楊鵬　段明昕

摘要：2016年5月7日5：35，在舟山朱家尖東南約64海里處，漁船“魯榮漁58398”被馬耳他籍貨船“CATALINA”輪撞翻，19名漁民落水，其中2名漁民被姊妹船“魯榮漁58397”救起（隨后搶救無(wú)效死亡），其他17人遇險(xiǎn)失蹤。10日16：07，漁船“魯榮漁58398”沉入海底。交通運(yùn)輸部上海打撈局臨危受命，擔(dān)負(fù)起沉船打撈重任。從5月14日船舶設(shè)備動(dòng)員至6月22日船舶設(shè)備復(fù)員，歷時(shí)40天，上海打撈局90余精兵強(qiáng)不辱使命，在20個(gè)有效工作日內(nèi)克服種種困難，采用合理的方案順利完成了難船的打撈及后續(xù)難船修補(bǔ)清理工作。本論文對(duì)此次我國(guó)首次飽和潛水打撈工程作解析。

關(guān)鍵詞：打撈工程 飽和潛水 漁船沉沒

1沉船概況

1.1 主要參數(shù)

全長(zhǎng)：43.98 m

型寬：7.25 m

型深：3.80 m

設(shè)計(jì)吃水：3.00 m

排水量：527.1 t

1.2 水下姿態(tài)

經(jīng)過(guò)多波束掃測(cè)及潛水員探摸，難船首向262°，沉船初期為右傾20°，后因水流作用，難船恢復(fù)正沉狀態(tài)。船首陷入泥線2.6m，船尾基本在泥線以上。沉船附近漂浮著散開并隨著水流飄動(dòng)的漁網(wǎng)。

1.3 沉船海域

難船失事海域位于開闊海域，該海域水深75m左右，距舟山朱家尖東南約64海里。該處為無(wú)遮蔽海域，海況較差。經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)惡劣天氣，涌浪最高時(shí)會(huì)超過(guò)3.5m。

2打撈工作情況

由于事發(fā)水域水深70m多，且沉船四周漁網(wǎng)密布，打撈工程困難重重。上海打撈局局領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過(guò)多次會(huì)議商定，決定采用飽和潛水技術(shù)進(jìn)行水下關(guān)鍵操作，局先后調(diào)遣4 000hp拖輪“滬救18”、1 200t浮吊船“東南起9號(hào)”、30t浮吊“東南起12號(hào)”、200m飽和潛水系統(tǒng)和多波束掃測(cè)設(shè)備等資源進(jìn)入“魯榮漁58398”打撈項(xiàng)目。

整個(gè)打撈過(guò)程，飽和潛水作業(yè)13天，共下放潛水鐘18鐘，順利完成難船兜底鋼絲穿引及起吊鋼絲安裝等關(guān)鍵工作。6月9日18：10難船由1 200t浮吊船“東南起9號(hào)”順利吊出水面，后經(jīng)過(guò)10余天的鋼絲調(diào)整、二次掛鉤起吊、清理漁網(wǎng)貨艙、抽水抽油和破口修補(bǔ)，至6月19日晚浮吊船脫鉤，難船靠自身浮力再次漂浮，整個(gè)打撈工作基本完成。

此次打撈工程主要分為如下幾個(gè)部分：

（1）預(yù)處理

5月14日至5月17日，局“滬救18”搭載多波束設(shè)備從外高橋碼頭出發(fā)，到沉船現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了難船掃測(cè)定位。完成以難船沉沒坐標(biāo)點(diǎn)為中心的1平方海里范圍內(nèi)的海底掃測(cè)任務(wù)。在該區(qū)域內(nèi)確定了唯一的難船位置（29°38.91′N/123°37.41′E），之后用船錨對(duì)漁網(wǎng)進(jìn)行了初步清理。

（2）沉船打撈

5月18日至6月9日，潛水員首先潛水對(duì)漂浮在難船周圍的漁網(wǎng)進(jìn)行了綁扎固定，為兜底千斤的安裝留出安全通道，防止?jié)O網(wǎng)與鋼絲、潛水臍帶等纏繞。

