文 哲， 何正偉，2，3， 辛旭日， 馬 杰，3， 劉克中，2，3

(1. 武漢理工大學(xué) 航運學(xué)院， 武漢 430063; 2. 內(nèi)河航運技術(shù)湖北省重點實驗室， 武漢 430063；3. 國家水運安全工程技術(shù)研究中心， 武漢 430063)

WEN Zhe1, HE Zhengwei1，2，3, XIN Xuri1， MA Jie1,3, LIU Kezhong1,2,3

基于云計算的海事信息處理模式

文 哲1， 何正偉1，2，3， 辛旭日1， 馬 杰1，3， 劉克中1，2，3

(1. 武漢理工大學(xué) 航運學(xué)院， 武漢 430063; 2. 內(nèi)河航運技術(shù)湖北省重點實驗室， 武漢 430063；3. 國家水運安全工程技術(shù)研究中心， 武漢 430063)

為搭建合適的海事云計算模型及其處理框架，根據(jù)海事信息化建設(shè)過程中存在的問題，對海事數(shù)據(jù)及信息特征進行分析，將海事數(shù)據(jù)分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、動態(tài)數(shù)據(jù)等類型，同時得出海事數(shù)據(jù)所具有的復(fù)雜性、異構(gòu)性等大數(shù)據(jù)特征。以此為基礎(chǔ)，對當(dāng)前的海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行介紹，以體現(xiàn)大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于海事信息處理中的必要性。對云計算當(dāng)前的發(fā)展情況進行介紹，根據(jù)其特點對云計算的應(yīng)用進行可行性分析。最終提出合適的海事云計算模型及其整體框架的構(gòu)建，以提高海事信息處理的效率。

云計算； 海事數(shù)據(jù)； 信息處理； 云計算框架

WENZhe1,HEZhengwei1，2，3,XINXuri1，MAJie1,3,LIUKezhong1,2,3

Abstract: The features of maritime data/information and the producing process of maritime information are analyzed. The data are grouped into the basic type and dynamic type. The big data characteristics of maritime data, the complexity and isomerism, is demonstrated. The maritime business system is introduced to show the necessity of applying big data technology in maritime information processing. In addition, the cloud computation is introduced and the feasibility of its application in maritime data processing is analyzed. The maritime cloud computation model and framework are given, which is expected to improve the efficiency of maritime information processing.

Keywords: cloud computation; maritime data; information processing; cloud computation framework

隨著社會不斷進步，信息化建設(shè)已逐漸普及到各個領(lǐng)域中。海事系統(tǒng)已在發(fā)展過程中形成多個子系統(tǒng)，并積累了大量數(shù)據(jù)信息。但是，我國地域廣闊，海事數(shù)據(jù)資源分別部署在交通運輸部直屬海事局及各地方海事機構(gòu)中，呈現(xiàn)出分散的特點，形成“數(shù)據(jù)孤島”，共享度低。[1]此外，海事數(shù)據(jù)在不斷積累中呈現(xiàn)出大數(shù)據(jù)的特征，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)已無法滿足基本的數(shù)據(jù)處理要求，因此很難為用戶提供一致、可靠和及時的信息。

云計算技術(shù)具有彈性存儲和高效計算的特點，近年來已在多個領(lǐng)域中得到應(yīng)用及發(fā)展。目前已初步提出海事云的概念，相比云計算在其他領(lǐng)域中的應(yīng)用探究，海事云方面的分析尚處于起步階段。這里擬通過對海事數(shù)據(jù)的特征及信息處理進行分析，搭建有效的海事云計算模型及其框架，全方位提高海事信息處理能力。

1 海事數(shù)據(jù)及信息特征分析

海事系統(tǒng)積累有大量日常運行的數(shù)據(jù)和信息，這里從海事管理職能部門業(yè)務(wù)、海事數(shù)據(jù)分類與信息系統(tǒng)概述及數(shù)據(jù)特點與業(yè)務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)狀等3個方面進行具體分析。

