郭 艷 芬

(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原　030002)

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晉中市龍湖街錦綸路節(jié)點(diǎn)改造設(shè)計(jì)研究

郭 艷 芬

(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原030002)

以晉中市龍湖街改造工程為背景，為改善龍湖街與錦綸路節(jié)點(diǎn)的交通組織現(xiàn)狀，滿足龍湖街快速化改造的要求，提出單節(jié)點(diǎn)跨線橋+轉(zhuǎn)向地道相結(jié)合的方案，并從道路縱橫斷面、單節(jié)點(diǎn)跨越線橋、下穿通道等方面，闡述了具體的設(shè)計(jì)方法，經(jīng)實(shí)踐證明，該改造方案實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的目標(biāo)。

道路，節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，跨線橋，轉(zhuǎn)向地道

1　項(xiàng)目背景及工程概況

晉中市龍湖街為城市東西向主干道，位居中心區(qū)舊城組團(tuán)和商務(wù)中心新城組團(tuán)之間，是貫穿晉中市的東西向城市中軸線。晉中市內(nèi)環(huán)規(guī)劃由龍湖街、錦綸路、思鳳街及匯通路組成。其中龍湖街、錦綸路、思鳳街及匯通路已在2014年和2015年進(jìn)行部分改造。龍湖街在錦綸路以西，2015年已進(jìn)行相關(guān)節(jié)點(diǎn)的改造，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)交通，錦綸路以東現(xiàn)狀為王湖村，本次借城中村改造之際，將龍湖街打通至環(huán)城東路，同時(shí)實(shí)現(xiàn)龍湖街與外環(huán)的銜接。龍湖街錦綸路節(jié)點(diǎn)的改造是實(shí)現(xiàn)內(nèi)外環(huán)規(guī)劃、交通連續(xù)的突破口，改造勢(shì)在必行。

龍湖街是南北向的城市主干路，道路規(guī)劃紅線寬度為66 m。本次設(shè)計(jì)采用龍湖街東西向單節(jié)點(diǎn)高架橋+由南向西的轉(zhuǎn)向地道，道路外側(cè)設(shè)輔道及人非系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)直行交通與轉(zhuǎn)向交通的分離。

2　設(shè)計(jì)原則

根據(jù)龍湖街的道路性質(zhì)及在路網(wǎng)中承擔(dān)的功能，確定設(shè)計(jì)原則如下：1)以城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃為指導(dǎo)，以道路功能定位為基礎(chǔ)，確定線路總體方案；2)堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)的原則，充分考慮工程實(shí)施的可能性，盡可能提高工程的可操作性；3)根據(jù)規(guī)范及地形條件，因地制宜，合理確定節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案；4)統(tǒng)籌考慮機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人的不同要求，兼顧道路的通過(guò)性和可達(dá)性要求。

3　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1)道路等級(jí)：城市主干路(加強(qiáng)型)；2)設(shè)計(jì)車(chē)速：主線設(shè)計(jì)速度為60 km/h、輔道設(shè)計(jì)速度為30 km/h；3)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100；4)結(jié)構(gòu)安全等級(jí)：一級(jí)；5)抗震設(shè)防烈度：8度，地震動(dòng)峰值加速度：0.2g；6)凈空要求：錦綸路路口處高架橋下不低于4.5 m；橋下掉頭位置不低于3.5 m。轉(zhuǎn)向地道橋凈空不小于4.5 m。

4　方案設(shè)計(jì)

4.1節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

本次設(shè)計(jì)采用高架橋上跨錦綸路+由南向西轉(zhuǎn)向地道實(shí)現(xiàn)直行與轉(zhuǎn)向的分離，地面輔道與相交道路采用信號(hào)燈控制實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向交通，利用橋下凈空進(jìn)行交叉口渠化。橋下均設(shè)置掉頭開(kāi)口，掉頭開(kāi)口凈寬8 m?？偲矫鎴D見(jiàn)圖1。

4.2道路橫斷面設(shè)計(jì)

道路橫斷面設(shè)計(jì)原則：突出主車(chē)道交通流連續(xù)、安全、快速特點(diǎn)，兼顧沿線交通服務(wù)，加強(qiáng)道路景觀綠化，形成綠色對(duì)外通道。

高架橋：0.5 m(防撞護(hù)欄)+11 m(機(jī)動(dòng)車(chē)道)+0.5 m(防撞墩)+11 m(機(jī)動(dòng)車(chē)道)+0.5 m(防撞護(hù)欄)=23.5 m。

地面輔道：由內(nèi)向外依次為10.75 m(機(jī)動(dòng)車(chē)道)+10.5 m路側(cè)帶(2.5 m綠化帶+4 m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+4 m人行道)；對(duì)于錦綸路西北側(cè)，由內(nèi)向外依次為9.5 m左轉(zhuǎn)通道+10.75 m(機(jī)動(dòng)車(chē)道)+10.5 m路側(cè)帶(2.5 m綠化帶+4 m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+4 m人行道)，道路寬度相應(yīng)展寬。

地道內(nèi)： 0.5 m護(hù)輪帶+0.5 m排水邊溝+7.75 m機(jī)動(dòng)車(chē)道+0.25 m護(hù)輪帶=9 m。

4.3道路縱斷面設(shè)計(jì)

