亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        橋涵標(biāo)的集控管理及其工程應(yīng)用

        2016-10-11 11:07:27陳明忠
        航海 2016年5期

        陳明忠

        摘要:橋梁通航孔附近的橋區(qū)水域常常是通航安全的重點監(jiān)控水域,其中橋涵標(biāo)則是船舶駕駛?cè)藛T所要參照的重要助航設(shè)施。然而橋涵標(biāo)的管理目前還存在著一定的滯后性,其工作狀態(tài)的實時監(jiān)測尚顯不足。本文在多座橋梁的橋涵標(biāo)建設(shè)工程基礎(chǔ)上,提出了開發(fā)新型橋涵標(biāo)遙測終端的技術(shù)要求,介紹了遙測終端的工程安裝方案,并運用自行開發(fā)軟件將橋梁及其所對應(yīng)的橋涵標(biāo)進行聯(lián)網(wǎng)管理,闡述了橋涵標(biāo)的集控管理模式及其特點。

        關(guān)鍵詞:橋涵標(biāo) 助航設(shè)施 集控管理 通航安全

        0 引言

        根據(jù)內(nèi)河、海區(qū)的通航特點,我國先后制定有GB586493《內(nèi)河標(biāo)志》與GB24418-2009《中國海區(qū)可航行水域橋梁助航標(biāo)志》,對橋梁助航標(biāo)志的設(shè)置進行了規(guī)范,人們通常把安裝在橋梁上的標(biāo)牌、燈光標(biāo)志等統(tǒng)稱為橋涵標(biāo)。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,四通八達的交通網(wǎng)建設(shè)促使跨江、跨海橋梁日漸增多,尤其是沿海地區(qū),跨海連島的橋梁與沿岸通航船舶的交互影響大,如果橋涵標(biāo)的助航效能不能得到可靠保障,則可能給船舶通過橋孔造成困難,從而埋下碰撞、擱淺等安全隱患[1][2]。

        航標(biāo)遙測遙控技術(shù)的廣泛應(yīng)用大大提高了人們對航標(biāo)故障的預(yù)判和及時發(fā)現(xiàn)能力[3][4]。按照GB規(guī)范設(shè)置的橋涵標(biāo)在地理空間上與水上航標(biāo)分布相比則顯得高度密集,一座多孔橋梁少則十幾個、多則數(shù)十個的標(biāo)志設(shè)置點,如采用慣常的單標(biāo)遙測方式,要全面實施橋涵標(biāo)的遙測遙控則面臨著建設(shè)與維護費用高、監(jiān)控管理分散的窘境。因此研究采用集約式的橋涵標(biāo)遙測和管理系統(tǒng),對于推廣應(yīng)用橋涵標(biāo)實時監(jiān)控技術(shù),提高航標(biāo)管理效率和航海保障水平具有十分現(xiàn)實的意義。

        1橋涵標(biāo)的樣式

        1.1 內(nèi)河橋涵標(biāo)志

        在內(nèi)河航標(biāo)中,橋涵標(biāo)類型有橋孔中央的迎船面標(biāo)牌(夜間為發(fā)光航標(biāo)燈)以及兩側(cè)橋柱上的橋柱燈陣列(如圖1-1)。有些新型設(shè)計方案也借鑒海區(qū)可航水域橋涵標(biāo)設(shè)置要求,在多孔內(nèi)河橋梁的禁航孔上安裝了“X”形禁航標(biāo)牌。

        1.2 海區(qū)可航水域橋涵標(biāo)志

        在海區(qū)可航水域助航標(biāo)志中,橋涵標(biāo)類型有雙向通航橋孔標(biāo)志、單向通航橋孔標(biāo)志、橋孔禁航標(biāo)志、橋墩警示標(biāo)志等,以上標(biāo)志夜間標(biāo)識顯示為發(fā)光的標(biāo)牌指示符或閃光燈質(zhì)。如圖1-2所示,前3種標(biāo)牌夜間由發(fā)光LED燈陣組成指示符,后3種標(biāo)志其夜間則由單盞航標(biāo)燈以燈質(zhì)來表示信號特征,或由LED陣列排列出標(biāo)牌輪廓并按規(guī)定燈質(zhì)發(fā)光。

