■ 劉書　劉金山 教授（暨南大學(xué) 廣州 510632）

低碳背景下我國商貿(mào)流通的立體空間布局模式與優(yōu)化

隨著我國經(jīng)濟(jì)新增長極的打造，低碳背景下的商貿(mào)流通立體空間布局模式越來越受重視，尤其是當(dāng)前的商貿(mào)流通立體空間優(yōu)化策略更是備受關(guān)注。在我國“共抓大保護(hù)，不搞大開發(fā)”的鮮明主線帶動下，對我國商貿(mào)流通立體空間布局模式以及優(yōu)化的要求越來越緊迫，亟需構(gòu)建有效的綠色商貿(mào)流通模式和合理的空間布局優(yōu)化方案來解決這一問題。所以，本文探析了我國商貿(mào)流通處于低碳背景下的發(fā)展意義，闡述了我國商貿(mào)流通構(gòu)建低碳背景的有效途徑，提出了低碳背景下我國商貿(mào)流通立體空間布局的模式與優(yōu)化策略，以期將我國的商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)建設(shè)成為先行示范產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)和協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。

低碳背景 商貿(mào)流通 立體空間 布局模式 優(yōu)化策略

引言

堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的戰(zhàn)略為我國的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級提供了強勁的“混合動力”，并為復(fù)蘇中的全球經(jīng)濟(jì)注入了“中國暖流”。因此在低碳背景下，我國商貿(mào)流通立體空間布局模式以及優(yōu)化的空間新策略改進(jìn)越來越備受關(guān)注，這不僅能帶動我國商貿(mào)流通經(jīng)濟(jì)的快速增長，而且是對商貿(mào)流通發(fā)展長遠(yuǎn)趨勢的深謀遠(yuǎn)慮和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，可以很好地解決低碳背景下我國商貿(mào)流通經(jīng)濟(jì)懸而未決的各類問題，比如：商貿(mào)流通經(jīng)濟(jì)的組織程度較低問題，大型商貿(mào)流通企業(yè)較少的問題，商貿(mào)流通經(jīng)濟(jì)得不到有力支撐等問題，雖然這些存在的問題無法完全避免和徹底解決，但是可盡最大地努力實現(xiàn)根源規(guī)避。因此，低碳背景下我國商貿(mào)流通立體空間布局模式建立與優(yōu)化，不但是對自然規(guī)律、經(jīng)濟(jì)規(guī)律和社會規(guī)律的尊重，更是對商貿(mào)流通發(fā)展理念的成熟體現(xiàn)?；诖?，本文探析了我國商貿(mào)流通處于低碳背景下的發(fā)展意義，闡述了我國商貿(mào)流通構(gòu)建低碳背景的有效途徑，提出了低碳背景下我國商貿(mào)流通立體空間布局的模式與優(yōu)化策略，以期將我國的商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)建設(shè)成為先行示范產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)和協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。

我國商貿(mào)流通處于低碳背景下的發(fā)展意義

（一）我國商貿(mào)流通處于低碳背景下可延長產(chǎn)業(yè)鏈

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€包含著空間鏈、供需鏈、價值鏈以及企業(yè)鏈的四維度概念，因此產(chǎn)業(yè)鏈的延長是通過這四個維度的均衡發(fā)展而產(chǎn)生和實現(xiàn)的，這種經(jīng)濟(jì)關(guān)系可以體現(xiàn)出同產(chǎn)業(yè)之間的不同協(xié)作過程，更可體現(xiàn)出不同產(chǎn)業(yè)之間的不同部門協(xié)作過程。同時，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)亲铋_始狀態(tài)時的社會分工，而生產(chǎn)要素和產(chǎn)品之間的分屬是不同的，因此產(chǎn)業(yè)鏈對消費者的需求產(chǎn)生了滿足，這樣最終促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和完善了整個市場經(jīng)濟(jì)（郭琳，2015）。而且，產(chǎn)業(yè)鏈的形成和發(fā)展能夠有效地促進(jìn)更高層次間的社會分工，從而使得整個產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展。

