王常華

（?？诮?jīng)濟(jì)學(xué)院 工商管理學(xué)院，海南 ?？?571127）

中新運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力比較對(duì)中國(guó)的建議

王常華

（海口經(jīng)濟(jì)學(xué)院 工商管理學(xué)院，海南 ?？?571127）

為了提高中國(guó)服務(wù)貿(mào)易在世界的競(jìng)爭(zhēng)力水平，促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級(jí)，本文從服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)和出口優(yōu)勢(shì)變差指數(shù)兩個(gè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)分析，得出中國(guó)與新加坡運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力雙指標(biāo)的顯著度，最終提出對(duì)中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力提高的對(duì)策建議。

中國(guó)；新加坡；運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易；競(jìng)爭(zhēng)力

學(xué)者對(duì)中國(guó)服務(wù)貿(mào)易比較關(guān)注，其中最為集中的是中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的研究，針對(duì)中國(guó)與日本、韓國(guó)和印度等亞洲國(guó)家服務(wù)貿(mào)易研究不多，對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的專項(xiàng)研究就更少了，中國(guó)與新加坡的研究就幾乎沒(méi)有。

一、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較

1、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研究最早于20世紀(jì)80年代初世界經(jīng)濟(jì)論壇組織的達(dá)沃斯年會(huì)，當(dāng)時(shí)主要是對(duì)現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論的研究。美國(guó)哈佛大學(xué)教授邁克·波特（Michael E.Porter）最先對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行系統(tǒng)研究，1990年，在他的《國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書(shū)中提出著名的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論。經(jīng)濟(jì)與合作組織（OECD）將國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力劃分為宏、微觀競(jìng)爭(zhēng)力和結(jié)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前國(guó)內(nèi)外對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的定義都不同，雖各自的角度不同，但基本的含義是一致的，可以把國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力概括為：一個(gè)國(guó)家在世界市場(chǎng)上參與經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)并不斷增加財(cái)富的能力。在其定義中都強(qiáng)調(diào)了競(jìng)爭(zhēng)的主體是國(guó)家、產(chǎn)業(yè)或企業(yè)；競(jìng)爭(zhēng)的范圍是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，從產(chǎn)品上看包括有形和無(wú)形的產(chǎn)品；競(jìng)爭(zhēng)的空間是的世界市場(chǎng)中；競(jìng)爭(zhēng)涉及到一個(gè)國(guó)家的諸多方面。而國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較背景也是多方面的。

2、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較背景

國(guó)外在服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究中Bobirca Ana Etc （2008）從歐盟的25國(guó)市場(chǎng)對(duì)羅馬尼亞和保加利亞比較研究了服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，其中也只是提到中國(guó)服務(wù)貿(mào)易的整體情況。Koi Nyen Wong Etc（2009）只對(duì)新加坡的服務(wù)貿(mào)易和外商直接投資之間的因果關(guān)系問(wèn)題進(jìn)行了實(shí)證研究，沒(méi)有針對(duì)中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題研究。國(guó)內(nèi)從20世紀(jì)90年代開(kāi)始對(duì)中國(guó)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)行研究，后來(lái)逐步深入到中國(guó)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究。

兩國(guó)之間的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較主要是從宏觀和微觀兩個(gè)角度進(jìn)行分析。之前的學(xué)者都是從顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)（英文全稱為Revealed Comparative Advantage，以下簡(jiǎn)稱RCA）來(lái)比較兩國(guó)之間國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平，這里主要是從貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)（TradeCompetitiveness，以下簡(jiǎn)稱TC）和出口優(yōu)勢(shì)變差指數(shù)等角度進(jìn)行對(duì)比。為了避免與別人的研究重復(fù)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)上的口徑差異，本文是從貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)中的兩個(gè)指標(biāo)出發(fā)對(duì)中國(guó)與新加坡運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行比較研究。

3、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較指標(biāo)選取

在中國(guó)與新加坡運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較時(shí)為了保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性，重點(diǎn)選取TC指數(shù)和出口優(yōu)勢(shì)變差指數(shù)兩個(gè)重要指標(biāo)來(lái)衡量。

（1）TC指數(shù)。比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)也叫貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)。它反映了一國(guó)某類產(chǎn)品是凈進(jìn)口國(guó)，還是凈出口國(guó)，以及凈進(jìn)口與凈出口的相對(duì)規(guī)模。一般用公式表示為T(mén)C=Sx_ wxSX+wx，其中Sx代表產(chǎn)品X的出口總額，Wx代表產(chǎn)品X的進(jìn)口總額，一般TC指數(shù)應(yīng)該在-1和1之間取值，其值越接近0，說(shuō)明競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越接近平均水平，大于0說(shuō)明競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越大，越接近于1，競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)；反之，則說(shuō)明競(jìng)爭(zhēng)力越小。但是，當(dāng)TC=-1時(shí)，說(shuō)明該國(guó)的X類產(chǎn)品只有進(jìn)口而沒(méi)有出口；如果TC=1，說(shuō)明該國(guó)X類產(chǎn)品只有出口。

