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        淺析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力

        2016-10-11 09:10:52吳娉雯
        經(jīng)營者 2016年11期
        關(guān)鍵詞:競(jìng)爭(zhēng)力新能源汽車

        吳娉雯

        淺析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力

        吳娉雯

        本文借助邁克爾·波特提出的“鉆石”模型的分析框架,從要素條件,需求條件,相關(guān)供應(yīng)商及支持性產(chǎn)業(yè),企業(yè)策略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)狀況,機(jī)會(huì)和政府六個(gè)要素分析了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。

        新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力

        當(dāng)前,世界工業(yè)化進(jìn)程不斷加快,能源消耗巨大,能源危機(jī)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大挑戰(zhàn)。汽車業(yè)作為傳統(tǒng)制造業(yè)之一,也需要尋求新的發(fā)展之路。在這樣的背景下,各國紛紛把焦點(diǎn)投在了新能源汽車的發(fā)展上,在節(jié)能環(huán)保的同時(shí)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)。

        一、國外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

        2008年國際金融危機(jī)之后,美國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過重組煥發(fā)活力,新能源汽車成為克萊斯勒、通用汽車和福特三大汽車公司的投資重點(diǎn)和提高競(jìng)爭(zhēng)力的主要策略。與此同時(shí),特斯拉作為電動(dòng)車的傳奇異軍突起。數(shù)據(jù)顯示,1993年至2013年,美國三大汽車集團(tuán)及其子公司的可替代燃料汽車數(shù)量占銷售總量的66%左右;2010年5月,德國政府宣布設(shè)立“國家電動(dòng)汽車平臺(tái)”(NPE),目前德國已成為繼美國之后的第二大電動(dòng)汽車生產(chǎn)國,德國代表車型有奔馳產(chǎn)的Smart純電動(dòng)轎車;法國則重點(diǎn)推行發(fā)展電力能源汽車,代表車型有雷諾生產(chǎn)的ZE系列純電動(dòng)轎車;日本混合動(dòng)力車已形成產(chǎn)業(yè)化,豐田的普銳斯混合動(dòng)力汽車在全球銷售總量已超過百萬輛。

        可見,車型電氣化已成為目前各大車企新能源的發(fā)展方向。

        二、我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

        2001年,我國在國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(“863”計(jì)劃)中提出了新能源汽車的研究項(xiàng)目,從此揭開了我國自主研發(fā)新能源汽車的序幕。

        從2000年到2015年,我國政府在新能源汽車領(lǐng)域已累計(jì)投資近200億元,基本確立了電動(dòng)汽車“三縱三橫”體系(三縱:燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車;三橫:多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制單元、動(dòng)力電池和電池組管理系統(tǒng))。

        在國家補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠的利好條件下,國內(nèi)汽車企業(yè)諸如奇瑞、比亞迪、上汽、一汽等紛紛抓住機(jī)遇,推出了各種新能源車型。

        2015年我國新能源汽車增長迅猛,產(chǎn)量達(dá)到37.9萬輛,同比增長3.5倍,中國也成為全球最大的新能源汽車的增量市場(chǎng)。然而,我國消費(fèi)者的購買量大多是地方補(bǔ)貼和國家新能源補(bǔ)貼帶動(dòng)的,汽車廠商的電動(dòng)汽車更多停留在造車階段,并未突破新能源汽車的技術(shù)瓶頸。

        在走出去的過程中,國內(nèi)新能源汽車企業(yè)已經(jīng)打入歐美、日本等發(fā)達(dá)國家和部分發(fā)展中國家,借助“一帶一路”戰(zhàn)略,為沿途國家提供相關(guān)服務(wù)。其中,2015年,比亞迪新能源汽車以61722輛的成績(jī),一舉奪下全球新能源車銷量冠軍。

        三、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力

        邁克爾·波特認(rèn)為,決定一國某一產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的是一組因素,即他提出的4個(gè)“鉆石因素”及機(jī)會(huì)和政府兩大附加要素。

        (一)要素條件

        要素條件是指針對(duì)特定行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)所必需的生產(chǎn)要素,包括自然資源、勞動(dòng)力數(shù)量、地理位置等一般要素和高科技、高素質(zhì)勞動(dòng)力等高級(jí)要素。從一般要素來看,我國勞動(dòng)力充足,新能源汽車生產(chǎn)所需要的稀土、石墨、鋰等自然資源較為充足;然而從高級(jí)要素來看,我國新能源汽車的生產(chǎn)技術(shù)不夠成熟,與國外相比,電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化程度低,發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)電耦合裝置的技術(shù)依然薄弱,關(guān)鍵技術(shù)未有所突破。與此同時(shí),相關(guān)的人才也十分欠缺。

        (二)需求條件

        國內(nèi)需求在提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)方面發(fā)揮重要作用。良好的需求能夠促使企業(yè)加強(qiáng)創(chuàng)新能力,提高產(chǎn)品質(zhì)量,從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。從需求的總量來說,我國人口眾多,是世界上最大的汽車市場(chǎng)。然而隨著汽車保有量的增加,能源消耗巨大,由此造成的空氣污染日趨嚴(yán)重,民眾需要更為清潔環(huán)保的汽車。

        (三)相關(guān)供應(yīng)商和支持性產(chǎn)業(yè)

