去年，平均每個(gè)美國通勤者在路上等待的時(shí)間為50小時(shí)，全體美國人為了等信號燈，等前邊的司機(jī)開進(jìn)停車位，等路上交通事故清理完畢，要在自己的車?yán)镒?0億小時(shí)。

歐洲人在車?yán)锘ㄙM(fèi)的等候時(shí)間不比這個(gè)少，根據(jù)一家道路和交通分析公司Inrix提供的信息，去年比利時(shí)的司機(jī)和乘客們在通勤路上平均要花44小時(shí)，而德國人為39小時(shí)。

不論發(fā)生在何地，研究數(shù)據(jù)顯示，這種長時(shí)間的坐在車?yán)锏群?，無形中讓我們暴露在大量污染物下。發(fā)表在《環(huán)境科學(xué)：過程與影響》（Processes & Impacts）上的一項(xiàng)研究顯示，等紅燈或堵車時(shí)車內(nèi)的污染物含量比交通暢通時(shí)車內(nèi)污染物含量高40%。

而車外的大氣污染已經(jīng)是個(gè)嚴(yán)重的問題了，污染水平被追蹤的那些誠實(shí)中的居民們中，有超過80%的人暴露在質(zhì)量低于世界衛(wèi)生組織（World Health Organization，簡稱WHO）所設(shè)限值的大氣中。

據(jù)WHO估計(jì)，2012年，糟糕的空氣質(zhì)量是導(dǎo)致370萬不滿60歲的人死亡的原因。英國薩里大學(xué)（University of Surrey）的研究人員走上“典型英式城鎮(zhèn)”吉爾福德的街頭，研究交通堵塞對顆粒污染物濃度的影響。他們還分析了通風(fēng)設(shè)置會(huì)如何改變車內(nèi)污染濃度。