表2　2000-2012年中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)TC的變化趨勢(shì)

表3　2000-2011年新加坡運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)TC的變化趨勢(shì)

（2）出口優(yōu)勢(shì)變差指數(shù)。衡量某一國(guó)一種產(chǎn)品的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力水平是用出口優(yōu)勢(shì)變差指數(shù)。一般用Ex來(lái)表示出口優(yōu)勢(shì)變差指數(shù)，出口優(yōu)勢(shì)變差指數(shù)用公式表示為Ex= （Gx-Go）X100%，Gx是x類產(chǎn)品的出口增長(zhǎng)率，Go是總出口增長(zhǎng)率。在這里由于選取數(shù)據(jù)的局限性，主要針對(duì)中國(guó)與新加坡運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易商品進(jìn)行出口優(yōu)勢(shì)變差指數(shù)的測(cè)算。因國(guó)內(nèi)外對(duì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的口徑不同，數(shù)據(jù)獲取上有一定難度，在中新兩國(guó)比較中也從運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總量和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行，在將來(lái)數(shù)據(jù)比較成熟的時(shí)候可以增加其他的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

二、中新運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力比較

20世紀(jì)80年代，受瑞士洛桑國(guó)際管理開(kāi)發(fā)學(xué)院（IMD）和世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）等權(quán)威國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)的研究和推動(dòng)影響，全世界掀起了對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究的大浪潮。對(duì)于國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力衡量指標(biāo)有很多，本文重點(diǎn)從微觀的TC指數(shù)和出口優(yōu)勢(shì)變差指數(shù)等角度進(jìn)行對(duì)比分析。

1、中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷下降

中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易從2001年的15.74%下降到了2011年的0%，在這10年間出現(xiàn)了大幅波動(dòng)，2009年達(dá)到歷史最低的-30%，具體見(jiàn)表1所示。從TC指數(shù)看，中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)都是小于0，并且都靠近-1，這表明中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力比較弱，主要還是以進(jìn)口為主，如表2所示。

2、新加坡運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力高

新加坡運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易從2001年的-2.90%增長(zhǎng)到2011年的-0.44，其間有降幅且不大。新加坡從2007年開(kāi)始大于0，并且逐步向1靠攏，如表3所示，這說(shuō)明新加坡運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸增強(qiáng)并具有一定的優(yōu)勢(shì)。

3、中新國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力雙指標(biāo)有高顯著度

通過(guò)中國(guó)與新加坡運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的對(duì)比可看出，運(yùn)輸服務(wù)中國(guó)比新加坡有較高的顯著度。2001年至2011年間（時(shí)間下同）從出口優(yōu)勢(shì)變差指數(shù)看，中國(guó)下降了近16個(gè)點(diǎn)，新加坡上升了2.5個(gè)點(diǎn)；從TC指數(shù)看，中國(guó)上升了0.1并趨于0，而新加坡上升了0.14正趨于1的方向。所以說(shuō)，中國(guó)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易方面的發(fā)展比新加坡還要落后，與新加坡還存在一定的差距。

表1　2001-2011年中國(guó)與新加坡運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口優(yōu)勢(shì)變差指數(shù)情況 單位：%

三、中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易存在的問(wèn)題

1、運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施還不完善

中國(guó)的鐵路建設(shè)上下足了功夫，在短時(shí)間內(nèi)成為了全世界鐵路全線最長(zhǎng)的國(guó)家，但是在效率上還不能滿足中國(guó)人的需要。比如一年一度的春運(yùn)和暑運(yùn)，高速公路堵車(chē)也使得本是“高速”行駛的汽車(chē)卻經(jīng)常是被限速在市區(qū)的速度，航空運(yùn)輸近年也出現(xiàn)航班延誤，出現(xiàn)諸如此類的問(wèn)題主要是與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善有關(guān)。

2、物流園區(qū)及中轉(zhuǎn)站不多

對(duì)于貨物運(yùn)輸和人員運(yùn)輸，物流園區(qū)數(shù)量和中轉(zhuǎn)站少也是阻礙運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展的嚴(yán)重障礙。沒(méi)有良好的園區(qū)服務(wù)就沒(méi)有良好的運(yùn)輸服務(wù)，也就導(dǎo)致在運(yùn)輸途中不斷出現(xiàn)安全問(wèn)題，同時(shí)也極大地增加運(yùn)輸服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)性。

3、運(yùn)輸工具的效率還很低

運(yùn)輸工具效率決定運(yùn)輸服務(wù)水平，但前提是基礎(chǔ)設(shè)施要完善。再好的跑車(chē)在鄉(xiāng)間的石子路上也很難起速?！昂民R配好鞍”，在中國(guó)是高速按限速行駛，航空大多數(shù)延誤，鐵路運(yùn)輸緊張，幾乎大部分的運(yùn)輸工具的效率沒(méi)有發(fā)揮作用。

