陳言+韓丹

中國經(jīng)濟(jì)在過去30年里發(fā)生了翻天覆地的變化。這種變化來自制度的革新、改革開放的實(shí)施，這讓中國具有了引進(jìn)國外資本、技術(shù)，產(chǎn)品向國外出口的機(jī)會(huì)。在推進(jìn)了30余年制度革新后，新技術(shù)讓中國經(jīng)濟(jì)走向了更高的階段。IT技術(shù)在中國以阿里巴巴、淘寶、網(wǎng)絡(luò)約車、微信等形式表現(xiàn)出來，這種技術(shù)進(jìn)步在規(guī)模上超過了其他國家，在速度上也非?？?。

日本經(jīng)濟(jì)在經(jīng)過20多年的失落后，如今也在面臨著新的變化。表面上我們看到的日本技術(shù)革新出現(xiàn)了很大的停滯，但實(shí)際在生產(chǎn)、流通、研發(fā)各個(gè)層面，日本也在面臨著一個(gè)新的轉(zhuǎn)變。這個(gè)轉(zhuǎn)變也許會(huì)讓日本經(jīng)濟(jì)在今后幾年出現(xiàn)巨大的變化。

今年8月1日，長江商學(xué)院組織了中日企業(yè)家就中日經(jīng)濟(jì)中的新機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行了討論。

IT技術(shù)大踏步地走進(jìn)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)

該如何認(rèn)識(shí)21世紀(jì)的技術(shù)革新？在長江商學(xué)院教授周立看來，美國的創(chuàng)新具有顛覆式的特點(diǎn)。“日本的創(chuàng)新也非常有特色，特別在企業(yè)管理方面，他們的創(chuàng)新是一種持續(xù)性創(chuàng)新，與美國有很大不同?！敝芰⒄f。

三菱化學(xué)控股公司總裁小林喜光對(duì)日本的創(chuàng)新模式做了綜合分析。他認(rèn)為，日本企業(yè)在努力提升股權(quán)收益率、資本收益率及經(jīng)營效率，實(shí)現(xiàn)這3個(gè)部分的提升只有一個(gè)途徑，那就是技術(shù)創(chuàng)新。

對(duì)于日本企業(yè)的創(chuàng)新，日產(chǎn)汽車全球副總裁志賀俊之對(duì)日產(chǎn)如何導(dǎo)入新的生產(chǎn)技術(shù)、汽車產(chǎn)業(yè)的未來做了詳盡的展望。志賀認(rèn)為，“日本現(xiàn)在的GDP是500萬億日元，到2020年需要增加到600萬億日元。在適齡勞動(dòng)人口減少的情況下增加GDP，必須要大幅度地提升生產(chǎn)效率?，F(xiàn)在日本政府提出了《日本再次振興計(jì)劃》，要通過IoT、大數(shù)據(jù)、人工智能以及機(jī)器人來提升日本的勞動(dòng)生產(chǎn)率?！?/p>

志賀談了日產(chǎn)公司目前面臨的問題。他說，要大幅度提升生產(chǎn)效率，不能用傳統(tǒng)的投入人工的方式。日本的勞動(dòng)人口在減少，而且熟練工人越來越少。日產(chǎn)采取的應(yīng)對(duì)方式是，在生產(chǎn)線上加上傳感器，由傳感器進(jìn)行信息的收集，防止事故的發(fā)生，同時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。

在汽車制造中，一個(gè)更大的變化將會(huì)在不久出現(xiàn)。過去的130年，汽車一直是通過汽油、柴油作為動(dòng)力，但是今后5年，電動(dòng)車或者燃料電池車，這些不使用化石燃料的車在數(shù)量上會(huì)不斷增加。不僅汽車使用的動(dòng)力發(fā)生了變化，自動(dòng)駕駛將會(huì)把交通事故大大降低。目前全球范圍之內(nèi)，每年大概有120萬人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识劳?。目前大部分企業(yè)還沒有和互聯(lián)網(wǎng)連在一起，但是今后的汽車將主要是聯(lián)網(wǎng)汽車，自動(dòng)駕駛，這也將導(dǎo)致汽車在制造上發(fā)生變化?！澳壳暗钠嚇I(yè)，90%的工作是做硬件，10%是開發(fā)軟件。但是到了2020年，汽車制造中，60%的工作和軟件相關(guān)，硬件也就占40%?！敝举R說。

