關(guān)烏蘭

（內(nèi)蒙古呼和浩特白塔國際機(jī)場(chǎng)民航內(nèi)蒙古空管分局技術(shù)保障部，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010070）

淺談意大利MARCO POLO雷達(dá)的維護(hù)

關(guān)烏蘭

（內(nèi)蒙古呼和浩特白塔國際機(jī)場(chǎng)民航內(nèi)蒙古空管分局技術(shù)保障部，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010070）

在現(xiàn)代民航系統(tǒng)，新技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展非常迅速，雷達(dá)在飛行管制中的作用至關(guān)重要。雷達(dá)數(shù)據(jù)包含了飛機(jī)飛行動(dòng)態(tài)信息，是管制員正確指揮飛機(jī)飛行的重要依據(jù)。從意大利ALENIA公司引進(jìn)的馬可波羅II型航管二次雷達(dá)系統(tǒng)在全國30多個(gè)機(jī)場(chǎng)都在廣泛使用。筆者從事了多年此型號(hào)雷達(dá)的維護(hù)工作，總結(jié)了幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)與讀者分享。

脈沖重復(fù)周期；自檢故障定位；計(jì)算機(jī)死機(jī)；定期重點(diǎn)維護(hù)

一、關(guān)于內(nèi)、外脈沖重復(fù)周期選擇

馬可波羅II型雷達(dá)以半自動(dòng)的方式進(jìn)行內(nèi)、外同步。外同步是根據(jù)與外觸發(fā)相關(guān)的外部脈沖重復(fù)頻率PRF的間隔參數(shù)的要求決定的，這是通過進(jìn)程5的變量1和變量3進(jìn)行設(shè)定。

當(dāng)外觸發(fā)丟失時(shí)，雷達(dá)設(shè)備將自動(dòng)切換到內(nèi)同步的缺省值，代碼3100（定時(shí)錯(cuò)誤）和3800（外觸發(fā)丟失）將顯示在控制面板上。一旦外觸發(fā)恢復(fù)，SIR-M設(shè)備將自動(dòng)恢復(fù)同步。如果系統(tǒng)設(shè)置為外同步，則這個(gè)選擇將存儲(chǔ)在E2PROM（缺?。┲小?/p>

進(jìn)程5中變量3的值將由下式確定，其中：

（1）PRTsyncext：變量3的值；

（2）FD：外部脈沖重復(fù)頻率間隔參數(shù)（D為整數(shù)）；

（3）PRTEXT：外觸發(fā)器的脈沖重復(fù)周期（ms）；

（4）0.2ms：外觸發(fā)器的固定交錯(cuò)時(shí)間。

例如：請(qǐng)?jiān)O(shè)置外部脈沖重復(fù)周期PRT為1ms，間隔參數(shù)為5，

由上式可得：

PRTSyncext=（5×1）-0.2ms=4.8ms

將此數(shù)值賦給進(jìn)程5中的變量3（最低有效位為us）。

將雷達(dá)設(shè)備置為外同步狀態(tài)：

檢測(cè)SIR-M設(shè)備的脈沖重復(fù)周期為5ms，從屬于外部預(yù)觸發(fā)脈沖。

二、利用好在線自檢和開線自檢故障定位手段

當(dāng)出現(xiàn)下列情況時(shí)，則需對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修?？刂泼姘迳巷@示器顯示故障代碼，或各組件上的發(fā)光二極管指出存在故障。當(dāng)控制面板上顯示故障代碼時(shí)，通過在線自檢表，按相應(yīng)的故障定位，更換或修復(fù)故障的組件。當(dāng)計(jì)算機(jī)故障燈（COMP FAIL）亮?xí)r，用維護(hù)程序10進(jìn)行檢修。更換任何可更換單元LRU時(shí)，都需關(guān)機(jī)。注意：只有當(dāng)出現(xiàn)一個(gè)主要告警或次要告警時(shí)，一般故障燈（GNL FLR）才亮。在利用故障樹進(jìn)行故障定位時(shí)，先按一下CLR BITE鍵。

