張宏蔚

（濟(jì)南長(zhǎng)途汽車(chē)運(yùn)輸有限責(zé)任公司，山東 濟(jì)南 250031）

淺談客車(chē)車(chē)輛故障要點(diǎn)與處理分析

張宏蔚

（濟(jì)南長(zhǎng)途汽車(chē)運(yùn)輸有限責(zé)任公司，山東 濟(jì)南 250031）

客車(chē)車(chē)輛在人民生活的過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用，近些年客車(chē)車(chē)輛的銷(xiāo)量增長(zhǎng)的較為迅速，客車(chē)車(chē)輛的安全性以及穩(wěn)定性有了較大程度地提升，不過(guò)在實(shí)際過(guò)程中對(duì)于客車(chē)車(chē)輛故障的檢測(cè)仍然存在較大的空缺，本文簡(jiǎn)要分析了客車(chē)車(chē)輛的故障要點(diǎn)，并對(duì)其進(jìn)行了分析處理，根據(jù)不同的故障案例提出了對(duì)應(yīng)的解決措施，對(duì)于實(shí)際應(yīng)用中有一定的指導(dǎo)意義。

客車(chē)；車(chē)輛故障；處理分析

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，人類已經(jīng)進(jìn)入了信息化的時(shí)代，客車(chē)車(chē)輛作為人類生活中不可或缺的一項(xiàng)交通工具其地位不容忽視，在目前的客車(chē)車(chē)輛技術(shù)以及安全穩(wěn)定性方面已經(jīng)趨于完善與成熟，但是對(duì)于車(chē)輛故障的分析以及要點(diǎn)的處理仍然存在較大的空缺，信息化的發(fā)展為車(chē)輛故障精密性檢測(cè)提供了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)條件。在進(jìn)行車(chē)輛故障分析的過(guò)程中要加強(qiáng)信息化的利用，將各種故障信息進(jìn)行搜集以及分析處理集成數(shù)據(jù)庫(kù)，從而建立起一個(gè)完善的維修體系，客車(chē)車(chē)輛故障的信息化分析對(duì)于提高車(chē)輛應(yīng)急保障能力也有較大的現(xiàn)實(shí)意義。

1.客車(chē)車(chē)輛故障診斷概述與意義

為了保障客車(chē)車(chē)輛的平穩(wěn)安全運(yùn)行，使得各項(xiàng)設(shè)備發(fā)揮其功能的最優(yōu)化，客車(chē)車(chē)輛要定期進(jìn)行車(chē)輛故障診斷，保證車(chē)輛各項(xiàng)設(shè)備能夠安全正常地運(yùn)行是一項(xiàng)基本的舉措，但是對(duì)于車(chē)輛的故障檢測(cè)也是一項(xiàng)不可忽視的重要工作?？蛙?chē)車(chē)輛的組成相對(duì)而言比較復(fù)雜，其復(fù)雜性主要表現(xiàn)在其構(gòu)成、動(dòng)態(tài)的特性以及功能這三大塊?？蛙?chē)車(chē)輛主要由燃料系統(tǒng)、制動(dòng)牽引系統(tǒng)、電力輔助系統(tǒng)以及運(yùn)行系統(tǒng)等幾大系統(tǒng)構(gòu)成，其中燃料系統(tǒng)的構(gòu)成如圖1所示。在這些不同的系統(tǒng)下又可以分為諸多的子系統(tǒng)，這些系統(tǒng)相互聯(lián)系，相互牽制，所以對(duì)于客車(chē)車(chē)輛的故障進(jìn)行診斷要弄清楚其各個(gè)系統(tǒng)間在結(jié)構(gòu)上的聯(lián)系性。在客車(chē)的功能上，鑒于其構(gòu)成上相對(duì)而言較為復(fù)雜，因此系統(tǒng)的進(jìn)出在相同系統(tǒng)下很難保持一致，因此給故障診斷增加了難度?？蛙?chē)車(chē)輛故障診斷的方式一般為人工以及儀器設(shè)備診斷兩種方式，人工診斷主要依靠操作者的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)以及相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)借助簡(jiǎn)單的設(shè)備以及觸感對(duì)于客車(chē)車(chē)輛進(jìn)行簡(jiǎn)單地檢測(cè)，從而做出相應(yīng)的措施，人工檢測(cè)方法較為簡(jiǎn)單直觀，不過(guò)受主觀因素的影響較大。儀器設(shè)備診斷依托計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析處理，對(duì)于車(chē)輛的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行精密地檢測(cè)，從而得出對(duì)應(yīng)的故障問(wèn)題點(diǎn)。