軟件設(shè)計(jì)是汽車行業(yè)最重要的工作

軟件在成為汽車行業(yè)的主業(yè)后，技術(shù)革新將出現(xiàn)新的變化。

“現(xiàn)在全球范圍內(nèi)，汽車企業(yè)之間的競爭，遠(yuǎn)沒有汽車行業(yè)之外的軟件企業(yè)的競爭激烈?！敝举R說。

汽車行業(yè)的創(chuàng)新，更多地在于能夠提供一個(gè)開放的平臺(tái)，讓軟件、硬件都在這里整合，制造出最先進(jìn)的汽車來。

“日產(chǎn)研發(fā)的自動(dòng)駕駛車，它的攝像頭是和以色列一家公司合作的?！敝举R說。在自動(dòng)駕駛方面，美國宇航局有更多的技術(shù)。因?yàn)閹资陙砟抢镆恢痹谘芯吭谠虑蛏?、在火星上的自?dòng)駕駛，這些技術(shù)是能“下凡”到汽車行業(yè)中的。

網(wǎng)絡(luò)叫車服務(wù)在改變汽車行業(yè)。目前在中國還只是約車服務(wù)，實(shí)際上，今后可以發(fā)展為汽車共享，帶來車險(xiǎn)、二手車等方面的新變革。單看約車市場，一種新的服務(wù)在中國出現(xiàn)后，會(huì)有很多公司進(jìn)入到這個(gè)新領(lǐng)域，并開始進(jìn)行激烈的競爭。

志賀進(jìn)一步認(rèn)為，“在汽車的使用方式上，會(huì)出現(xiàn)根據(jù)行駛距離來收費(fèi)的新收費(fèi)形式。這樣一來，汽車企業(yè)不是把車作為產(chǎn)品來賣，而是通過服務(wù)來獲得費(fèi)用。這將讓汽車行業(yè)發(fā)生非常大的變化?！边^去車企大量生產(chǎn)汽車，消費(fèi)者大量消費(fèi)汽車，這帶來了汽車成本的降低，讓很多家庭用上了車。

但是，日本現(xiàn)在95%的車都是停在停車場里。對(duì)于95%的時(shí)間要放在停車場的車，人們需要花幾萬到幾十萬元購買。對(duì)這些客戶來說買車不如幾個(gè)家庭分享一輛車。真的做到了分享，日本每年汽車銷量應(yīng)該從500萬輛左右下降到250萬輛上下。汽車企業(yè)的商業(yè)模式，急需從追求汽車的銷量轉(zhuǎn)向通過提供服務(wù)來獲得相關(guān)利潤。

新形勢下的材料革新特點(diǎn)

在中日新經(jīng)濟(jì)交流會(huì)上，中日企業(yè)家不僅討論了汽車與軟件的關(guān)系，更在新材料等方面探討了新的商業(yè)可能性。

小林喜光分析了新材料的可能性。他說，“材料、系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)，從時(shí)間的角度來說差距非常大?！毙×窒补馀e例說，碳素纖維或者是一些原材料、醫(yī)用產(chǎn)品，要花10-30年的時(shí)間進(jìn)行研發(fā)。比如說碳纖維，從研發(fā)到成為產(chǎn)品就大概花了30年時(shí)間?！霸诓牧戏矫?，無論用多么好的模擬軟件、人工智能，或者好的設(shè)計(jì)，真正從研發(fā)走向產(chǎn)品怎么也得花30年左右的時(shí)間?！毙×謴?qiáng)調(diào)說。但是IT、網(wǎng)絡(luò)方面就不一樣了。比如使用云技術(shù)，基本上不需要投資，只需要有商業(yè)眼光、有想法就能上項(xiàng)目。但是在企業(yè)經(jīng)營中，不是所有企業(yè)都會(huì)走向網(wǎng)絡(luò)化、互聯(lián)網(wǎng)化。這讓傳統(tǒng)企業(yè)能夠在原有的社會(huì)條件下生存下去。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在改變傳統(tǒng)制造業(yè)，讓產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)機(jī)，具有了新的發(fā)展方向，但是如果看新材料等部門的技術(shù)革新的話，這方面能走的近路不多，依舊需要企業(yè)使用持續(xù)創(chuàng)新的方式，最終獲得成果。