除此以外，在我國的商貿(mào)流通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，企業(yè)扮演的就是企業(yè)分工中的搬運工角色，所以，在產(chǎn)業(yè)鏈上游的企業(yè)，可以和一些制造商以及生產(chǎn)者之間建立連接，而在產(chǎn)業(yè)鏈下游的企業(yè)，則可以和生產(chǎn)要素的需求者以及商品的消費者之間發(fā)生作用，形成區(qū)域間產(chǎn)業(yè)合理分布和上下游聯(lián)動機制。由此可見，這樣的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可以化解資源的損失以及配置的不合理現(xiàn)象，所以，只要我國的商貿(mào)流通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域處于低碳背景下，就可以提高整個資本的存量，并且可以延長產(chǎn)業(yè)鏈（李保華，2013）。

（二）我國商貿(mào)流通處于低碳背景下可促進(jìn)城鄉(xiāng)發(fā)展

我國商貿(mào)流通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域只要處于低碳背景下，就可以有效地促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。因為，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和生態(tài)共建的低碳環(huán)保格局，不能僅局限在運輸工具的碳排放上，其可以更合理地利用資源以及制定有效的管理制度，對整個行業(yè)和全部產(chǎn)業(yè)都存在著一定的輻射效應(yīng)（和紅星等，2012）。同時，這種輻射效應(yīng)能夠有效改善傳統(tǒng)物流模式，可管理和整合物流行業(yè)的零散狀態(tài)，從而很好地減少碳排放量以及增減運輸吞吐量，并且利用現(xiàn)有的運輸條件，可以最大限度地實現(xiàn)商貿(mào)流通在城鄉(xiāng)之間的雙向互動。因此，在低碳背景下可以更加順利地實現(xiàn)城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通，這樣不僅可以保證低碳通道進(jìn)入到鄉(xiāng)村和城鎮(zhèn)，更可以保證低能耗的產(chǎn)品進(jìn)行區(qū)域轉(zhuǎn)移，從而更好地帶動城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村之間的良好發(fā)展以及建立更加牢固的合作關(guān)系（段然，2015）。與此同時，在我國現(xiàn)有的商品物流行業(yè)中，總會呈現(xiàn)出物流行業(yè)的不足現(xiàn)狀，在這種實際背景下引進(jìn)低碳、綠色的發(fā)展理念，一旦技術(shù)條件穩(wěn)定時，就可以實現(xiàn)增加物流量以及減少碳排放量的雙重目標(biāo)。

（三）我國商貿(mào)流通處于低碳背景下可集聚產(chǎn)業(yè)

我國的商貿(mào)流通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域只要處于低碳背景下，就可以將產(chǎn)業(yè)集聚在特定的區(qū)域范圍內(nèi)，從而形成空間范圍之內(nèi)匯聚產(chǎn)業(yè)的基本要素。產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)主要存在兩種方式：一是經(jīng)濟(jì)聯(lián)系型產(chǎn)業(yè)集聚，二是指向型產(chǎn)業(yè)集聚。其中，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系型產(chǎn)業(yè)集聚是指實現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使經(jīng)濟(jì)成本降低，從而吸引到更多的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)合作。而指向型產(chǎn)業(yè)集聚是指組織或者企業(yè)為了集中利用某些區(qū)位的優(yōu)勢以及某些地區(qū)的資源，使其在該地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)聚集的狀態(tài)。同時，這兩種產(chǎn)業(yè)集聚又都會受到水文、土壤以及氣候條件的影響，并且還會兼?zhèn)浣煌ê臀锪鞯膬?yōu)勢，從而使整個商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)能夠更加合理地利用資源以及提高經(jīng)濟(jì)效益。