2.客車(chē)車(chē)輛故障要點(diǎn)與處理經(jīng)驗(yàn)分析

2.1某客車(chē)正常行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表有時(shí)指示較低位置

一輛行駛路程約3.2萬(wàn)km，配置玉柴YC6L330-30發(fā)動(dòng)機(jī)與哈爾濱威帝VTCQL272 CAN總線系統(tǒng)的VT-ZB型儀表總成的蘇州金龍KLQ6125A2型客車(chē)。該車(chē)的駕駛員反映在正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表有時(shí)指示在較低位置，停車(chē)時(shí)，有時(shí)又不能正常復(fù)位。在進(jìn)行初步判定時(shí)初步認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表失靈，但是將故障車(chē)輛的儀表安裝至另外一輛正常的車(chē)時(shí)出現(xiàn)同樣的情況，因此可以確定為儀表的總線出現(xiàn)問(wèn)題。

2.2某客車(chē)?yán)芯S護(hù)后打開(kāi)電源總開(kāi)關(guān)儀表臺(tái)燈不亮，表針不走

客車(chē)在進(jìn)行例行維護(hù)后打開(kāi)電源總開(kāi)關(guān)儀表臺(tái)燈不亮以及表針不走的現(xiàn)象時(shí)應(yīng)該及時(shí)通知相關(guān)的技術(shù)人員，在進(jìn)行反復(fù)斷開(kāi)再重新進(jìn)行接通電源后，如果儀表臺(tái)燈仍然不良以及表針不走的情況時(shí)應(yīng)該先檢查總線處理器輸出到儀表總成的導(dǎo)線連接器對(duì)應(yīng)的喚醒線，如果此時(shí)喚醒線沒(méi)有正常的電壓輸出，則可以判定為總處理器發(fā)生損壞。

2.3某客車(chē)活塞燒熔及缸套破碎

客車(chē)出現(xiàn)活塞燒熔以及缸套破碎的嚴(yán)重故障其主要原因是在客車(chē)燃料的燃燒過(guò)程中，火焰末端的混合氣發(fā)生自燃使得氣缸內(nèi)的壓力迅速增加，出現(xiàn)了爆震的現(xiàn)象。爆震的定義是在汽車(chē)氣缸的燃燒過(guò)程中產(chǎn)生火焰以及過(guò)熱溫度，從而導(dǎo)致沒(méi)有完全燃燒的燃料發(fā)生自燃的現(xiàn)象，如果沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)活塞燒熔以及缸套破碎現(xiàn)象長(zhǎng)時(shí)間的現(xiàn)象，從而使得氣缸內(nèi)發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間的爆震會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，增加磨損，從而嚴(yán)重?fù)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)能。例如，2009年，深圳市某LNG客車(chē)在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)嚴(yán)重的活塞燒熔以及缸套破碎現(xiàn)象，從而造成嚴(yán)重的交通隱患?？蛙?chē)發(fā)生爆震的原因分為以下幾點(diǎn)：第一，使用的燃料品質(zhì)不高；第二，在客車(chē)啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火的時(shí)間把握不精確；第三，混合氣的濃度超過(guò)規(guī)定濃度的范圍；第四，在潤(rùn)滑油的選擇上出現(xiàn)偏差，選擇的潤(rùn)滑油中灰分含量較高；第五，渦輪無(wú)法正常地進(jìn)行進(jìn)氣增壓導(dǎo)致出現(xiàn)增壓的現(xiàn)象。如果客車(chē)的使用年限較短，則可以忽略污染嚴(yán)重、積碳過(guò)大等因素的影響導(dǎo)致爆震的發(fā)生，一般可以確認(rèn)為點(diǎn)火的時(shí)候提前角過(guò)大，從而使得進(jìn)入氣缸的混合氣溫度過(guò)高。如圖2所示為活塞燒熔以及缸套破碎現(xiàn)象。