1.在線自檢

在線自檢是設(shè)備在正常工作時(shí)對(duì)設(shè)備本身進(jìn)行自檢的。雙機(jī)系統(tǒng)中的自檢由它們的自檢系統(tǒng)完成，自檢系統(tǒng)包括：功率監(jiān)視電路，錄取器的診斷程序和內(nèi)置檢測(cè)設(shè)備（在接收機(jī)和電源部分）組成。如果檢測(cè)出故障，則相應(yīng)的代碼顯示在控制面板上的顯示器上。

2.開線自檢

當(dāng)MARA計(jì)算機(jī)故障或VERA計(jì)算機(jī)接口故障時(shí)，必須使用開線自檢。此時(shí)，錄取器處于MARA計(jì)算機(jī)故障狀態(tài)，計(jì)算機(jī)故障指示燈亮，運(yùn)行指示燈熄滅，不能執(zhí)行對(duì)其它電路的檢測(cè)。在按下清除鍵后，開線自檢程序?qū)@示故障組件的代碼。為能夠?qū)ERA計(jì)算機(jī)進(jìn)行開線自檢，多功能接口組件MIS必須正常。

3.故障排查

設(shè)備維護(hù)人員可以利用故障定位樹，通過在線自檢和開線自檢，迅速將故障定位（故障定位樹見ALENIA公司的技術(shù)手冊(cè)VOLUME 2之FIGURE 5-3-1至FIGURE 5-3-25），并更換或維修故障部件。

三、關(guān)于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)死機(jī)情況及相應(yīng)處理方法

1.計(jì)算機(jī)死機(jī)會(huì)出現(xiàn)以下現(xiàn)象：

（1）現(xiàn)實(shí)終端上時(shí)鐘停止，鍵盤失靈，航跡和點(diǎn)跡停滯，并顯示：00.0000？$$ 01.0001 MPU ERROR E20E

（2）雷達(dá)數(shù)據(jù)處理器、RHP、CDS、DDS等設(shè)備上的MUL、NDR、PSI-4N、PPI-2S、ERB或LNI-E插板上有故障指示紅燈亮，并且相應(yīng)設(shè)備停止正常運(yùn)行。

2.當(dāng)出現(xiàn)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)死機(jī)現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)進(jìn)行以下處理：

首先觀察機(jī)器各參數(shù)及狀態(tài)，然后試著重啟動(dòng)，包括軟啟動(dòng)和硬啟動(dòng)兩種方法。所謂軟啟動(dòng)是指用RESET和Z指令，要多執(zhí)行幾次該指令，達(dá)到徹底清內(nèi)存的目的）。硬啟動(dòng)是指關(guān)掉電源，重新開機(jī)啟動(dòng)的方法。

四、關(guān)于雷達(dá)設(shè)備的定期重點(diǎn)維護(hù)

1.每天檢查雷達(dá)設(shè)備的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，檢查以太網(wǎng)的維護(hù)收發(fā)器狀態(tài)。此型號(hào)的雷達(dá)設(shè)備系統(tǒng)是按以太網(wǎng)的形式連接的，這一點(diǎn)也是此系統(tǒng)的一大缺點(diǎn)，所以，要頻繁檢查網(wǎng)絡(luò)收發(fā)器是否正常，某一個(gè)節(jié)點(diǎn)故障都會(huì)造成雷達(dá)系統(tǒng)數(shù)據(jù)中斷。

2.每月測(cè)量雷達(dá)系統(tǒng)各設(shè)備的接地電阻、防雷接地，檢查SIR-M天繢系統(tǒng)狀態(tài)，按需添加、更換潤滑油，檢查UPS及電池參數(shù)，檢查油機(jī)防凍液、機(jī)油是否充足，檢查油濾、機(jī)濾及電池參數(shù)是否正常，檢查各處線纜連接是否可靠、緊固，同時(shí)，要做好除塵和風(fēng)扇檢查，保持機(jī)房的溫度在18℃～20℃之間。

［1］國際民用航空公約附件10.監(jiān)視和防撞系統(tǒng)［Z］.北京：民航總局，2007.

［2］ ALENIA.二次雷達(dá)技術(shù)手冊(cè)VOLUME 2［Z］.意大利羅馬：ALENIA公司，2007.

TU959

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