        2橋涵標(biāo)遙測終端(RTU)的選用

        2.1 通用航標(biāo)遙測終端

        橋涵標(biāo)的遙測其目的是對橋梁上所布設(shè)的航標(biāo)燈器、標(biāo)志牌的發(fā)光狀態(tài)及其工作參數(shù)進行監(jiān)測。目前在海區(qū)航標(biāo)管理中普遍使用的航標(biāo)遙測遙控終端有兩種類型:一種為內(nèi)置式終端,整合在航標(biāo)燈器內(nèi),結(jié)構(gòu)緊湊,現(xiàn)場安裝步驟少;另一種為外置式終端,安裝于燈器外部,不依賴燈器接口,通過互感器及分立的外置天線與安裝部件來采集信息,工作時對燈器影響小。這兩類終端所采集并回傳的數(shù)據(jù)主要為燈器的工作電流、工作電壓以及位置信息,一般一個終端只能采集一盞航標(biāo)燈的工作數(shù)據(jù)。

        2.2 橋涵標(biāo)遙測終端的開發(fā)

        對于海區(qū)通航要求的橋梁來說,由于標(biāo)牌間距小則30~40米,大則超過100米,整座橋梁的標(biāo)志分布呈現(xiàn)數(shù)量多、排列集中的特點,如以通用的航標(biāo)遙測終端來實現(xiàn)橋涵標(biāo)的遙測,則需在每面標(biāo)牌或者航標(biāo)燈器上分別配置一個或多個RTU終端來實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和回傳。因此一座海區(qū)通航要求的橋梁其橋涵標(biāo)需配置的遙測終端數(shù)量就比較龐大,普及安裝的投入大、成本高。如實現(xiàn)一個終端(RTU)同時采集多路標(biāo)牌工作數(shù)據(jù)則可大大減少終端(RTU)的使用量,從而減少終端的經(jīng)費投入和運維成本。為此,我們與相關(guān)企業(yè)聯(lián)合研制了具有遙測遙控功能的GKDY07型LED標(biāo)牌驅(qū)動器,該產(chǎn)品采用一體化模塊式設(shè)計,既能驅(qū)動和控制LED標(biāo)牌的發(fā)光,也整合了多路數(shù)據(jù)的采集和遙測遙控功能,這樣就可對標(biāo)牌的發(fā)光陣列進行更精細(xì)的監(jiān)測,比如對發(fā)光陣列組合的每個筆畫是否正常進行監(jiān)測以判定故障部位,也可以根據(jù)驅(qū)動通道的占用情況同時接入兩面以上的標(biāo)牌或多臺航標(biāo)燈器。該型號驅(qū)動及遙測控制器的特點具體如下:

        (1)具有8個獨立的LED陣列驅(qū)動通道;

        (2)可分別采集8個通道的電流值及1個通道的電壓值;

        (3)可采集GPS位置信息;

        (4)可感光控制電源通斷;

        (5)可回傳常用遙測數(shù)據(jù):位置、工作電壓、工作電流;

        (6)可接受遙控指令:上報時間間隔、設(shè)備ID編號、燈亮度等;

        (7)雙通道遠(yuǎn)程通信,兩通道互為備份;

        (8)過熱保護;

        (9)密封防水。

        該型驅(qū)動器支持DC12V~DC36V寬電壓幅值,每通道最大驅(qū)動電流3A,如橋涵標(biāo)以交流電為供電電源則需通過電源轉(zhuǎn)換后接入,如以太陽能和蓄電池組合供電則可直接輸入電源接口。在市電供電情況下,其典型安裝方式如圖2-1所示,在標(biāo)志間距合理情況下可通過電源引出線同時驅(qū)動多路標(biāo)志。

        3橋涵標(biāo)的布設(shè)與遙測終端的安裝

        3.1 橋涵標(biāo)設(shè)置方案

        以福建省閩江通海航道上的魁岐大橋為例,該橋橋區(qū)航道按內(nèi)河2級通航標(biāo)準(zhǔn)維護,通航孔按單孔雙向通航1000T海輪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,橋墩間距270m,通航孔凈空高度24.0m,凈空寬度181.0m,設(shè)計最高通航水位6.89m,其余橋孔均為非通航孔,禁止通航。按GB標(biāo)準(zhǔn)其橋涵標(biāo)布設(shè)方案如圖3-1、圖3-2所示,通航孔左、右側(cè)標(biāo)牌中間分別安裝紅、綠閃光航標(biāo)燈,雙向通航標(biāo)牌由LED陣列組成,夜間燈質(zhì)為綠色定光,禁航孔標(biāo)牌為黃底紅色“X”形,夜間燈質(zhì)為紅色“X”形定光。