從5月19日開始，潛水員開始從船尾螺旋槳處穿引鋼絲，通過(guò)甲板機(jī)械和手板葫蘆輔助將兜底鋼絲分別移動(dòng)到船首桅桿、難船煙囪和船尾螺旋槳等設(shè)計(jì)位置并做好限位。6月6日，甲板組和潛水員互相配合開始通過(guò)兜底鋼絲牽引安裝起吊鋼絲。至6月9日凌晨所有起吊鋼絲安裝完成，隨后進(jìn)行掛鉤、起吊，至9日18：10，難船上層建筑出水。此時(shí)難船主甲板部分出水，但是由于浮吊船吊鉤已吊高極限，無(wú)法再次起吊。在難船起浮過(guò)程中，2名遇難者遺體船隨難船浮至海面。

（3）后處理

6月10至19日，“東南起9號(hào)”吊難船至10m水深遮蔽海域。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的漁網(wǎng)清理，搜尋人員進(jìn)入難船生活區(qū)共找到8名遇難者遺體并送到岸上交于船東。當(dāng)晚，浮吊吊放難船至海底，隨后施工人員調(diào)整拆除部分起吊鋼絲，將鋼絲縮短。至6月14日再次掛鉤起吊難船出水，雙鉤吊力顯示370kN左右，難船水線露出水面。隨后，人員登上難船進(jìn)行緊張的抽水抽油，清理魚艙和漁網(wǎng)。隨著難船重量的減輕，吊機(jī)保持吊重緩緩提升難船。6月16日12：50，隨著機(jī)艙水位的下降，工作人員在機(jī)艙花鐵板下發(fā)現(xiàn)另一名遇難者遺體。隨著清理工作的結(jié)束，吊機(jī)吊難船完全出水，之后施工人員對(duì)破損位置進(jìn)行焊接修補(bǔ)，并下放難船進(jìn)行封堵測(cè)試。經(jīng)過(guò)一晚的測(cè)試，封堵效果良好。6月19日晚完成脫鉤工作，“滬救18”及“東南起12號(hào)”拖帶難船至石浦港，打撈工作順利完成。

3打撈方案簡(jiǎn)介

3.1 穿引兜底千斤

設(shè)計(jì)的三根起吊鋼絲分別位于難船的首桅桿、煙囪和螺旋槳處。由于難船有些首傾，尾部翹起，且海底泥質(zhì)較軟，從船尾穿引兜底千斤十分便利。據(jù)此，現(xiàn)場(chǎng)決定從船尾穿引2寸過(guò)底千斤，再通過(guò)甲板機(jī)械、手板葫蘆和定滑輪輔助將過(guò)底千斤移動(dòng)到設(shè)計(jì)位置，見圖3-1過(guò)底千斤穿引示意圖。之后潛水員將穿引好的過(guò)底千斤端頭固定至難船甲板并做好限位措施。

3.2牽引安裝起吊鋼絲

見圖1-2至圖1-3，潛水員入水，難船上預(yù)埋的2寸過(guò)底千斤端部分別連接2寸與5寸鋼絲，甲板絞動(dòng)2寸鋼絲，5寸鋼絲另一段連接起吊鋼絲（9寸雙股/13寸單股/15寸單股）。待起吊鋼絲琵琶頭穿過(guò)難船船底至難船甲板位置，克令吊吊另一端起吊鋼絲，沿著5寸牽引鋼絲入水，至兩起吊鋼絲琵琶頭接觸，用150寸卸扣連接起吊鋼絲琵琶頭。最后回拉調(diào)整起吊鋼絲，并將起吊鋼絲端頭固定至浮吊船甲板。當(dāng)所有起吊鋼絲安裝完畢，用甲板機(jī)械將起吊鋼絲移至船首并交給輔助船“東南起12號(hào)”進(jìn)行掛鉤。

3.3起吊難船，根據(jù)情況調(diào)整起吊鋼絲

起吊難船出水，根據(jù)浮吊船鉤頭載荷和難船確定是否需要更換起吊鋼絲。若吊高不夠，難船無(wú)法出水，則航行前往10m水深且遮蔽良好的海域。將難船下放至海底，縮短起吊鋼絲，重新掛鉤起吊難船至主甲板出水。