我國商貿(mào)流通構(gòu)建低碳背景的有效途徑

我國商貿(mào)流通構(gòu)建低碳背景是一項異常復(fù)雜且涉及面極廣的工程，因此需要嚴(yán)格按照構(gòu)建的程序進(jìn)行內(nèi)容實施，并要協(xié)調(diào)好管理制度同建設(shè)設(shè)施之間存在的矛盾，考慮好城市交通低碳設(shè)施與建設(shè)城市發(fā)展之間的關(guān)系。同時，對于保護(hù)低碳環(huán)境、建立商貿(mào)流通統(tǒng)一市場、加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)這些已經(jīng)明確的重點方向，要遵循“快思維、做加法”的原則，從而將合理構(gòu)建人流結(jié)構(gòu)、調(diào)整交通物流運能、提高流通運輸能效作為我國商貿(mào)流通構(gòu)建低碳發(fā)展的有效途徑，并結(jié)合相應(yīng)政策使用各種低碳排放交通工具，保障節(jié)能環(huán)保以及商貿(mào)流通相關(guān)低碳建設(shè)的順利實施，更要發(fā)揮引導(dǎo)人流、物流和流通效能的作用，構(gòu)建我國的商貿(mào)流通低碳系統(tǒng)方案（時保國，2011）。

（一）合理構(gòu)建人流結(jié)構(gòu)

創(chuàng)建我國商貿(mào)流通立體空間布局的低碳背景，就是要合理化構(gòu)建人流的出行結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)人流對使用的交通工具進(jìn)行多樣化、低碳化選擇。因此，在低碳背景下的城市交通結(jié)構(gòu)需要引導(dǎo)人流以公共交通以及自然交通和慢性交通為主，較大距離時可采用公共交通方式進(jìn)行解決，而距離較小時可采用步行或者綠色交通工具進(jìn)行解決，通常情況下不建議采用小汽車等高耗能交通工具。因為，這種采取公共交通的人流結(jié)構(gòu)方式，可以保證公共交通形成良好的服務(wù)水平以及準(zhǔn)點率，從而實現(xiàn)人流結(jié)構(gòu)的合理構(gòu)建（趙保華，2013）。然而，如若整個公共交通的舒適度難以使人流滿意，或者是公共交通的時間成本太高，人流則會選擇小汽車等高耗能交通工具.所以，我國各級城市的管理制度以及功能布局都應(yīng)該圍繞公共交通的發(fā)展和綠色交通工具的使用作為基礎(chǔ)條件，一方面要制定相關(guān)的制度，反映真實的出行花費，政策資金向公共交通及綠色交通傾斜，從而保障公共交通的人流滿意度。另一方面要對交通道路進(jìn)行管理保障以及合理安排好交通布局，從而縮短人流的時間成本，建立低碳出行的意識。所以，應(yīng)將合理構(gòu)建人流出行結(jié)構(gòu)作為我國商貿(mào)流通立體空間布局低碳發(fā)展的首要途徑。

（二）調(diào)整交通物流運能

創(chuàng)建我國商貿(mào)流通立體空間布局的低碳背景，就是要對交通運輸物流的運能進(jìn)行調(diào)整，從而減少石油和煤炭等不可再生資源的消耗，使用其他能源進(jìn)行替代，最好是使用污染低以及可再生的資源進(jìn)行替換，例如：太陽能、風(fēng)能、核能等，從而最大限度地符合城市交通運輸特征以及物流能源需求。另外，在我國的物流配送能源選擇方面，應(yīng)首先選擇以電能為主，并且要將物流運能的標(biāo)準(zhǔn)方式進(jìn)行規(guī)劃和調(diào)整，從而創(chuàng)新我國商貿(mào)流通立體空間布局的低碳建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和理念。而且，在交通物流的大宗商品運輸中，使用清潔能源的運輸過程中，可以較好地降低區(qū)域環(huán)境污染，保護(hù)稀有能源，并降低噪音對人流的干擾。因此，交通物流的大宗商品運輸可以選擇一些特殊的交通工具，例如：輕軌、地鐵以及電力火車等，這些方式不但可以有效提高商貿(mào)運輸?shù)男剩疫€可以有效提高能源的合理利用，所以，應(yīng)將調(diào)整交通物流運能作為我國商貿(mào)流通立體空間布局低碳發(fā)展的重要途徑。

