◆文/福建 莊嘉霜

高級轎車的低級隱患

◆文/福建 莊嘉霜

莊嘉霜（本刊編委會委員）

1952年開始從事一線汽車維修工作，曾任大型維修企業(yè)廠長、經(jīng)理等，接受過日產(chǎn)、通用公司的專業(yè)培訓(xùn)，參與過多次行業(yè)技術(shù)革新項目，培養(yǎng)了許多技術(shù)人員。

往復(fù)式內(nèi)燃機，一根曲軸搭配一根凸輪軸約走過了近百年。隨著技術(shù)進步，設(shè)計創(chuàng)新，曲軸還是一根，凸輪軸都已發(fā)展到四根。當(dāng)然，內(nèi)燃機也有過一次“革命”的脫胎換骨，它沒有曲軸、凸輪軸及配氣機構(gòu)，那就是三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機，但在汽車上得不到廣泛運用。在維修中正時的管控與正確定位是每位技工要特別注意的，要做到萬無一失。

一輛瑪莎拉蒂配備4.7L V8發(fā)動機，四根凸輪軸（二進二排），因其中一根進氣凸輪軸與正時鏈輪緊固力不足產(chǎn)生移位，導(dǎo)致正時錯亂，進廠檢修。拆檢時發(fā)現(xiàn)凸輪軸與正時鏈輪的固定螺栓（12.9級內(nèi)六角M14×1.5×95）非常緊。歷經(jīng)艱辛終于卸下，但螺紋拉傷（圖1）。

圖1　正式鏈輪螺栓拉傷

一、技術(shù)分析

該進氣凸輪軸全長465mm，凸輪軸徑?35mm，凸輪頂高43.77mm，八個凸輪分別與軸通過過盈配合鑲嵌（圖2）其上，技術(shù)先進。但凸輪軸與正時鏈輪的定位方式欠妥，僅靠凸輪軸軸端的一個內(nèi)六角螺栓（M14×1.5×95）緊固，沒有定位銷固定（圖3），必是大的隱患。

圖2　凸輪鑲嵌其軸上

圖3　凸輪軸與正時鏈輪之間無固定銷

二、 修復(fù)方法

1.鑒于凸輪軸的螺孔、螺紋部份拉傷，尚有螺孔底部螺紋（約20mm）完好，經(jīng)絲錐修正后單配加長螺栓，保全凸輪軸。

2.單配加長內(nèi)六角螺栓為M14×1.5×114，相比原來的正時鏈輪螺栓加長了19mm（圖4），該加長螺栓是采用12.9級國產(chǎn)M14×1.5×180內(nèi)六角螺栓改制而成。

3.改進并增加正時定位銷，確保正時萬無一失（圖5）。

圖4　加長螺栓

圖5　增加正時定位銷

三、維修體會

當(dāng)今科技進步，車型豐富，配件充足，汽車維修理念與時更新。但一切產(chǎn)品都必須面向社會，一切技術(shù)要為民所用，被消費者鑒賞評定。令筆者意外的是該豪車的凸輪軸與鏈輪的傳動連接竟會如此脆弱，若存在這樣的風(fēng)險，廠家會被波及追責(zé)與召回。

筆者在一生汽修生涯中，習(xí)慣于物盡其用，舍不得丟棄任何可用零件，醫(yī)生給人治病也是不分貧富的。

上文所述凸輪軸之損（螺紋），全部更換新件，也無可厚非。然老朽不忍，愿盡綿薄之力，采用修復(fù)和改制工藝，使這些零件恢復(fù)健康，節(jié)能環(huán)保。