1.1海事管理職能部門業(yè)務(wù)

我國交通運輸部直屬海事局及各地方海事機構(gòu)的業(yè)務(wù)主要包括船員管理、船舶監(jiān)督、通航管理和防污染管理等。圖1為海事機構(gòu)信息管理業(yè)務(wù)圖。[2]

圖1 海事機構(gòu)信息管理業(yè)務(wù)

1.1.1船員管理

船員管理業(yè)務(wù)主要包括船員基本信息管理和培訓(xùn)管理、考試管理、注冊管理及適任管理等，各部分業(yè)務(wù)均包含大量數(shù)據(jù)信息。

1.1.2船舶管理

船舶管理主要包括靜態(tài)管理和動態(tài)管理兩大類。船舶靜態(tài)管理指船舶登記、船舶證書、船舶檢驗、船舶安全檢查及船舶進出港簽證等業(yè)務(wù)管理；船舶動態(tài)管理利用船舶交通管理系統(tǒng)(Vessel Traffic Service, VTS)和船載自動識別系統(tǒng)(Automatic Identification System, AIS)兩大系統(tǒng)對船舶在航時的動態(tài)信息進行監(jiān)督管理，如船舶航路、航區(qū)、吃水及通信等信息的搜集。

1.1.3通航管理

通航管理主要指在一定區(qū)域內(nèi)對船舶的運動、行為及環(huán)境狀況進行管理，主要包括航標、航行警告、交通組織和管制及水文氣象等內(nèi)容。

1.1.4防污染管理

防污染管理的主要目的是保障船舶安全航行和減少船舶航行對水域造成的污染，主要包括各種作業(yè)許可及文書的核發(fā)、資質(zhì)類審批等。

1.2海事數(shù)據(jù)分類與信息系統(tǒng)概述

根據(jù)以上對海事管理部門業(yè)務(wù)職能的介紹，可按基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及動態(tài)數(shù)據(jù)對海事數(shù)據(jù)進行分類。[3]

1.2.1海事基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及對應(yīng)信息系統(tǒng)

(1) 船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù):主要對船舶統(tǒng)一識別號、船名、船籍及類型等船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行整合，其對應(yīng)的海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)為船舶統(tǒng)一識別號系統(tǒng)、船舶登記系統(tǒng)、船舶檢驗發(fā)證系統(tǒng)和船舶遠程識別及跟蹤系統(tǒng)。

(2) 船員基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：主要對船員姓名、年齡等船員基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行整合，其對應(yīng)的海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)為海船船員管理系統(tǒng)和內(nèi)河船員管理系統(tǒng)。

(3) 通航環(huán)境數(shù)據(jù)：主要采集港口、航道、建筑物及航標等相關(guān)信息，其對應(yīng)的海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)為航標巡檢及維護信息系統(tǒng)和通航環(huán)境管理系統(tǒng)。

(4) 船公司及企業(yè)數(shù)據(jù)：主要采集船公司、航運企業(yè)、物流企業(yè)、船員服務(wù)機構(gòu)和培訓(xùn)機構(gòu)等單位的信息，其對應(yīng)的海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)為船舶公司及相關(guān)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)和海船船員管理系統(tǒng)。

(5) 貨物數(shù)據(jù)：主要采集各類貨物種類信息、屬性信息和基本信息，其對應(yīng)的海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)為船載客貨系統(tǒng)、貨物管理系統(tǒng)和港建費系統(tǒng)/電子標簽系統(tǒng)。

(6) 法規(guī)數(shù)據(jù)：主要針對海事法規(guī)、組織人事和財務(wù)費收等內(nèi)部相關(guān)信息，其對應(yīng)的海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)為法規(guī)及履約查詢系統(tǒng)/法制管理系統(tǒng)。

1.2.2海事動態(tài)數(shù)據(jù)及對應(yīng)信息系統(tǒng)