（三）提高流通運輸能效

能源效率簡稱能效，是在單位量的能源被燃燒后所完成的運輸量，在標(biāo)準(zhǔn)和單位統(tǒng)一的情況下，不同的能源效率所反映的是不同的運輸能力。因此，創(chuàng)建我國商貿(mào)流通立體空間布局的低碳背景，就是要提高商貿(mào)交通運輸?shù)哪茉蠢寐?，進(jìn)而提高流通的運輸能力，從而更加有效地完成運輸總量，以及提升單位運輸能效下的運輸量，這些都是提升我國流通運輸能源效率實現(xiàn)低碳背景的根本途徑。另外，城市流通運輸?shù)哪茉葱逝c交通的有效組織以及城市的通達(dá)情況等綜合因素都有緊密聯(lián)系。

低碳背景下我國商貿(mào)流通立體空間布局模式

（一）低碳背景下我國城鎮(zhèn)商貿(mào)流通立體空間布局模式

在低碳背景下，我國城鎮(zhèn)商貿(mào)流通立體空間布局是經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)的客觀條件，同時，我國城鄉(xiāng)商貿(mào)流通立體空間結(jié)構(gòu)更是連接流通服務(wù)和城鄉(xiāng)商品的大動脈，因此，應(yīng)該結(jié)合我國城鎮(zhèn)的實際發(fā)展情況進(jìn)行空間的合理布局以及科學(xué)區(qū)域規(guī)劃。在通常情況下，我國的城鎮(zhèn)規(guī)劃都會建立相應(yīng)的農(nóng)業(yè)品市場以及工業(yè)品市場，這種空間布局和區(qū)域規(guī)劃措施能夠很好地解決消費者在城鄉(xiāng)之間的往返費用和通訊成本問題，然而，城鄉(xiāng)雙向流通的不完善，導(dǎo)致一些社會資源以及重復(fù)運輸造成的不必要損失，使傳統(tǒng)物流模式成為降低碳排放總量的阻礙。而且，城鎮(zhèn)中的農(nóng)業(yè)品市場同工業(yè)品市場在商品存儲方面更是存在很大差異，因此，在選擇農(nóng)業(yè)品以及工業(yè)品的運輸工具時，更要有選擇性地區(qū)別對待，不要造成能量消耗過大、運輸工具需求過大以及物流行業(yè)的資源需求量過大等問題。

（二）低碳背景下我國農(nóng)村商貿(mào)流通立體空間布局模式

在低碳背景下，我國農(nóng)村商貿(mào)流通立體空間布局就是要在市場的位置選擇、農(nóng)業(yè)和工廠生產(chǎn)基地的交通成本，以及碳排放總量方面起到重要的作用。我國農(nóng)村現(xiàn)階段的物流交通業(yè)態(tài)是建立在傳統(tǒng)物流交通基礎(chǔ)之上的，是產(chǎn)業(yè)鏈向上游進(jìn)行的延伸，從而形成與生產(chǎn)領(lǐng)域和管理規(guī)劃等各方面的連接。所以，在我國城鄉(xiāng)雙向流通不斷完善和創(chuàng)新的過程中，對于我國農(nóng)村出現(xiàn)的大型物流吞吐量來說，不僅需要對其合理的流動模式進(jìn)行規(guī)劃，還需要隨著物流量的增加相應(yīng)地擴(kuò)充空間布局要求。而且，對于土地流轉(zhuǎn)制度以及歷史遺留等因素造成的產(chǎn)業(yè)空間布局成本增加問題，更需要建立科學(xué)有效的宏觀政策對其進(jìn)行化解。

低碳背景下我國商貿(mào)流通立體空間布局優(yōu)化

2015年我國的社會消費品零售總額突破30萬億，其中，消費對社會經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到66.4%，2016年消費更是延續(xù)了快速增長趨勢。并且，我國已經(jīng)成功實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)增長由投資和外貿(mào)拉動轉(zhuǎn)型為由內(nèi)需特別是消費拉動為主的新局面。因此，我國在低碳背景下快速優(yōu)化商貿(mào)流通立體空間布局刻不容緩，所以，本文提出了以構(gòu)建綜合交易為主零售為輔、針對市場和產(chǎn)品進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計、完善城市和農(nóng)村流通一體化、從而形成有利于降低碳排放總量的空間布局優(yōu)化方案。

