文 / 韋鎖柱　呂一琦　劉繼萍

高端化、低碳化、智能化引領(lǐng)零件產(chǎn)業(yè)升級(jí)

文 / 韋鎖柱呂一琦劉繼萍

近幾年，我國(guó)每年產(chǎn)銷8 000多萬(wàn)輛自行車、3 000多萬(wàn)輛電動(dòng)自行車，產(chǎn)量及出口量均占世界總量的2/3以上。中國(guó)已經(jīng)成為全球自行車制造大國(guó)和電動(dòng)自行車的研發(fā)與制造中心。

自行車和電動(dòng)自行車行業(yè)是由市場(chǎng)需求和零部件制造業(yè)所支撐的，8 000萬(wàn)+3 000萬(wàn)的市場(chǎng)需求使得零部件企業(yè)獲得較大的生存空間，但也掩蓋了一些深層次的問題。其中最主要的是，我國(guó)自行車、電動(dòng)自行車零部件企業(yè)的整體實(shí)力不強(qiáng)，產(chǎn)品檔次過低，難以滿足市場(chǎng)發(fā)展的需求。

自行車和電動(dòng)自行車是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者非常喜愛的產(chǎn)品，而提高自行車消費(fèi)水平的辦法只有提高自行車零部件的開發(fā)能力，高科技、優(yōu)品質(zhì)、低成本的零部件是中國(guó)自行車工業(yè)騰飛的翅膀。

對(duì)于零部件產(chǎn)業(yè)而言，保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需只是解決眼前矛盾，是粗放型的發(fā)展模式，已經(jīng)不適應(yīng)今天的現(xiàn)狀。而調(diào)整零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，才是中國(guó)自行車插上翅膀的關(guān)鍵。只有通過零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，全面提升企業(yè)素質(zhì)，繼續(xù)改善整車和零部件之間的關(guān)系，引導(dǎo)、促進(jìn)零部件龍頭企業(yè)走集團(tuán)化，扶持中小零部件企業(yè)走專業(yè)化的道路，才能改變目前企業(yè)規(guī)模小、分散、低水平重復(fù)、技術(shù)創(chuàng)新能力弱、粗放經(jīng)營(yíng)的狀況，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全面升級(jí)。

品質(zhì)是支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基點(diǎn)

隨著時(shí)代的發(fā)展和自行車文化的普及，人們對(duì)自行車的要求已不僅是作為一種代步工具，而是集休閑、運(yùn)動(dòng)、旅游、娛樂和健身等多功能的時(shí)尚產(chǎn)品。自行車的用途被越來(lái)越細(xì)化，僅運(yùn)動(dòng)系列的自行車就包括山地車（MTB）、公路車（Racing）、休閑及其他種類（Else）三大類十幾個(gè)小類，例如：速降車、越野車、公路車、場(chǎng)地車、攀爬車、登山越野車和旅游沙灘車等等。因此，零部件的用途和功能也越來(lái)越細(xì)化。

自行車是一種以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主的產(chǎn)品，是由若干個(gè)零部件組成。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3564 一93《自行車部件分類、名稱和主要術(shù)語(yǔ)》中規(guī)定了自行車的部件分為兩大類，即基本部件和附屬部件?；静考?7種：車架部件、前叉部件、車把部件、鞍座部件、中軸部件、腳蹬部件、鏈條部件、飛輪部件、前輪部件、后輪部件、前撥鏈器部件、后撥鏈器部件、前閘部件、后閘部件、鏈罩部件、車鈴部件、反射器部件；附屬部件包括8種：前泥板部件、后泥板部件、保險(xiǎn)叉部件、衣架部件、支架部件、照明部件、車鎖部件、氣筒部件。自行車是由各種零部件組成，零部件的品質(zhì)直接影響自行車整車的品質(zhì)。電動(dòng)自行車是自行車的一種延伸產(chǎn)品，基本結(jié)構(gòu)的組成與自行車相同，只是增加了電器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的部件，蓄電池、控制器、電動(dòng)機(jī)和充電器就是電動(dòng)自行車的4大基本部件，部件品質(zhì)的高低直接影響著電動(dòng)自行車的品質(zhì)和安全。

有高品質(zhì)的零部件才有高品質(zhì)的自行車，零部件品質(zhì)的優(yōu)劣和發(fā)展水平直接影響自行車產(chǎn)品的優(yōu)劣和發(fā)展水平。只有對(duì)零部件各種指標(biāo)進(jìn)行細(xì)化研究，才能適應(yīng)各類型自行車的性能要求。GB3565-2005《自行車安全要求》和GB 17761-1999《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》是我國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，是對(duì)自行車、電動(dòng)自行車產(chǎn)品最基本的要求，在我國(guó)生產(chǎn)銷售的自行車、電動(dòng)自行車必須符合這個(gè)基本要求。

新時(shí)期產(chǎn)業(yè)迎來(lái)發(fā)展拐點(diǎn)