(1) 船舶業(yè)務(wù)動態(tài)數(shù)據(jù):主要對船舶動態(tài)信息進行整合，包括船舶簽證數(shù)據(jù)、安檢數(shù)據(jù)、防污染數(shù)據(jù)和行政處罰等數(shù)據(jù)，其對應(yīng)的海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)為船舶動態(tài)管理系統(tǒng)、船舶防污染系統(tǒng)、行政處罰系統(tǒng)、船載客貨系統(tǒng)和船公司管理系統(tǒng)。

(2) 船舶航行動態(tài)數(shù)據(jù)：主要是船舶動態(tài)監(jiān)控和位置跟蹤信息，其對應(yīng)的海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)為船舶遠程識別與跟蹤系統(tǒng)(Long Range Identification and Trancking of Ships, LRIT)、AIS與VTS系統(tǒng)、閉路電視(Closed-Circuit Tele-Vision, CCTV)和全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System, GPS)等。

(3) 船員動態(tài)數(shù)據(jù)：主要收集船員資歷、上下船記錄、記分處罰和其他數(shù)據(jù)等，其對應(yīng)的海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)為船員管理系統(tǒng)、船舶動態(tài)管理系統(tǒng)和行政處罰系統(tǒng)。

(4) 通航環(huán)境動態(tài)數(shù)據(jù)：包括水文、氣象、通航和通航預(yù)警信息，其對應(yīng)的海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)為海事氣象預(yù)警信息發(fā)布系統(tǒng)、航標遙測遙控系統(tǒng)及通航管理信息系統(tǒng)。

1.3海事數(shù)據(jù)特點與業(yè)務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

1.3.1海事數(shù)據(jù)特點

隨著海事信息化不斷推進，船員管理系統(tǒng)、船舶登記系統(tǒng)和船舶交通管理系統(tǒng)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)經(jīng)過多年的發(fā)展，其數(shù)據(jù)量大大增加，無論是數(shù)據(jù)的存儲還是數(shù)據(jù)的管理，都面臨著信息時代的巨大挑戰(zhàn)。[2-4]

根據(jù)海事業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的分類，可知海事數(shù)據(jù)有如下特點。

(1) 數(shù)據(jù)量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。海事管理對象較多，業(yè)務(wù)信息量大，數(shù)據(jù)類型趨于多元化、復(fù)雜化，數(shù)據(jù)種類和格式?jīng)_破以往的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)范疇，囊括大量半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。

(2) 異構(gòu)性。海事數(shù)據(jù)的多樣性及其存儲方式的不同導(dǎo)致使用的數(shù)據(jù)庫也不盡相同，形成海事數(shù)據(jù)存儲與訪問的異構(gòu)交互模式特點。同時，我國海事系統(tǒng)分布廣泛，各部門和單位的數(shù)據(jù)源相對獨立，構(gòu)成一個龐大的異構(gòu)環(huán)境。

(3) 復(fù)雜性。從業(yè)務(wù)角度分析，信息數(shù)據(jù)包括船舶管理數(shù)據(jù)、通航環(huán)境數(shù)據(jù)、船員管理數(shù)據(jù)、船舶防污染信息數(shù)據(jù)和水上交通事故數(shù)據(jù)等。[5]不同類型的數(shù)據(jù)對應(yīng)不同的數(shù)據(jù)管理模式，數(shù)據(jù)類型的復(fù)雜性給海事數(shù)據(jù)的管理帶來一定的困難。

1.3.2海事管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)狀

隨著海事信息化迅速發(fā)展，各級海事部門均針對其具體業(yè)務(wù)開發(fā)相關(guān)海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)。然而在發(fā)展的過程中，眾多的業(yè)務(wù)系統(tǒng)在方便海事管理工作的同時，也帶來不少問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面[6]：

(1) 基于不同的硬件和軟件平臺開發(fā)不同的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，或使用不同的語言和開發(fā)工具來建立不同的應(yīng)用系統(tǒng)，包括Oracle，Sybase，SQL Server等。

