［ 文：吳中元 攝影：叢軍］

難以抗拒你容顏 一汽馬自達CX-4

［ 文：吳中元 攝影：叢軍］

在這個看臉的社會，顏值高就是占盡優(yōu)勢，不僅人是如此，車型命運似乎也大體相同。

在這個車型產(chǎn)品大爆炸的時代，看到一款車時還能有心中一動的經(jīng)歷確實是越來越難得了，而馬自達CX-4堪稱這樣一款車了。很遺憾沒有參加到馬自達CX-4的官方試駕會，但看到這款設計感極佳的作品也不算晚，那是在一次媒體活動上，有別家媒體開著CX-4的試駕車。在那個陽光明媚的午后，其實一抹鮮艷的紅色只是在眼前一閃而過，但已足以令我留下久久不能忘懷的回憶。

一眼之緣只覺得CX-4很美，但它又不過分張揚，至于它的定位，轎跑嗎？還是SUV？那些都不重要了，重要的是它在心中已經(jīng)留下了難忘的印記。就好像見到了一見鐘情的姑娘，你絕不會去分析她究竟美在哪里，身材高挑嗎？臉型可愛嗎？如果真的走心了，還哪兒有那么多理論可用，喜歡就是喜歡。而CX-4就像這樣的一個姑娘，它將自己打扮得恰到好處，外形設計元素就像濃淡相宜的妝容，并不艷俗，但又足以映襯出它的美，和對相見對方的重視與在意。

其實CX-4倒也不是馬自達品牌顛覆性的設計風格轉(zhuǎn)變了，魂動的設計理念早已在馬自達多款車型上得到了應用，但我覺得在CX-4上這種藝術被用到了巔峰。按照官方的說法，車型在設計時借鑒了奔跑中獵豹的姿態(tài)，突出車輛的運動感，也加強車輛外形上給人的力量感。確實如此，但我覺得更可貴的是，魂動設計真正賦予了馬自達CX-4靈性，這是很難用言語表達的感受。我說不出究竟是整體造型，低矮的側舷窗，還是大尺寸車輪造就了這種靈性，但只要你站在CX-4的身旁，就一定能理解我的感受。

當然CX-4并不是一個嬌生柔弱的花瓶，相比于轎車更高的離地間隙、馬自達引以為傲的創(chuàng)馳藍天動力科技以及i-ACTIV馬自達智能四驅(qū)系統(tǒng)都賦予了它非常棒的操控感受。其實馬自達的車型一向好開，即便沒有應用創(chuàng)馳藍天技術的年代也是如此。然而當動力科技不斷升級，渦輪增壓、混合動力等新技術層出不窮的時候，馬自達僅僅是甩出了自己創(chuàng)馳藍天發(fā)動機乍看之下不太厚道。因為所謂的創(chuàng)馳藍天看來看去，無非也就是傳統(tǒng)發(fā)動機的優(yōu)化而已，并沒有高科技的宣傳噱頭嘛。不過親身駕駛過后，你一定會非常欽佩馬自達的動力科技。

相對自然吸氣發(fā)動機來說，渦輪增壓技術確實提供了更強的動力，但無法回避的是如果急加速，整個加速的過程并不線性并不柔和。傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機自然是平順柔和的，但在動力爆發(fā)上又總讓人感覺欠缺幾分。馬自達的創(chuàng)馳藍天技術剛好取了兩家之長，2.5L發(fā)動機的動力輸出為141kW，基本為2.0T發(fā)動機水平，峰值扭矩252N·m雖然在4 000r/min出現(xiàn)，但在1 500r/min～2 500r/min的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間就可以輸出80%以上。而且因為并沒有渦輪的介入，動力輸出也就一如既往地順暢，并沒有明顯的平臺跳躍感。想必此時你會有興趣了解創(chuàng)馳藍天到底做了什么吧？簡單來說，13∶1超高壓縮比，米勒循環(huán)高效發(fā)動機技術，降低30%機械阻力的低摩擦阻力技術。稍加分析我們會發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)馳藍天是在提高燃油效率和提升操控靈敏響應兩方面做著努力。而與此同時92#汽油就能保證使用，這對于SUV用戶來說，不僅是使用成本上的福利，也是幫助車主拓展行車范圍可能性的必要條件。

而說到操控，恐怕是繞不開懸架系統(tǒng)了，特別是這樣一款盡管精巧別致，但有時還是想帶它跑跑山路的“非主流SUV”?？陀^地說，馬自達CX-4的彎道表現(xiàn)真的不錯，在同級別車型中給駕駛者的穩(wěn)定感出類拔萃。其實身形更標準的SUV馬自達CX-5也是同級中操控表現(xiàn)不錯的一款SUV，CX-4相對于它來說，身形更低，車身更加流暢，這也給它的高速以及彎道行駛帶來更好的操控和更多的樂趣。

最后還想提一下，馬自達CX-4的悅聯(lián)系統(tǒng)。人車互聯(lián)是當下的大勢所趨，馬自達的理念是，讓車外理所應當?shù)氖略谲噧?nèi)實現(xiàn)。悅聯(lián)系統(tǒng)可以通過藍牙便捷的連接手機娛樂系統(tǒng)，蝦米、百度、QQ別管誰家買斷了版權，能在手機上聽，就能在車上聽。而且可以通過中控臺上的飛梭旋鈕便捷控制。1個旋鈕+5個快捷鍵，很快就能上手，實現(xiàn)盲操。