3.4后處理endprint

難船主甲板出水后，施工人員上難船，進(jìn)行遇難者搜尋，抽油抽水，卸貨和難船破口焊接修補(bǔ)等工作。在此期間，浮吊鉤頭保持穩(wěn)定的載荷，緩慢提升難船。待難船修補(bǔ)完畢，進(jìn)行封堵水密試驗(yàn)。最后4 000hp拖輪帶抽水設(shè)備守護(hù)難船直至交船。1 200t浮吊船“東南起9號(hào)”及輔助船“東南起12號(hào)”復(fù)原返回上海。

4 施工特點(diǎn)

4.1大深度

難船沉沒的水域水深有76m，這給施工帶來(lái)了一些困難。首先深海多為無(wú)遮蔽海域，海況惡劣，天氣較差。事發(fā)海域涌浪較多、較大，對(duì)施工作業(yè)效率產(chǎn)生很大的影響。此次為期40天的施工作業(yè)，因?yàn)閻毫犹鞖獗茱L(fēng)、抗風(fēng)就花費(fèi)了近兩周時(shí)間。

另外大深度打撈起吊鋼絲較長(zhǎng)，一般浮吊的吊高很難一次性將難船吊出水。如遇到200m或者300m的大深度打撈項(xiàng)目，若采用吊機(jī)起吊的方案，需要移船下放難船到不同水深海底并進(jìn)行若干次的鋼絲調(diào)整。這大大增加了打撈工程的復(fù)雜度和作業(yè)時(shí)間。

4.2穿引千斤技術(shù)

此次千斤穿引方案效率較高?，F(xiàn)場(chǎng)根據(jù)難船的姿態(tài)和海底泥質(zhì)等情況，確定了從船尾下放千斤，并通過(guò)甲板機(jī)械、手板葫蘆和開口滑車等輔助抽拉的方案安裝過(guò)底千斤（見圖3-1所示）。該方案設(shè)計(jì)巧妙，耗時(shí)小，效率高，大大縮短了施工時(shí)間。若采用常規(guī)方案，通過(guò)吹泥，用竹條穿引，完工時(shí)間會(huì)大大后延。

4.3漁網(wǎng)處理方案

漁網(wǎng)難船周邊漂浮很多漁網(wǎng)，且該漁網(wǎng)隨著水流運(yùn)動(dòng)。潛鐘和潛水員的安裝受到極大的威脅。由于漁網(wǎng)太多，很多是鋼芯繩索，切割效率很低；如果用甲板機(jī)械拉扯可能會(huì)使?jié)O網(wǎng)散開造成更不可控的威脅?，F(xiàn)場(chǎng)決定潛水員將漁網(wǎng)用繩子收緊固定至難船上層建筑，為水下作業(yè)清理出安全通道。待難船起浮時(shí)，讓漁網(wǎng)同難船一同出水。該方法耗時(shí)較小，最終證明是十分有效的方案。

4.4魚貨清理

難船在遇險(xiǎn)之前，艙內(nèi)裝有近100t魚，而難船在翻扣下沉過(guò)程中，艙內(nèi)魚貨已經(jīng)部分流失。當(dāng)難船重新起浮時(shí)，艙內(nèi)剩余1/4艙容的魚已經(jīng)高度腐敗，加上生活區(qū)遇難者遺體的味道，現(xiàn)場(chǎng)惡臭撲鼻?，F(xiàn)場(chǎng)清理人員上難船需要頂著惡臭進(jìn)行工作。他們一面用高壓水槍稀釋艙內(nèi)的惡臭，沖碎腐敗的魚貨；一面用抽水泵排出艙中的積水及碎魚。對(duì)于裝有魚貨的尼龍袋，作業(yè)人員用帶有倒鉤的長(zhǎng)鐵棍一袋袋清理。最終將難船清理干凈。

現(xiàn)場(chǎng)預(yù)先準(zhǔn)備的防塵口罩效果較差，而防毒呼吸器面罩透氣性能不好。所以以后若存在此種打撈環(huán)境，需要準(zhǔn)備足夠多透氣性好的除臭口罩。endprint