(2) 數(shù)據(jù)的定義方式不同，例如相同的詞語在不同的數(shù)據(jù)庫中其結(jié)構(gòu)往往是不同的。

(3) 統(tǒng)一的數(shù)據(jù)資源編碼體系的缺失使得應(yīng)用系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互多有不便。

(4) 數(shù)據(jù)資源分散在各個系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫中，當(dāng)業(yè)務(wù)需要從不同系統(tǒng)中提取同樣含義的數(shù)據(jù)時，會遇到數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換等問題。這使得業(yè)務(wù)系統(tǒng)內(nèi)部不同模塊間、多個業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享變得復(fù)雜，信息流轉(zhuǎn)不順暢，業(yè)務(wù)流程被割裂，需大量人工干預(yù)，從而引起系統(tǒng)應(yīng)用效率下降、數(shù)據(jù)精確度降低等一系列問題，數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)綜合利用水平不足。

(5) 在數(shù)據(jù)資源發(fā)掘和綜合利用方面存在較大不足，需將現(xiàn)有數(shù)據(jù)聚集，并在聚集后進行基于業(yè)務(wù)語義數(shù)據(jù)內(nèi)容的融合。

(6) 在數(shù)據(jù)資源存儲方面，隨著多個數(shù)據(jù)庫與應(yīng)用系統(tǒng)投入運行，業(yè)務(wù)量快速增長的同時，信息的存儲和查詢量也急劇上升，部分應(yīng)用/存儲系統(tǒng)難以滿足未來應(yīng)用的需要。

因此，亟需對現(xiàn)有的海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)作進一步的整合和共享，迫切需要建設(shè)基于云平臺的高性能、高可用性數(shù)據(jù)倉庫以應(yīng)對該挑戰(zhàn)，最大程度地解決數(shù)據(jù)存儲、管理和共享等一系列問題。

2 云計算簡介及應(yīng)用可行性分析

云計算技術(shù)發(fā)展至今已在諸多領(lǐng)域中得到應(yīng)用，這里對云計算進行簡要介紹，并闡述其應(yīng)用于海事信息領(lǐng)域中的可行性。

2.1云計算概述

云計算以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過網(wǎng)絡(luò),以按需、易擴展的方式為用戶提供其所需的服務(wù)。這里提供資源的網(wǎng)絡(luò)稱為“云”，這種獲得服務(wù)的形式與使用水、電等資源的形式一致，方便快捷，且用戶無需了解管理支持云計算運行的基礎(chǔ)設(shè)施。

2.2云計算特征

在云計算中，硬件和軟件均為資源，以服務(wù)的方式通過網(wǎng)絡(luò)提供給用戶；同時，可動態(tài)擴展和配置這些以分布式方式存在的資源，用戶按需使用、按實際使用量付費，無需對其進行管理。

2.3“海事云”簡介

“海事云”是指通過虛擬化技術(shù)和分布式計算能力，結(jié)合海事信息資源，構(gòu)建出豐富的海事資源庫；同時，按照用戶及海事部門人員的要求提供相應(yīng)的計算服務(wù)，解決目前海事信息處理方面存在的低效率和低共享度問題。

與傳統(tǒng)的處理模式相比，“海事云”強大的數(shù)據(jù)分析和處理能力及成熟的開源平臺技術(shù)和智能化的服務(wù)使得海事資源從分散走向集中，最終實現(xiàn)業(yè)務(wù)與信息的高度融合。[7]

2.4云計算應(yīng)用可行性分析

1) 海事數(shù)據(jù)資源呈現(xiàn)出的大數(shù)據(jù)特征要求通過云計算來解決目前信息處理手段存在的低效率和低共享度等問題。云計算技術(shù)的發(fā)展已日趨成熟，虛擬化、分布式數(shù)據(jù)存儲和計算及并行編程模型MapReduce等存儲和計算能力均能有效提高海事數(shù)據(jù)的分析和處理效率。