2.4某客車(chē)?yán)鋮s液經(jīng)常缺失

當(dāng)氣溫較低時(shí)，應(yīng)該確保冷卻液的含量應(yīng)該處于正常狀態(tài)，但經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)冷卻液缺失的現(xiàn)象。例如某車(chē)主剛買(mǎi)不到兩月的新車(chē)在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)液罐中的冷卻液經(jīng)常缺失，不到半個(gè)月就要進(jìn)行補(bǔ)給，在進(jìn)行故障診斷時(shí)首先判斷是車(chē)輛的氣缸上存在較小的氣孔從而造成微漏的現(xiàn)象，該客車(chē)車(chē)主首先對(duì)于車(chē)輛進(jìn)行了人工常規(guī)檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)氣缸附近有滲漏冷卻液的地方，同時(shí)在地面上也不存在冷卻液的痕跡，在一次偶然的檢查中該客車(chē)的車(chē)主發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體下方的曲軸箱與底殼的相連處出現(xiàn)了一個(gè)較小的積水層，由于冷卻液的滲漏速度較慢，同時(shí)滲漏的液體不斷進(jìn)行蒸發(fā)，因此很難發(fā)現(xiàn)滲漏點(diǎn)。在進(jìn)行故障排查時(shí)應(yīng)該及時(shí)地將冷卻液的卡箍進(jìn)行擰緊，同時(shí)車(chē)主應(yīng)該對(duì)車(chē)身進(jìn)行一次較為仔細(xì)地檢查以排除其他原因造成的泄露。

2.5某客車(chē)打開(kāi)暖風(fēng)空調(diào)后，汽化器結(jié)霜

某些客車(chē)打開(kāi)暖風(fēng)空調(diào)之后汽化器會(huì)出現(xiàn)結(jié)霜的現(xiàn)象，汽化器在正常情況下，其表面溫度高于環(huán)境溫度，導(dǎo)致汽化器結(jié)霜的主要原因是汽化器的進(jìn)出口水管發(fā)生泄露；汽化器的進(jìn)出水管被重物壓??；冷卻水管較小以及汽化器的選擇與車(chē)輛不匹配等。例如在江浙地區(qū)某品牌的客車(chē)其空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)利用的是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量而沒(méi)有獨(dú)立設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)溫度較低的時(shí)候打開(kāi)暖風(fēng)空調(diào)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降明顯的現(xiàn)象，同時(shí)汽化器會(huì)發(fā)生結(jié)霜。在進(jìn)行檢查的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)氣溫較低時(shí)甚至出現(xiàn)了結(jié)冰的現(xiàn)象。汽化器的主要功能是將液態(tài)的氣體轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的氣體，分析該客車(chē)發(fā)生汽化器結(jié)霜的主要原因是由發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵遭到破壞，從而使得冷卻液不流通以及汽化器內(nèi)部發(fā)生滲漏導(dǎo)致冷卻液流入水道等因素造成的。在檢查各個(gè)系統(tǒng)均為正常狀態(tài)時(shí)，經(jīng)過(guò)詢問(wèn)車(chē)主得知，當(dāng)沒(méi)有開(kāi)暖風(fēng)空調(diào)時(shí)一切性能指標(biāo)均為正常，當(dāng)打開(kāi)暖風(fēng)空調(diào)汽化器才會(huì)出現(xiàn)結(jié)霜的現(xiàn)象，如果將暖風(fēng)空調(diào)關(guān)閉一段時(shí)間后汽化器上的霜以及冰會(huì)自動(dòng)融化，這表明汽化器的進(jìn)出口以及冷卻液的使用情況均正常，在進(jìn)一步進(jìn)行檢查后發(fā)現(xiàn)在汽化器的水路系統(tǒng)中并沒(méi)有設(shè)立單獨(dú)的水泵，當(dāng)開(kāi)啟暖風(fēng)空調(diào)時(shí)帶動(dòng)暖風(fēng)啟動(dòng)泵的運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的水壓迅速下降，流入汽化器的熱水大部分被吸入暖風(fēng)系統(tǒng)中，從而導(dǎo)致汽化器發(fā)生結(jié)霜的現(xiàn)象。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著現(xiàn)代科學(xué)的進(jìn)一步發(fā)展，車(chē)輛的故障診斷技術(shù)已經(jīng)開(kāi)辟出了一個(gè)新的境地，故障檢測(cè)關(guān)乎安全以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，故障檢測(cè)的方式日漸多樣化，在面對(duì)不同的故障時(shí)應(yīng)該科學(xué)合理地選擇方案，快速及時(shí)地進(jìn)行故障的維修，從而保障車(chē)輛的正常運(yùn)行。

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