下，盡力滿足更多更好的外在美(美感)。在公路結構、設施布設、設計和建設時，首先滿足公路的功能、安全及經濟要求，并與周圍的社會和自然環(huán)境和諧，保證沿線社會和自然可持續(xù)發(fā)展的前提下，對結構、環(huán)境加以修飾、裝飾、綠化等美化，以達到良好美感的目的。

2015-12-07

云南省交通運輸廳科技項目:公路改擴建工程綜合技術集成(項目編號:云教科教[2014]246號)

張林洪(1962-)，男，教授，博士，主要從事公路工程、水利水電工程、巖土工程研究。

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