龍湖街縱斷面設(shè)計(jì)以龍湖街的現(xiàn)狀高程為控制點(diǎn)，滿足相交路口橋下凈空要求、周?chē)匦胃叱桃约艾F(xiàn)狀路控制高程和道路工程所在場(chǎng)地水文地質(zhì)情況以及機(jī)動(dòng)車(chē)道的縱坡及坡長(zhǎng)要求。道路最大縱坡不超4%，最小縱坡不小于0.3%，最小坡長(zhǎng)及豎曲線半徑滿足規(guī)范要求。

轉(zhuǎn)向地道最大縱坡不超4%，最小坡長(zhǎng)及豎曲線半徑滿足規(guī)范要求。

4.4單節(jié)點(diǎn)跨線橋設(shè)計(jì)

龍湖街上跨錦綸路橋采用(3×30+30+48+30+3×30)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，橋梁寬度23.5 m；橋墩采用雙立柱橋墩，基礎(chǔ)均為承臺(tái)配樁基，橋臺(tái)采用樁接蓋梁形式。主線橋臺(tái)接跨線橋引道段兩側(cè)設(shè)置的鋼筋混凝土擋土墻。

橋梁上部結(jié)構(gòu)均采用預(yù)應(yīng)力混凝土斜腹板連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。橋梁標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?3.5 m；主跨48 m變高度梁中支點(diǎn)梁高采用2.8 m；其余橋跨梁高均為2.0 m。23.5 m寬箱梁采用單箱二室，箱梁頂板翼緣懸臂長(zhǎng)4.315 m，跨中頂板厚0.25 m，跨中底板厚0.24 m，跨中腹板厚0.4 m,支點(diǎn)處頂板加厚至 0.55 m，支點(diǎn)處底板加厚至 0.54 m，支點(diǎn)處腹板加厚至 0.7 m～0.8 m。懸臂下方以及箱室頂板下方每3 m設(shè)置一道肋板,肋板厚0.25 m。

高架橋標(biāo)準(zhǔn)段的橋梁部分，道路中央設(shè)8 m寬綠化帶，橋墩布置于中央綠化帶內(nèi)。橋墩墩柱采用直柱墩。標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)中墩墩柱橫截面尺寸為 1.6 m×1.8 m；連接墩(過(guò)渡墩)墩頂在順橋向的墩厚度擴(kuò)大至2.8 m。大跨處中墩墩柱橫截面尺寸為1.8 m×2.0 m。橋墩基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋墩柱下布設(shè)6根(或9根)直徑1.5 m樁基，樁頂承臺(tái)厚度2.5 m。橋臺(tái)采用樁柱式橋臺(tái)，下設(shè)5根直徑1.5 m樁基。高架橋橫斷面圖見(jiàn)圖2。

4.5下穿通道設(shè)計(jì)

左轉(zhuǎn)地道位于龍湖街與錦綸路交叉口，根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)條件，錦綸路左轉(zhuǎn)下穿龍湖街。地道箱體長(zhǎng)度為108 m，分節(jié)長(zhǎng)度為5×21.6 m，箱體兩側(cè)各為三節(jié)20 m長(zhǎng)U形槽(其中大樁號(hào)側(cè)一節(jié)，小樁號(hào)側(cè)兩節(jié))，U槽外側(cè)為擋土墻。

地道箱體結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱體，為單箱單室的斷面布置。節(jié)段間設(shè)置沉降縫及榫槽。頂板厚0.7 m，側(cè)墻及中墻厚0.7 m，底板厚0.7 m。箱體采用C40防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)W8。

地道、U槽及擋土墻墻背路基填料須采用8%灰土回填，路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)達(dá)到95%以上，回填范圍自基底以外1 m寬向上1∶1放坡回填至路基頂部。通道橫斷面圖見(jiàn)圖3。

5　結(jié)語(yǔ)

龍湖街道路的改造將成為晉中市一條東西向貫通的城市快速路。龍湖街錦綸路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)具有其獨(dú)特性，采用單節(jié)點(diǎn)跨線橋+由南向西轉(zhuǎn)向地道這種高架橋與地道相結(jié)合的方式，不僅極大的提高主城區(qū)內(nèi)各主次干道之間的快速聯(lián)系，同時(shí)完善了晉中市的道路路網(wǎng)；而且解決了龍湖街與外環(huán)(環(huán)城東路)的快速銜接，同時(shí)為市區(qū)北部地區(qū)對(duì)外出入口建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

[1]JTG 152—2010，城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程[S].

[2]CJJ 37—2012，城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]CJJ 11—2011，城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

Study on joint transformation design of Longhu street and Jinlun road in Jinzhong city

Guo Yanfen

(Taiyuan Academy of Municipal Engineering Design, Taiyuan 030002, China)

Taking Longhu street transformation engineering in Jinzhong city as the background, in order to improve the joint traffic organization status of Longhu street and Jinlun road and to meet fast transformation demands of Longhu street, the paper puts forward the integrated scheme of single joint overpass bridge +turning underpass, and describes its specific design scheme from aspects of horizontal and vertical road section, single joint overpass bridge and underpass channel. Practice proves that: the above-mentioned transformation scheme has achieved expected goal.

road, joint design, overpass bridge, turning underpass

1009-6825(2016)25-0158-03

2016-06-24

郭艷芬(1982- )，女，工程師

U418.8

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