        3.2 遙測控制柜安裝方案

        橋梁兩側(cè)的橋涵標(biāo)設(shè)置及安裝方式基本相同,發(fā)光標(biāo)牌由市電經(jīng)UPS在線方式供電,橋墩警示燈樁由太陽能電池獨立供電。橋梁單側(cè)標(biāo)牌的驅(qū)動及遙測控制柜安裝方案如圖3-3所示,雙向通航標(biāo)志及左右側(cè)航標(biāo)燈可由同一個GKDY07型控制柜驅(qū)動發(fā)光并遙測,共占用驅(qū)動器的4個支路;魁岐大橋1號標(biāo)牌距離其他標(biāo)志較遠(yuǎn),為簡化施工布線作業(yè)可單獨安裝一個控制柜;魁岐大橋13號、15號標(biāo)牌可共用一個控制柜,每個標(biāo)牌占用4個通道分別驅(qū)動“X”形的4個筆畫,可用滿8個驅(qū)動通道。以上每個控制柜各使用一張SIM卡,采集的各通道數(shù)據(jù)通過GPRS/GSM公網(wǎng)回傳,從而實現(xiàn)橋涵標(biāo)的遙測遙控。endprint

        4多橋梁的橋涵標(biāo)集控管理

        4.1 常用的航標(biāo)遙測系統(tǒng)

        目前常用的航標(biāo)遙測管理系統(tǒng)多以電子海圖疊加航標(biāo)及其遙測數(shù)據(jù)的方式來實施監(jiān)控,如要查詢橋涵標(biāo)工作情況只能輸入具體的航標(biāo)名稱或編號來查找,其遙測管理和橋梁之間缺乏直接的關(guān)聯(lián),因此隨著橋梁及其橋涵標(biāo)數(shù)量的增多,系統(tǒng)對橋涵標(biāo)的監(jiān)測和查詢常常需要熟練的專業(yè)人員輔助才能實現(xiàn),這也給值班人員的培訓(xùn)和應(yīng)急判斷造成諸多不便,管理短板顯而易見。

        4.2橋涵標(biāo)集控管理系統(tǒng)

        4.2.1 數(shù)據(jù)庫內(nèi)容

        針對橋涵標(biāo)的管理特點,我們結(jié)合多橋梁條件下遙測終端的安裝使用,開發(fā)了橋涵標(biāo)集控管理系統(tǒng),以提高監(jiān)控和應(yīng)急反應(yīng)的及時性和便利性。該系統(tǒng)所構(gòu)建的橋涵標(biāo)管理數(shù)據(jù)庫內(nèi)容包括:

        (1)用戶(操作)權(quán)限:用戶名、密碼、類別、權(quán)限;

        (2)操作行為日志(時間、用戶ID、動作);

        (3)報警表(實時和歷史報警數(shù)據(jù));

        (4)橋涵標(biāo)標(biāo)牌顯示筆畫或燈器與控制器編碼關(guān)系表;

        (5)水文采集數(shù)據(jù)表(流速、流向和凈空高)

        (6)氣象采集數(shù)據(jù)表(風(fēng)速、風(fēng)向、溫度和濕度);

        (7)助航標(biāo)志表(航標(biāo)編碼、經(jīng)緯度、坐標(biāo));

        (8)控制器信息表(控制器IP、電話號碼、工作狀態(tài))、實時/歷史;

        (9)航標(biāo)類型表(單向、雙向、禁航、橋柱等);

        (10)橋梁信息表(省、市、橋梁名稱、通航孔寬度、凈空高)。

        4.2.2 系統(tǒng)功能特點

        如圖4-1所示,以已完成工程建設(shè)并入網(wǎng)的7座橋梁為例,該系統(tǒng)主要實現(xiàn)了幾大功能:

        (1)平臺以橋梁為管理對象,增加了對橋梁通航數(shù)據(jù)的管理,達到多橋梁聯(lián)網(wǎng)管理目的;

        (2)每座橋梁所附屬的橋涵標(biāo)工作狀態(tài)以平面圖或?qū)嵕皥D顯示如圖4-2,易于識別,監(jiān)控管理操作簡便;

        (3)接入數(shù)據(jù)庫的橋涵標(biāo)遇有故障將予以及時報警;