（一）構(gòu)建綜合交易為主和零售為輔的空間布局

我國長期以來的物流運輸理念，就是要“創(chuàng)造低碳的經(jīng)濟(jì)以及發(fā)展低碳的交通模式”，這一理念已經(jīng)對整個商貿(mào)流通市場的布局以及使用的物流運輸工具形成了深遠(yuǎn)的影響，尤其是對整個商貿(mào)物流運輸過程中所產(chǎn)生的碳排放總量影響至深。因此，我國的商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)應(yīng)該構(gòu)建以綜合交易為主和零售交易為輔的空間布局，這樣可以有效地優(yōu)化低碳背景下我國商貿(mào)流通的立體空間布局。因為，在我國的商貿(mào)流通立體空間布局中，綜合交易的商品結(jié)構(gòu)以及完整的零售業(yè)態(tài)對整個物流運輸成本以及交易效果有著比較直接的影響，所以，構(gòu)建綜合交易為主和零售為輔的空間布局是優(yōu)化低碳背景下我國商貿(mào)流通的主要因素。

例如：當(dāng)分別有兩個消費聚集區(qū)域C區(qū)域和D區(qū)域，當(dāng)C區(qū)域具有完整的商品種類，并有很多的市場交易和豐富的零售業(yè)態(tài)，而在D區(qū)域卻是商品缺乏，很難滿足消費者對商品的需求，并且不完善的政策和基礎(chǔ)設(shè)施使得整個D區(qū)域的零售難以滿足消費者所需時，D區(qū)域的消費者在需要商品時，就會主動向C區(qū)域的市場進(jìn)行批發(fā)或者直接零售，這個簡單的市場交易過程會直接提高整個商品的成本價值，更會使得環(huán)境和資源受到高耗能影響。由此可見，我國商貿(mào)流通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域構(gòu)建綜合交易為主和零售為輔的空間布局，對優(yōu)化低碳背景下我國商貿(mào)流通的整體空間布局具有直接作用。

（二）針對市場和產(chǎn)品進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計的空間布局

2014年，我國的社會物流總費用超過10萬億元，個人消費金額在總費用中占據(jù)20%。因此，我國的商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)應(yīng)該構(gòu)建以針對市場和產(chǎn)品進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計的空間布局，這樣可以有效地優(yōu)化低碳背景下我國商貿(mào)流通的立體空間布局。但是，在對市場和產(chǎn)品進(jìn)行針對性結(jié)構(gòu)設(shè)計時，不僅要對物流組織進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理變革，而且要安排好區(qū)域位置的合理角度以及嚴(yán)格制定有效的低碳交通管理方案。因為，在物流管理中使用的信息化監(jiān)管系統(tǒng)、照明設(shè)備以及制冷設(shè)備都是商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)中排放二氧化碳的間接來源。所以，對市場和產(chǎn)品進(jìn)行具有針對性的結(jié)構(gòu)設(shè)計，是低碳背景下我國商貿(mào)流通立體空間布局優(yōu)化的有效對策。與此同時，監(jiān)管部門還需要針對不同產(chǎn)品的特性以及業(yè)務(wù)的具體要求，來擬定科學(xué)的監(jiān)管方案以及加大監(jiān)管力度，針對易腐和易變質(zhì)的商品要建立專門的獨立監(jiān)管部門，進(jìn)行實時跟蹤和實施有效對策進(jìn)行監(jiān)管。并且在市場和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計時不斷創(chuàng)新和變革，避免在監(jiān)管過程中成本升高以及效率降低的現(xiàn)象出現(xiàn)，使商品的生產(chǎn)效率和銷售時間形成統(tǒng)一。由此可見，我國商貿(mào)流通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域針對市場和產(chǎn)品進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計的空間布局，對優(yōu)化低碳背景下我國商貿(mào)流通的整體空間布局具有間接作用。

（三）完善城市和農(nóng)村的商貿(mào)流通一體化空間布局

我國的商貿(mào)流通業(yè)會與其他行業(yè)存在空間布局的不匹配現(xiàn)狀，尤其是與一些城鄉(xiāng)雙向流通業(yè)以及一些與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相關(guān)的行業(yè)。因此，我國的商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)應(yīng)該構(gòu)建完善的城鄉(xiāng)商貿(mào)流通一體化空間布局，這樣可以有效地優(yōu)化低碳背景下我國商貿(mào)流通立體空間布局。

