胡海軍

（中國人民解放軍61255部隊(duì)，山西　臨汾　043000）

淺析飛行檢驗(yàn)在通信導(dǎo)航臺站校正中的運(yùn)用

胡海軍

（中國人民解放軍61255部隊(duì)，山西臨汾043000）

文章通過介紹飛行中無線電導(dǎo)航與設(shè)備的相關(guān)知識，指出幾個(gè)通信導(dǎo)航臺站設(shè)備通過飛行檢驗(yàn)來提高導(dǎo)航精度的必要性，同時(shí)對幾個(gè)臺站進(jìn)行校驗(yàn)的項(xiàng)目、指標(biāo)要求和方法作了重點(diǎn)介紹，總結(jié)了飛行檢驗(yàn)在通信導(dǎo)航設(shè)備檢測中的重要性及現(xiàn)實(shí)意義。

無線電導(dǎo)航；飛行檢驗(yàn)；導(dǎo)航臺；定向臺

1　無線電導(dǎo)航相關(guān)知識

飛行導(dǎo)航就是引導(dǎo)飛機(jī)航行的意思，無線電導(dǎo)航就是利用無線電波的傳播特性，通過空中或地面設(shè)備發(fā)射和接收射頻信號，測量飛機(jī)相對于導(dǎo)航臺站的方向、距離等導(dǎo)航參數(shù)的過程，目的是為空中飛機(jī)或飛行員提供方位、距離和位置信息，保障飛機(jī)安全飛行。無線電導(dǎo)航中使用的主要是各種機(jī)載和地面導(dǎo)航設(shè)備，無線電導(dǎo)航必須準(zhǔn)確、及時(shí)、穩(wěn)定、可靠，任何差錯(cuò)或瞬間中斷都可能危及飛行安全。

1.1無線電導(dǎo)航的基本任務(wù)

引導(dǎo)飛機(jī)沿預(yù)定航線飛行；能隨時(shí)給飛行員提供準(zhǔn)確的位置指示，如航向、高度、方位、距離或地理經(jīng)緯度；引導(dǎo)飛機(jī)安全起飛、復(fù)飛、引進(jìn)、著陸、滑行；對機(jī)場區(qū)域和航路上飛機(jī)實(shí)施空中交通管制。

1.2無線電導(dǎo)航系統(tǒng)組成

無線電信標(biāo)臺：它是給出輻射場電參量與角坐標(biāo)間有一定依從關(guān)系的發(fā)射設(shè)備。無線電測向器：它是測量與角坐標(biāo)有一定依從關(guān)系的輻射場接收設(shè)備。方向性天線：測向系統(tǒng)中，一定要有方向天線，它可以是信標(biāo)發(fā)射天線，也可以是側(cè)向器的接受天線。

1.3相關(guān)的幾個(gè)通信導(dǎo)航設(shè)備與臺站

（1）無線電羅盤。無線電羅盤主要裝置在飛機(jī)上，是用來接收導(dǎo)航機(jī)的測向接收設(shè)備。主要組成有：組合天線系統(tǒng)、平衡調(diào)制器、疊加和相移電路。

（2）導(dǎo)航臺。導(dǎo)航臺是用來專門為機(jī)上無線電羅盤提供測向信號的發(fā)射設(shè)備，也稱為無方向性信標(biāo)。導(dǎo)航臺站建設(shè)在地面。利用無線電羅盤—導(dǎo)航臺解決以下基本導(dǎo)航任務(wù)：使飛機(jī)在給定的方向上完成從一個(gè)導(dǎo)航臺到另一個(gè)導(dǎo)航臺的飛行；確定飛越導(dǎo)航臺上空（某個(gè)特定地點(diǎn)）的時(shí)間；完成著陸前的進(jìn)場。當(dāng)然，導(dǎo)航臺的參數(shù)：地理坐標(biāo)、頻率、呼號這些數(shù)據(jù)參數(shù)是固定并知道的。依據(jù)國際民航組織規(guī)定，導(dǎo)航臺設(shè)置近、中、遠(yuǎn)3種類型的導(dǎo)航臺，導(dǎo)航原理一樣，但設(shè)備及性能有所不同。