2) 云平臺技術(shù)的日益成熟使得搭建“海事云”平臺無需耗費太多精力。IBM，Google及微軟等公司均已開發(fā)出成熟的云平臺。目前較為熱門的開源云平臺即Hadoop云平臺。

3) 海事信息系統(tǒng)頂層設(shè)計報告中提出的“一系統(tǒng)，兩平臺”用來指導(dǎo)海事未來的信息化建設(shè)，即頂層設(shè)計的核心目標是建設(shè)以我國船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、海事協(xié)同管理平臺和海事綜合服務(wù)平臺為中心的兩級海事云數(shù)據(jù)中心。[8]

3 基于云計算的海事信息處理平臺模型及構(gòu)建

結(jié)合現(xiàn)有的云計算理論和技術(shù)，構(gòu)建基于云計算的海事信息處理平臺的整體框架及其功能架構(gòu)。

3.1海事云計算模型整體建設(shè)框架

基于云計算的海事信息處理平臺是一個完整的系統(tǒng)，主要由基礎(chǔ)設(shè)備層、數(shù)據(jù)服務(wù)層、計算層、海事業(yè)務(wù)層和用戶層等5個部分構(gòu)成(見圖2)。[1]

圖2 海事云計算模型整體框架

3.1.1基礎(chǔ)設(shè)備層

構(gòu)建基于云計算的海事信息處理平臺必須有一定的基礎(chǔ)設(shè)施，即基礎(chǔ)設(shè)備層。該層是整個海事云計算模型框架的基礎(chǔ)，支撐整個平臺的運行，其主要功能是提供平臺運行所需的虛擬硬件，將服務(wù)器、存儲設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備虛擬化，將海事系統(tǒng)各個節(jié)點的資源接入到統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)中，虛擬出一個統(tǒng)一的云計算海事信息處理平臺。[9]

3.1.2數(shù)據(jù)服務(wù)層

數(shù)據(jù)服務(wù)層主要利用當(dāng)前海事信息系統(tǒng)中的各種傳感設(shè)備感知船舶、航道等相關(guān)信息，收集船舶動態(tài)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)，結(jié)合其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、船舶業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、船舶航行數(shù)據(jù)和通航環(huán)境數(shù)據(jù)等建立云數(shù)據(jù)庫，進行統(tǒng)一的調(diào)度與分配。

3.1.3計算層

計算層主要利用從數(shù)據(jù)服務(wù)層中獲得的海事數(shù)據(jù)，結(jié)合數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)挖掘與分析處理系統(tǒng)，對海事數(shù)據(jù)進行處理與計算，以獲得大量海事數(shù)據(jù)中潛藏的有價值的信息。

3.1.4海事業(yè)務(wù)層

結(jié)合“一系統(tǒng)，兩平臺”的設(shè)計理念，通過船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)及海事協(xié)同管理平臺和海事綜合服務(wù)平臺，實現(xiàn)海事管理中各類要素信息的全面、實時采集，對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一整合和集中管理。

3.1.5用戶層

用戶層針對目前海事系統(tǒng)的服務(wù)對象(如船員、船公司/船代、海事部門及其他政府部門等)，對外主要通過網(wǎng)上政務(wù)大廳等系統(tǒng)為船員、船公司/船代和其他政府相關(guān)職能部門提供服務(wù)，對內(nèi)通過內(nèi)部政務(wù)大廳和綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)為海事辦事窗口人員及職能部門工作人員等海事工作人員提供業(yè)務(wù)系統(tǒng)操作平臺。

3.2海事云計算模型功能架構(gòu)

該部分針對基于云計算的海事信息處理平臺的功能實現(xiàn)，進行海事云計算模型框架的搭建?？蚣芊譃榇髷?shù)據(jù)匯聚層、大數(shù)據(jù)計算層、海事信息服務(wù)層和海事決策應(yīng)用層等4個功能層次(見圖3)。[10]

圖3 海事云計算模型功能架構(gòu)