        (4)可通過傳感器采集橋區(qū)水文氣象及凈空高等助航數(shù)據(jù),為改善橋區(qū)通航環(huán)境拓展助航信息服務(wù)內(nèi)容。

        (5)根據(jù)管理單位需要,橋梁和對應(yīng)的橋涵標(biāo)數(shù)據(jù)庫可不斷新增與擴充,達到實時監(jiān)控和集控管理目的。

        5 結(jié)語

        橋區(qū)水域的通航安全關(guān)系重大,橋涵標(biāo)具有指引明晰、提前預(yù)示的助航作用,因此橋涵標(biāo)的監(jiān)控管理應(yīng)作為橋區(qū)通航安全的重點監(jiān)管范疇予以重視。由于在常用的航標(biāo)遙測遙控管理平臺上僅將每座橋梁對應(yīng)的橋涵標(biāo)當(dāng)作孤立的一座座普通航標(biāo)來管理,難以直觀展示或識別一座橋梁標(biāo)志的整體工作狀況,管理的針對性不強、局限性較為明顯。橋涵標(biāo)集控管理模式可通過建立橋梁數(shù)據(jù)庫,在硬件上開發(fā)一種可采集多路數(shù)據(jù)的橋涵標(biāo)遙測終端,降低了工程成本,并能更準(zhǔn)確地監(jiān)測橋涵標(biāo)標(biāo)牌的局部(如:筆畫)故障;在軟件上開發(fā)了橋涵標(biāo)集控管理系統(tǒng)平臺,將橋梁數(shù)據(jù)及其對應(yīng)的橋涵標(biāo)遙測數(shù)據(jù)實行聯(lián)網(wǎng)管理,可直觀監(jiān)控每座橋梁所對應(yīng)的橋涵標(biāo)工作狀態(tài)。這種管理模式操作便捷,工作狀態(tài)直觀明了,故障報警及時,可不斷擴充需監(jiān)測的橋梁及橋涵標(biāo)數(shù)量,而且橋涵標(biāo)遙測終端的布設(shè)成本低,易于實現(xiàn)集約式監(jiān)測橋涵標(biāo)工作狀態(tài),保障橋區(qū)水域通航安全的。

        對于已經(jīng)完成橋涵標(biāo)建設(shè)但尚未實現(xiàn)遙測功能的橋梁,在并入集控管理平臺時,為避免大規(guī)模更換標(biāo)牌或燈器的驅(qū)動設(shè)備而增加改造成本,可在保持原設(shè)備不變情況下,開發(fā)一種外置式多路數(shù)據(jù)采集與回傳的遙測終端,并簡化遙測型GKDY07驅(qū)動器中所附帶的燈器驅(qū)動功能,達到降低改造成本并實現(xiàn)集控管理的目的,這也是我們進一步在做的工作。

        參考文獻:

        [1]陽建云.東海大橋橋航標(biāo)的設(shè)計[M].水運工,2006(5):79-84.

        [2]陳明棟,陳明,林巧等.山區(qū)河流橋區(qū)通航條件和通航安全問題研究[M].水運工程,2009(8):84-88.

        [3]吳允平,蔡聲鎮(zhèn),劉華松等.航標(biāo)遙測遙控信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[M].計算機工程,2006(6):253-254.

        [4] 余華,張杏谷,魏武財.AIS航標(biāo)遙測遙控的研究[M].航海技術(shù),2010(5):41-43.endprint

        欧美性久久| 日本做受120秒免费视频| 在线亚洲+欧美+日本专区| 国产成人啪精品| 日韩精品成人一区二区在线观看| 亚洲国产熟女精品传媒| 国产99在线 | 亚洲| 乱子真实露脸刺激对白| Jizz国产一区二区| 美腿丝袜在线观看视频| 久久婷婷五月综合97色一本一本| 日日干夜夜操高清视频| 亚洲色欲色欲欲www在线| 人妻经典中文字幕av| 蜜臀av无码人妻精品| 1000部拍拍拍18勿入免费视频下载| 日韩AV无码乱伦丝袜一区| 亚洲av高清一区二区在线观看 | 18禁裸体动漫美女无遮挡网站| 天天弄天天模| 99久久国产亚洲综合精品| 中文字幕手机在线精品| 男人扒开女人双腿猛进视频| 精品熟女日韩中文十区| 亚洲欧美v国产蜜芽tv| 亚洲国产精品国自拍av| 无码成人一区二区| 久久免费区一区二区三波多野在| 日本熟妇视频在线中出| av区无码字幕中文色| 亚洲欧美日韩一区二区三区在线| 欧洲亚洲色一区二区色99| 久久精品中文字幕有码| 免费久久人人爽人人爽av| 麻豆国产巨作AV剧情老师| 青青草免费观看视频免费| 欧美乱大交xxxxx潮喷| 成年人黄视频大全| 亚洲一区二区三区一区| 无码人妻精品中文字幕| 久久久精品波多野结衣|