文/滿運志 大連市城市規(guī)劃設計研究院 遼寧大連 116011張貞珍 大連吉嘉置業(yè)有限公司 遼寧大連 116011

因地制宜的居住區(qū)“人車分行”模式初探
——以大連軟件園東溝地塊概念規(guī)劃為例

文/滿運志 大連市城市規(guī)劃設計研究院 遼寧大連 116011張貞珍 大連吉嘉置業(yè)有限公司 遼寧大連 116011

本文以大連軟件園東溝地塊概念規(guī)劃為例，對居住區(qū)規(guī)劃設計中因地制宜采用“人車分行”模式的探索和嘗試進行介紹。

居住區(qū)；人車分行；因地制宜

1.傳統(tǒng)居住區(qū)“人車分行”模式的應用不足

雷德朋模式第一次把步行交通和機動車交通在平面上徹底分離，較好解決了居住區(qū)內部的人車矛盾，受到了居民的喜愛，獲得很高評價，成為西方國家居住區(qū)交通規(guī)劃的典范。但是，這一模式實質上是針對居住區(qū)道路的總體結構進行指導，把握的是宏觀層面的問題。如果設計道路時僅停留在這一層面，不再進行深入設計，則設計的目的和結果就會大相徑庭：粗放式設計的車道事故頻發(fā)，給住區(qū)帶來不和諧因素，究其原因，設計的不到位是根本問題。正因為我們缺乏對道路進行微觀層面的設計，才是導致目前我國居住區(qū)出現(xiàn)人車矛盾的直接原因。

2.因地制宜的居住區(qū)“人車分行”模式實踐

2.1項目概況

項目位于大連市軟件園一期園區(qū)內，南鄰軟件園路與大連軟件園GE大廈及大連軟件園國際信息服務中心相對，西、北、東三面被山林環(huán)抱，原生植被良好，環(huán)境優(yōu)美，人文環(huán)境優(yōu)越，是億達集團在大連市區(qū)內所擁有的一處面積較大，環(huán)境最優(yōu)的未開發(fā)用地。本次概念規(guī)劃將其定位為大連軟件園最高品質的核心居住區(qū)。

項目現(xiàn)狀基地地勢南低北高，呈南北狹長山溝形態(tài)。南北縱深約1300米，東西橫向最窄處不足100米，總占地面積約為23.72公頃，如圖1所示。

圖1　方案總體鳥瞰圖

2.2道路系統(tǒng)組織原則

依據基地現(xiàn)狀地形與自然環(huán)境特點，充分體現(xiàn)高檔住宅區(qū)的居住生活品質，確定了本次規(guī)劃以“人車分行”為道路系統(tǒng)組織原則。規(guī)劃采用車行、人行完全分離的兩層交通空間。車行道結合地形設置，在其兩側設置地下停車場。步行系統(tǒng)沿中央景觀帶延伸到各個組團，組織嚴密，系統(tǒng)性強，提供完善安全的戶外休閑生活。

2.3車行系統(tǒng)的組織

通過分析規(guī)劃用地條件，將機動車道與居住組團完全隔離，避免相互干擾，實現(xiàn)安靜、安全的生活空間與高效便捷的交通空間的結合。組團內部場地與車行道路分為上下兩個空間層面。車行道與組團內部場地設置高差，利用高差設置半地下車庫。

小區(qū)分為三級機動車系統(tǒng)，市政路、小區(qū)路、消防通道。市政路紅線寬度為20米，由南至北連接三個功能區(qū)域。小區(qū)路紅線寬度為10米，聯(lián)系一級道路和各個組團。消防通道，平時為人行步道，兼做消防通道。

2.4步行系統(tǒng)的組織

注重“回家的過程”，通過垂直交通設計，解決日常出行，駕車回家的小區(qū)業(yè)主進入地下車庫后，可乘坐電梯直接入戶。通過人車分行的設置，小區(qū)內部實現(xiàn)完全步行空間，無機動車干擾，為小區(qū)內公共活動和綠化提供更多空間，最大程度提升居住環(huán)境，體現(xiàn)高端社區(qū)的居住品質。

小區(qū)景觀設計采用融景手法，將區(qū)外山體景觀融于小區(qū)，成為小區(qū)景觀的一部分。外部山體景觀形成大型綠化的大景觀效應，也成為調整生態(tài)環(huán)境的小氣候。而深入其中，由于道路的彎蜒變化，山體水景的相互映襯，步移景異之感油然而生。綠化景觀系統(tǒng)同步行系統(tǒng)疊合在一起，人行于其間隨著視點的變化，處處見景。本設計從活動特性，節(jié)點空間，界面空間等方面提出景觀系統(tǒng)的細部外觀。

2.5靜態(tài)交通組織

小區(qū)整體采用底層架空設計，充分利用地下、半地下空間設置配套停車設施。為了達到更好的融景效果，并且使地下車庫有自然采光和通風，市政路上方設置下沉庭院、采光井板塊內結合環(huán)境設置采光井。如圖2所示。

圖2　東西向剖面示意圖

結 語

據相關物業(yè)管理人員介紹，人車分行的所謂高要求基本集中在規(guī)劃設計階段，如果真正實施起來，無論對于物業(yè)人員還是住區(qū)居民，都是有益而無害的事情，實在應該大力推廣。然而，單純的為了達到“人車分行”而人車分行，完全不考慮實際地形因素和周邊環(huán)境因素，勢必會造成開發(fā)成本的大幅提高和對生態(tài)環(huán)境的嚴重破壞。在“人車分行”理論已經比較成熟的情況下，如何更好的結合項目實際情況來實現(xiàn)“人車分行”模式，避免機械性的生搬硬套；如何更好的在規(guī)劃設計階段有針對性的完善“人車分行”模式，避免實施上的有骨無肉。對于今后 “人車分行”模式的健康發(fā)展是都一個嚴峻的挑戰(zhàn)。

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