1) 大數(shù)據(jù)匯聚層負責(zé)海事信息的采集和預(yù)處理，主要針對船舶動態(tài)信息和通航環(huán)境信息。這類信息由數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)進行異構(gòu)轉(zhuǎn)換和集成，并經(jīng)過數(shù)據(jù)分流之后輸送到海事大數(shù)據(jù)計算層中。

2) 大數(shù)據(jù)計算層主要負責(zé)海事業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)倉庫構(gòu)建及海事大數(shù)據(jù)的分布式處理。此類技術(shù)基于Hadoop開源云計算平臺，以HDFS為基礎(chǔ)實現(xiàn)海事數(shù)據(jù)倉庫的分布式文件系統(tǒng)；基于該系統(tǒng)，通過Hbase實現(xiàn)物理數(shù)據(jù)的存儲。由于海事數(shù)據(jù)處理具有實時性和批量性，因此云計算模式采用MapReduce和Spark 2種方式，其中：MapReduce實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的離線批處理；Spark負責(zé)在線實時處理。Hive可通過SQL接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)查詢和分析功能，并為Hbase數(shù)據(jù)倉庫的各種存儲表建立索引關(guān)系，為數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)查詢提供便利。

3) 海事信息服務(wù)層主要負責(zé)完成海事業(yè)務(wù)相關(guān)決策的生成，其依據(jù)主要來自于對海事大數(shù)據(jù)的挖掘和分析。

4) 海事決策應(yīng)用層主要負責(zé)決策分析及任務(wù)分配，根據(jù)上一層形成最終的處置方案，并實現(xiàn)相應(yīng)資源的調(diào)動和決策評估。

4 結(jié)束語

對海事業(yè)務(wù)進行介紹，總結(jié)海事數(shù)據(jù)的分類情況及相關(guān)數(shù)據(jù)對應(yīng)的海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)；在此基礎(chǔ)上，進行海事數(shù)據(jù)特點和海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)狀的詳細分析。由于海事數(shù)據(jù)具有量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、類型多樣和異構(gòu)性高等特點，因此海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境不同及我國地域廣闊等性質(zhì)均使得其無法適應(yīng)已呈現(xiàn)出大數(shù)據(jù)特征的海事數(shù)據(jù)處理要求，造成效率低下等問題。通過對云計算相關(guān)概念及海事云進行簡要介紹，對云計算在海事信息領(lǐng)域的應(yīng)用進行可行性分析；結(jié)合海事信息系統(tǒng)頂層設(shè)計理念，從基礎(chǔ)設(shè)備層、數(shù)據(jù)服務(wù)層、計算層、海事業(yè)務(wù)層和用戶層等5個方面構(gòu)建海事云計算模型整體框架，并從大數(shù)據(jù)匯聚層、大數(shù)據(jù)計算層、海事信息服務(wù)層和海事決策應(yīng)用層等4個功能層次出發(fā)提出其功能架構(gòu)。

在以后的研究中，可在此基礎(chǔ)上進一步完善海事云計算模型的具體實現(xiàn)細節(jié)，為海事信息處理模式提供更為有效的方式。

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(1. School of Navigation, Wuhan University of Technology,Wuhan 430063, China; 2. Hubei Inland Shipping Technology Key Laboratory, Wuhan 430063, China; 3. National Engineering Research Center for Water Transport Safety, Wuhan 430063, China)

TP311.52

A

2016-01-16

國家自然科學(xué)基金(51279151)； 國家級大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃(20141049712002)；中央高校基本科研業(yè)務(wù)費專項(2014-IV-094)

文 哲(1992—),男，湖北漢川人，碩士生，主要研究方向為海事管理。E-mail:598105711@qq.com 何正偉(1977—),男，湖北洪湖人，副教授，主要研究方向為交通信息系統(tǒng)、水上交通環(huán)境仿真。E-mail: wwwhzw@tom.com

1000-4653(2016)02-0050-05