（3）定向臺。定向臺是用來接收飛機(jī)發(fā)出信號并測出其方位的設(shè)備。主要有：天機(jī)線系統(tǒng)、接收系統(tǒng)、接收機(jī)、定向系統(tǒng)。主要用于引導(dǎo)飛機(jī)歸航。

地面無線電導(dǎo)航臺站由于受場地條件的影響，電磁干擾以及人力不可控相關(guān)因素的限制，即使通過地面檢查測試證明相關(guān)設(shè)備和臺站能正常工作，也難以保證其提供的導(dǎo)航信息準(zhǔn)確無誤。所以只有通過飛行中對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)實(shí)際檢驗(yàn)，才能確定其提供的信息的準(zhǔn)確程度。因此，對航空無線電進(jìn)行飛行檢驗(yàn)十分必要。

2　飛行檢驗(yàn)工作程序

2.1提出計(jì)劃申請

飛行檢驗(yàn)需逐級向主管業(yè)務(wù)部門提出計(jì)劃申請，并做好以下準(zhǔn)備工作：

（1）制定飛行檢驗(yàn)的實(shí)施計(jì)劃，確定檢驗(yàn)內(nèi)容，主要有：檢驗(yàn)項(xiàng)目、方法、飛行航線、實(shí)行程序、通信聯(lián)絡(luò)規(guī)定和人員分工。在制定計(jì)劃中，力求導(dǎo)航臺、定向臺、塔臺能夠做到同時(shí)校驗(yàn)，避免重復(fù)工作，盡可能減少飛行時(shí)間和飛行架次。

（2）按要求向飛行管制部門提出飛行申請，申請內(nèi)容包括：飛行區(qū)域、航線、高度、飛行時(shí)間和架次，同時(shí)獲得飛行許可。

（3）認(rèn)真檢查飛機(jī)和地面上有關(guān)設(shè)備和儀器儀表，確保所用設(shè)備齊全，沒有任何問題。

（4）建立被檢驗(yàn)的臺站與檢驗(yàn)飛機(jī)之間的地空通信聯(lián)絡(luò)。

（5）準(zhǔn)備好需要的各種工具和器材，并攜帶相關(guān)檢驗(yàn)記錄表格。

2.2飛行檢驗(yàn)準(zhǔn)備

（1）飛行檢驗(yàn)方法：利用直升機(jī)機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備、GPS和場強(qiáng)儀在飛行中飛行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)飛機(jī)通過各臺站時(shí)在空中接收到的導(dǎo)航信號獲得的相關(guān)數(shù)據(jù)。匯總后與基準(zhǔn)導(dǎo)航數(shù)據(jù)進(jìn)行對比確定導(dǎo)航臺站各數(shù)據(jù)對比獲得相關(guān)結(jié)果。

（2）明確飛行檢驗(yàn)相關(guān)條件：飛行檢驗(yàn)通常在簡單氣象條件下實(shí)施；飛行檢驗(yàn)中，飛行管制部門應(yīng)協(xié)調(diào)好飛行空域，確保飛行檢驗(yàn)不發(fā)生意外中斷。飛行檢驗(yàn)中，空中檢驗(yàn)人員與地面保障人員協(xié)調(diào)進(jìn)行，確保導(dǎo)航設(shè)備通信聯(lián)絡(luò)暢通，確保不發(fā)生意外。

