本報特約記者　張亦馳　本報記者　劉揚(yáng)

俄羅斯媒體近日透露，俄羅斯已經(jīng)開始為中俄聯(lián)合研制的大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)研制最大推力達(dá)到35噸的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，這是迄今為止俄羅斯/蘇聯(lián)研制的最大推力渦扇發(fā)動機(jī)。專家表示，俄羅斯航發(fā)研制基礎(chǔ)雄厚，研制這種推力的發(fā)動機(jī)應(yīng)該沒有不可攻克的難題，問題是它能多先進(jìn)。一般認(rèn)為，俄羅斯民用發(fā)動機(jī)在可靠性、經(jīng)濟(jì)性、壽命等方面可能會遜色于西方同類產(chǎn)品，但作為未來大型客機(jī)的軍用改型，將是一個不可或缺的選擇。

研制35噸級民用渦扇發(fā)動機(jī)

據(jù)俄《消息報》27日報道，裝配大推力發(fā)動機(jī)PD-35的飛機(jī)將于2020年首飛。其推力高于波音787-10“夢想”飛機(jī)的發(fā)動機(jī)。根據(jù)研發(fā)人員的估計，研制PD-35需要28億美元。這筆經(jīng)費已由俄總統(tǒng)基金會劃撥。據(jù)知情人士向《消息報》透露，PD-35航空發(fā)動機(jī)計劃于2020年前開始飛行試驗，2026年前開始量產(chǎn)。

《今日俄羅斯》電視臺網(wǎng)站報道稱，負(fù)責(zé)軍工產(chǎn)業(yè)的俄羅斯副總理羅戈津?qū)τ浾弑硎?，俄羅斯已經(jīng)開始為中俄聯(lián)合研制的大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)研制發(fā)動機(jī)。據(jù)稱，這種推力高達(dá)35噸的發(fā)動機(jī)是俄羅斯有史以來研制的推力最大發(fā)動機(jī)。他表示，未來中俄大客機(jī)將使用兩臺發(fā)動機(jī)，而不是像伊爾-96飛機(jī)那樣使用4臺。報道稱，俄羅斯預(yù)計2023-2025年間完成大客機(jī)的首架原型機(jī)，未來該型飛機(jī)將在中國境內(nèi)進(jìn)行總裝。據(jù)報道，2014年俄總統(tǒng)普京訪問中國期間，兩國簽署了研制新型客機(jī)的備忘錄。這是一份金額達(dá)到130億美元的航空合作項目的一部分。

《今日俄羅斯》報道稱，這種新型客機(jī)將是250-280座級，將在俄羅斯現(xiàn)有伊爾-96客機(jī)基礎(chǔ)上研制，航程達(dá)到1.2萬公里。

俄羅斯具備研制實力

中國專家表示，該發(fā)動機(jī)是迄今為止蘇聯(lián)/俄羅斯研制的推力最大的涵道渦扇發(fā)動機(jī)。中國運-20安裝的俄羅斯D-30KP-2發(fā)動機(jī)最大推力約12噸，俄羅斯較新型的PD-90發(fā)動機(jī)不同型號推力在156-170千牛（15.9噸到17.3噸）之間。在研的PD-14系列中推力最大的型號起飛推力約18噸。兩臺最新研制的發(fā)動機(jī)，就能滿足最大起飛重量接近300噸的大型客機(jī)的動力要求，如果裝4臺的話，就能研制起飛重量與A380客機(jī)相當(dāng)?shù)拇笮兔裼没蛘哕娪蔑w機(jī)。

中國專家認(rèn)為，俄羅斯航發(fā)工業(yè)實力雄厚，獨具特色，蘇聯(lián)時代就研制了多款中等涵道比的民用渦扇發(fā)動機(jī)，近些年也研制了PD-90、PD-14等較新型的高涵道比民用渦扇發(fā)動機(jī)，積累了一些經(jīng)驗，特別是PD-14，采用了空心寬弦鈦合金風(fēng)扇葉片、高壓壓縮機(jī)焊接轉(zhuǎn)子的整體葉盤、金屬件合金的低污染燃燒室、具有高效冷卻系統(tǒng)的單晶渦輪葉片等技術(shù)。研制35噸級的發(fā)動機(jī)應(yīng)該不成問題。但俄方研制的發(fā)動機(jī)能多先進(jìn)，和西方同類發(fā)動機(jī)相比有沒有競爭力就很難說了。羅·羅公司和通用電氣在這一級別發(fā)動機(jī)上都有豐富產(chǎn)品線。

此外，28億美元的投入可能有些緊張。美國通用電氣公司的GE90發(fā)動機(jī)推力與俄在研發(fā)動機(jī)推力大致相當(dāng)，研制費用為30億美元，那是上世紀(jì)八九十年代時的價格。美國研制F135發(fā)動機(jī)投入了超過70億美元（2001年幣值）。

有助于飛機(jī)軍用改型

專家指出，一型民用客機(jī)通常會選擇不同公司研發(fā)的多種相似發(fā)動機(jī)，以滿足用戶的多樣化需求。如果未來中俄聯(lián)合研制大型飛機(jī)，也不應(yīng)該排斥西方的發(fā)動機(jī)。

一般認(rèn)為，西方的發(fā)動機(jī)要比俄羅斯發(fā)動機(jī)的油耗和故障率更低，可靠性、安全性以及壽命都更高一些，這將使飛機(jī)整體具有更強(qiáng)的競爭力。而且西方公司擁有豐富的產(chǎn)品線，這些發(fā)動機(jī)有的經(jīng)過了二十多年的航線飛行?？梢灶A(yù)測，短期內(nèi)，中俄聯(lián)合研發(fā)的大型寬體客機(jī)將主要裝備西方發(fā)動機(jī)。如果俄羅斯的PD-35研制成功后，很可能也將首先裝配大型客機(jī)的軍用型進(jìn)行驗證。

從報道的情況來看，PD-35可配裝的大型寬體客機(jī)起飛重量與波音777、波音787以及空客A350處于相似水平，大約在250到300噸左右。相對于中國目前在研的C919客機(jī)和已經(jīng)裝備部隊的運-20大型運輸機(jī)，這個起飛重量的客機(jī)比較適合改裝為加油機(jī)和戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)。目前C919客機(jī)的最大起飛重量不到80噸，改裝加油機(jī)顯得太小，而運-20作為一款軍用運輸機(jī)，為滿足重型裝備的運輸和野戰(zhàn)起降要求，也會犧牲經(jīng)濟(jì)性，導(dǎo)致油耗高、滯空時間短，而新的平臺將徹底解決上述問題。但新型寬體飛機(jī)如果使用西方發(fā)動機(jī)就很難被中俄改裝為軍事用途的特種機(jī)，所以新型發(fā)動機(jī)可能將首先滿足軍用型號要求，并在軍用型號上積累飛行時數(shù)，待成熟穩(wěn)定后再參與民用型號的競爭。當(dāng)然，該發(fā)動機(jī)還是大型寬體客機(jī)的“保底工程”，防止被西方卡脖子?！?/p>