        具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的供貨行業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè),能幫助國內(nèi)的某一行業(yè)在國際市場(chǎng)上確立優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位。新能源汽車依賴于電池、電機(jī)和電控三大核心環(huán)節(jié)。其中,電池直接影響著汽車的使用年限,是最重要的技術(shù)保障。與歐美、日本相比,目前我國關(guān)于電池技術(shù)的法規(guī)不夠完善,相關(guān)充電設(shè)備缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。而在基礎(chǔ)設(shè)施方面,我國也比較落后,以歐盟、日本為例,加氫站目前已經(jīng)有幾十座,將來還要建設(shè)上百座,而我國內(nèi)目前就兩三個(gè),且使用率不足。

        (四)企業(yè)的策略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)狀況

        每個(gè)企業(yè)都有自己的發(fā)展戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)策略。比如,豐田致力于混合動(dòng)力車的研發(fā),中國則更注重純電動(dòng)汽車的發(fā)展。就競(jìng)爭(zhēng)狀況而言,在新能源汽車領(lǐng)域,歐美國家和日本的技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯,市場(chǎng)發(fā)展更成熟。在對(duì)外擴(kuò)張的競(jìng)爭(zhēng)策略上,我國汽車企業(yè)更多地采取了合資和購買兼并的策略,吸收了部分國外企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)。

        (五)機(jī)會(huì)

        新發(fā)明的出現(xiàn)、主要技術(shù)的中斷、戰(zhàn)爭(zhēng)等會(huì)給企業(yè)帶來很多機(jī)會(huì)。當(dāng)前世界日益嚴(yán)重的環(huán)境問題和能源危機(jī)為新能源汽車的發(fā)展提供了有利的國際環(huán)境。由于新能源汽車發(fā)展歷史較短,競(jìng)爭(zhēng)巨頭較傳統(tǒng)企業(yè)少,轉(zhuǎn)型成本低,電力技術(shù)的研發(fā)空間仍然巨大,一旦實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破,很容易占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位。

        (六)政府

        政府政策是通過四個(gè)關(guān)鍵因素發(fā)揮作用的。在新能源汽車行業(yè),政府的政策主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政府補(bǔ)貼和制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)上。

        自2013年以來,國家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部以及科技部等各大部委陸續(xù)出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)和推廣新能源汽車發(fā)展的政策,包括新能源汽車購置價(jià)格上的高額補(bǔ)貼,以及不限行不限號(hào)等政策優(yōu)惠。

        在補(bǔ)貼政策方面,我國最新的補(bǔ)貼政策為:未來五年內(nèi),對(duì)于純電動(dòng)、插電式混動(dòng)乘用車及客車,根據(jù)續(xù)駛里程給予數(shù)萬元至數(shù)十萬元補(bǔ)貼,而對(duì)于專用車或貨車則根據(jù)電池容量給予每度電1800元的補(bǔ)貼。這一政策將有利于發(fā)揮國內(nèi)市場(chǎng)潛力,推動(dòng)消費(fèi)增長。

        在標(biāo)準(zhǔn)制定方面,2015年12月,全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)布我國《新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)目錄》;2016年8月1日,質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委、工信部聯(lián)合印發(fā)了《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》,其中制定了插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等新能源汽車以及動(dòng)力電池等零部件的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。隨著標(biāo)準(zhǔn)的日益規(guī)范,國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展將更加通暢。

        四、相關(guān)政策建議

        可以看出,與發(fā)達(dá)國家相比,目前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在很多問題,國際競(jìng)爭(zhēng)力仍然較弱,但是發(fā)展?jié)摿薮?。筆者結(jié)合基于鉆石模型的分析,對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出建議。

        (一)把握分寸,適度扶持

        當(dāng)前我國對(duì)新能源汽車的支持政策繁多,各省市都有自己的補(bǔ)貼政策。然而,補(bǔ)貼過度有可能造成汽車企業(yè)過分依賴政府,缺乏技術(shù)升級(jí)的積極性,長期來看不利于提高國際競(jìng)爭(zhēng)力。

        (二)注重研發(fā),鼓勵(lì)創(chuàng)新

        現(xiàn)今我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于成長階段,技術(shù)條件不成熟。國家應(yīng)加大對(duì)相關(guān)領(lǐng)域科學(xué)研究的支持,注重高校的相關(guān)學(xué)科建設(shè),成立相關(guān)的研究機(jī)構(gòu),提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力。

        (三)完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)

        新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展離不開國家的支持和企業(yè)自身的努力,還需要完善的產(chǎn)業(yè)鏈支持。首先,加快電池、電機(jī)、電控技術(shù)升級(jí),減小上游產(chǎn)業(yè)鏈的阻礙。其次,在基礎(chǔ)設(shè)施方面,針對(duì)消費(fèi)者普遍擔(dān)心的充電站等,應(yīng)盡快落實(shí)和普及。新能源汽車的維修、保險(xiǎn)等,也應(yīng)加快步伐跟上。最后,可形成電池回收利用機(jī)制,減少資源浪費(fèi),實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置。

        (作者單位為四川大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院)

        [1]陳瑞青,白辰.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對(duì)策[J].汽車工業(yè)研究,2015(01):10-13.

        [2]吳會(huì)敏.我國新能源汽車的現(xiàn)狀及前景分析[D].吉林大學(xué),2014.

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