（3）地面保障人員需完成的工作：參照GJB3705—99，GB6364—86兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，對場地環(huán)境進(jìn)行檢查和電磁環(huán)境測試，使其滿足相關(guān)要求。準(zhǔn)備好各種所需儀器設(shè)備，主要使用到的儀表有：場強(qiáng)測試儀、超短波綜合測試儀、功率計(jì)、接地電阻測試儀、示波器、兆歐表等。按照導(dǎo)航臺站檢測規(guī)范和設(shè)備使用說明書要求，向飛行檢驗(yàn)人員提供相關(guān)設(shè)備型號和性能參數(shù)等資料。這里需要說明的是：提供的性能參數(shù)必須是臺站建設(shè)好、測試過后正常工作的相關(guān)數(shù)據(jù)，便于飛機(jī)檢驗(yàn)后進(jìn)行對比分析，從中找出需要校正誤差的數(shù)據(jù)依據(jù)。

（4）飛行檢驗(yàn)人員需完成的工作：制定具體的實(shí)施方案，對機(jī)載設(shè)備、全球定位系統(tǒng)（Global Position System，GPS）進(jìn)行檢查，測量好導(dǎo)航臺、定向臺經(jīng)緯度數(shù)據(jù)。檢查地面與臺站與檢驗(yàn)飛機(jī)之間的地空通信聯(lián)絡(luò)頻道和設(shè)備情況。向地面通信保障人員介紹相關(guān)檢驗(yàn)的項(xiàng)目、程序和方法，提出協(xié)同要求。

3　飛行檢驗(yàn)相關(guān)項(xiàng)目及數(shù)據(jù)

導(dǎo)航臺站飛行檢驗(yàn)數(shù)據(jù)和超短波定向臺飛行檢驗(yàn)數(shù)據(jù)如表1—2所示。

表1　導(dǎo)航臺站飛行檢驗(yàn)數(shù)據(jù)

表2　超短波定向臺飛行檢驗(yàn)數(shù)據(jù)

4　飛行檢驗(yàn)分析與評定

4.1劃分等級說明

合格：在規(guī)定的飛行區(qū)域，規(guī)定檢驗(yàn)項(xiàng)目的技術(shù)性能完全符合規(guī)定的指標(biāo)。

限用：在規(guī)定的飛行區(qū)域，某些方位或區(qū)域的技術(shù)性能不符合規(guī)定的指標(biāo)要求，但不危及飛行安全。

不合格：在規(guī)定的飛行區(qū)域，規(guī)定檢驗(yàn)項(xiàng)目的技術(shù)性能不符合規(guī)定的指標(biāo)要求，保障不可靠或提供的信息不能用于導(dǎo)航。

5　結(jié)語

通過上述飛行檢驗(yàn)人員記錄的相關(guān)數(shù)據(jù)，待飛行檢驗(yàn)結(jié)束后，與地面保障人員核對誤差數(shù)據(jù)，飛行檢驗(yàn)人員與地面通信人員共同分析研究相關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)生的誤差。研究其原因，以便對誤差進(jìn)行現(xiàn)場校正，通過分析原因解決設(shè)備和臺站存在的問題，確保通信導(dǎo)航準(zhǔn)確，為飛行提供最精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。這是飛行檢驗(yàn)的根本目的。飛行檢驗(yàn)結(jié)束后，飛行檢驗(yàn)人員對臺站工作狀態(tài)等級進(jìn)行評定，得出結(jié)論，形成書面性檢驗(yàn)報(bào)告。

［1］王世錦，王湛.機(jī)載雷達(dá)與導(dǎo)航設(shè)備［M］.北京：科學(xué)出版社，2010.

［2］李建民，丁峰.信息技術(shù)與通信導(dǎo)航系統(tǒng)［M］.大連：大連海事大學(xué)出版社，2014.

Analysis on application of flight test in the correction of communication navigation station

Hu Haijun
（Chinese People's Liberation Army 61255， Linfen 043000， China）

This paper pointed out that it is necessary for several communication navigation station equipmentto improve the navigation accuracy throughthe flight test by the introduction of relevant knowledge about radio navigation and equipment in flight， and focused on the introduction of several stationsfor verification of the project， index requirements and methods， finallysummed up the importance and practical significance of flight test in testing the communication and navigation equipment.

radio navigation； flight test； navigation station； orientation table

胡海軍（1978— ），男，湖南益陽，本科；研究方向：通信工程。