4、危機(jī)處理及監(jiān)督評(píng)價(jià)機(jī)制還不完善

在服務(wù)行業(yè)需要及時(shí)高效的處理效率，尤其是在危機(jī)出現(xiàn)的時(shí)候要有危機(jī)處理的機(jī)制。中國(guó)目前的危機(jī)處理及監(jiān)督評(píng)價(jià)機(jī)制還不夠，沒(méi)有進(jìn)行全面的自我評(píng)價(jià)及外部評(píng)價(jià)，如本人在機(jī)場(chǎng)目睹了安保人員和旅客打架事件，如此的服務(wù)態(tài)度怎么能與航空事件的發(fā)生脫得了干系呢。

5、運(yùn)輸服務(wù)從業(yè)人員的素質(zhì)不高

運(yùn)輸服務(wù)的水平很大程度上與從業(yè)人員的素質(zhì)是分不開(kāi)的，小糾紛和小矛盾在工作人員層面本應(yīng)該可以處理好的，但是因工作人員的態(tài)度和認(rèn)識(shí)問(wèn)題，就把矛盾進(jìn)一步激化，上升到高層領(lǐng)導(dǎo)，甚至是更為嚴(yán)重的安全事件了。

所以，中國(guó)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中還存在很多問(wèn)題，從最基本的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，運(yùn)輸工具的效率，物流園區(qū)及中轉(zhuǎn)站和從業(yè)人員的素質(zhì)都還有很大的提升空間，只有解決好這些存在的問(wèn)題，中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力才有可能超過(guò)新加坡。

四、優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)顯著度提升整體競(jìng)爭(zhēng)力

1、完善運(yùn)輸服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施

運(yùn)輸行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，運(yùn)輸能力較低，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。只有進(jìn)一步加快完善運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，才能提升運(yùn)輸服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力水平。改善高速公路路況以保證提高速度；完善港口碼頭加強(qiáng)客流疏導(dǎo)能力，形成運(yùn)輸業(yè)的分流作業(yè)；提高航空運(yùn)輸效率；同時(shí)，也要提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量水平，以提高旅客對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)姆e極性。

2、增加物流園區(qū)和中轉(zhuǎn)站

中國(guó)物流園區(qū)從數(shù)量上和服務(wù)水平上看，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著較大的差距，不論是速度還是服務(wù)質(zhì)量還有很多缺陷。只有增加更多的物流園區(qū)和中轉(zhuǎn)站，提高物流園區(qū)和中轉(zhuǎn)站的服務(wù)水平，健全中國(guó)物流信息體系，解決節(jié)假日無(wú)法配送、貴重包裹丟失或被拆現(xiàn)象、延誤不能按時(shí)送達(dá)等問(wèn)題，提升客運(yùn)時(shí)間的準(zhǔn)點(diǎn)率，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，才能提高運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量水平。

3、升級(jí)運(yùn)輸工具提高運(yùn)輸效率

運(yùn)輸效率的高低在很大程度上與運(yùn)輸工具的速度有直接的關(guān)系，運(yùn)輸速度又與發(fā)達(dá)的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施息息相關(guān)。要想提高運(yùn)輸效率，除了要有完善的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施外，還要有先進(jìn)的運(yùn)輸工具，將現(xiàn)有運(yùn)力較低的運(yùn)輸工具進(jìn)行升級(jí)。

4、健全危機(jī)處理和監(jiān)督評(píng)價(jià)機(jī)制

運(yùn)輸行業(yè)中的安全事故頻繁發(fā)生，要想減少運(yùn)輸事故的發(fā)生，就要進(jìn)一步健全運(yùn)輸服務(wù)的危機(jī)處理和監(jiān)督評(píng)價(jià)機(jī)制。在事故中一般有人為因素造成的，也有非人為因素造成的，只有通過(guò)危機(jī)預(yù)警和處理機(jī)制措施，才可以避免和減少各類事故的發(fā)生。

5、提升運(yùn)輸服務(wù)從業(yè)人員素質(zhì)

一個(gè)行業(yè)發(fā)展的好與壞與人才有直接的關(guān)系。只要加快運(yùn)輸服務(wù)的專業(yè)人才培養(yǎng)，提高運(yùn)輸服務(wù)從業(yè)人員的素質(zhì)，才能進(jìn)一步提升運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的整體水平。

所以，要想進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)顯著度提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，就必須要完善運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加物流園區(qū)和中轉(zhuǎn)站，升級(jí)運(yùn)輸工具提高運(yùn)輸效率，健全危機(jī)處理和監(jiān)督評(píng)價(jià)機(jī)制，提升運(yùn)輸服務(wù)從業(yè)人員素質(zhì)。

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（責(zé)任編輯：劉偲然）

海口經(jīng)濟(jì)學(xué)院課題的階段性成果，編號(hào)：Hjyj2015027。