首先，在偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)，可以建立農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地市場，并加大資金投入力度發(fā)展農(nóng)村地區(qū)的龍頭企業(yè)和生產(chǎn)基地，這種構(gòu)建體系雖然對當(dāng)?shù)叵M者難有較大吸引力，但建立起來的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地市場、龍頭企業(yè)和生產(chǎn)基地，能夠有效地實現(xiàn)糧食增產(chǎn)以及農(nóng)村低碳經(jīng)濟(jì)的雙向發(fā)展。

其次，在集合專業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)時，應(yīng)在城鄉(xiāng)之間建立一體化的農(nóng)產(chǎn)品以及工業(yè)品空間布局，這有利于城鄉(xiāng)的多類批發(fā)商和零售商與物流行業(yè)建立良好合作關(guān)系，能減少城鄉(xiāng)雙向流通時資源和運輸?shù)牟槐匾獡p失，還可以建立有效的配送體系，并減少資源的不必要消耗。由此可見，我國商貿(mào)流通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域完善的城鄉(xiāng)商貿(mào)流通一體化空間布局，對優(yōu)化低碳背景下我國商貿(mào)流通的整體空間布局具有雙向作用。

（四）形成有利于降低碳排放總量的空間布局

我國作為一個農(nóng)業(yè)大國，城鎮(zhèn)化不斷發(fā)展的源泉動力是在城郊形成的農(nóng)業(yè)區(qū)域，并且，在整個商貿(mào)流通環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的成本都會受到商品種類和生產(chǎn)物流的嚴(yán)重影響。因此，我國的商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)應(yīng)該構(gòu)建有利于降低碳排放總量的空間布局，這樣可以有效地優(yōu)化低碳背景下我國商貿(mào)流通立體空間布局。例如：在城鎮(zhèn)的中心區(qū)，可根據(jù)商品的特性進(jìn)行合理的空間布局，比如：對易腐農(nóng)產(chǎn)品和林業(yè)及畜牧業(yè)的不同格局而建立不同的空間布局，其中，易腐農(nóng)產(chǎn)品的特性很容易造成嚴(yán)重腐蝕，保質(zhì)期很短。而林業(yè)和畜牧業(yè)，在進(jìn)行了后期大量的加工后，不容易造成腐蝕，也不會對整個經(jīng)濟(jì)作物產(chǎn)生影響。所以，合理的空間布局不但有利于降低碳排放總量，而且還會促使整個社會資源形成良好的節(jié)約風(fēng)氣。

與此同時，在對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)部進(jìn)行產(chǎn)業(yè)集聚時，還應(yīng)在區(qū)域間進(jìn)行農(nóng)業(yè)發(fā)展生產(chǎn)圈的安排，將內(nèi)部成本進(jìn)行調(diào)整，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的全面升級，使整個產(chǎn)業(yè)布局安排在物流企業(yè)以及國家土地的流轉(zhuǎn)制度之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而保證資源的有效利用，降低資源的損失率。由此可見，我國商貿(mào)流通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域形成有利于降低碳排放總量的空間布局，對優(yōu)化低碳背景下我國商貿(mào)流通的整體空間布局具有全面作用。

結(jié)論

綜上，本文敘述了我國商貿(mào)流通立體空間布局處于低碳背景下的意義以及重要性，并且，分析了低碳背景下我國商貿(mào)流通立體空間布局模式以及探索了合理有效地優(yōu)化我國商貿(mào)流通立體空間布局的對策。構(gòu)建低碳背景下，合理構(gòu)建人流結(jié)構(gòu)、調(diào)整交通物流運能、提高流通運輸能效“三位一體”的有效途徑，可以有效地提高我國商貿(mào)流通經(jīng)濟(jì)發(fā)展在現(xiàn)階段的低碳環(huán)保意識，從而使我國的商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)在建成先行示范產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)和協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)業(yè)上有所突破和創(chuàng)新。

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劉金山，男，漢族，暨南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師、金融系主任。

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