隨著改革開放30年尤其是近10年的快速發(fā)展，自行車、電動(dòng)自行車行業(yè)已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，專業(yè)化分工進(jìn)一步細(xì)化，規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯。行業(yè)發(fā)展面對(duì)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，自行車電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了發(fā)展拐點(diǎn)。

隨著人們生活需求的變化和自行車文化的普及，中高端的休閑健身自行車的生產(chǎn)和銷售勢(shì)頭持續(xù)看好，自行車已呈現(xiàn)明顯的中高端化趨勢(shì)，世界一些最知名的制造商紛紛前來(lái)中國(guó)開店，捷安特、美利達(dá)在大陸的銷量勢(shì)頭強(qiáng)勁。本土企業(yè)正在主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)變化，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)加速，江蘇、廣東、天津、山東等地因此出現(xiàn)了專注生產(chǎn)中高檔自行車的廠家。同時(shí)，電動(dòng)自行車已成為百姓首選的代步和交通工具，在短短的10余年間，旺盛的市場(chǎng)需求大大刺激了電動(dòng)自行車的自主創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，全行業(yè)的技術(shù)水平大幅度提高。

但是，零部件研發(fā)制造的關(guān)鍵工藝和核心技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定的差距，零部件標(biāo)準(zhǔn)化程度低、創(chuàng)新能力不強(qiáng)、同質(zhì)化嚴(yán)重等問題明顯，品種和檔次基本處于中低檔水平。零部件是基礎(chǔ)，沒有好的零部件就不能滿足高檔整車配套要求，就會(huì)制約產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，這也是我國(guó)自行車大而不強(qiáng)的關(guān)鍵。所以提高產(chǎn)品質(zhì)量檔次和產(chǎn)品附加值的關(guān)鍵在零部件。而零部件的制成包含著產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原材料、標(biāo)準(zhǔn)化、加工工藝等一系列技術(shù)，依賴整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境。尤其是當(dāng)企業(yè)遇到產(chǎn)業(yè)共性問題時(shí)，往往不具備解決問題的足夠資源，各個(gè)零部件產(chǎn)品檔次的提升更需要多學(xué)科專業(yè)人士的鼎力協(xié)同。

隨著生產(chǎn)資料漲價(jià)、勞動(dòng)力成本上升的情況出現(xiàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，自行車產(chǎn)品的質(zhì)量魚龍混雜。特別是在中低端市場(chǎng)，由于形形色色的中小企業(yè)過多，情況復(fù)雜，而這些企業(yè)在資本、技術(shù)和管理的資質(zhì)上存在先天不足。部分企業(yè)缺少自律，靠降低成本來(lái)提高利潤(rùn)，不惜以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量作為代價(jià)，采購(gòu)質(zhì)量較差的自行車零部件組裝低配置的自行車，從而影響了整車的質(zhì)量；有的甚至用不合格的原材料、零部件組裝整車，產(chǎn)品以次充好，從而導(dǎo)致不合格車輛流入市場(chǎng)，給消費(fèi)者的安全帶來(lái)隱患。

近年來(lái)，我國(guó)對(duì)自行車、電動(dòng)自行車產(chǎn)品乃至兒童自行車產(chǎn)品都加大了監(jiān)督的力度。在各類的監(jiān)督抽查中發(fā)現(xiàn)，影響自行車整車質(zhì)量的關(guān)鍵因素就是自行車零部件的質(zhì)量，自行車零部件的質(zhì)量問題給自行車整車帶來(lái)了嚴(yán)重的產(chǎn)品缺陷。

質(zhì)量維系健康和安全，絲毫不能懈怠

在執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB3565-2005《自行車安全要求》和GB 17761-1999《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》的檢測(cè)過程中，整車的質(zhì)量缺陷主要是由各種零部件的質(zhì)量問題所造成。特別是一些主要的強(qiáng)度要求和安全性能，涉及到人體健康和使用安全。

1車架部件對(duì)整車產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)的影響

車架部件包括車架和鞍管，是自行車的主要的承載結(jié)構(gòu)之一，《自行車安全要求》中主要涉及的項(xiàng)目有車架/前叉組合件沖擊試驗(yàn)和鞍管的疲勞試驗(yàn)。對(duì)于電動(dòng)自行車的檢測(cè)，車架部件還需進(jìn)行振動(dòng)強(qiáng)度的試驗(yàn)。在這些檢測(cè)中都發(fā)生過車架部件斷裂的現(xiàn)象，由于車架部件的強(qiáng)度不夠，會(huì)導(dǎo)致騎行者摔傷。特別是車架部件中的鞍管，往往不被人們所重視，但是標(biāo)準(zhǔn)對(duì)它的要求非常嚴(yán)格。標(biāo)準(zhǔn)要求鞍管必須有一個(gè)符合標(biāo)準(zhǔn)的永久標(biāo)記，如果沒有永久性標(biāo)記或最少深度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，騎行時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致鞍座脫落或鞍管變形等情況的發(fā)生，危及騎行者的人身安全。鞍管還需進(jìn)行2個(gè)階段共10萬(wàn)次的疲勞試驗(yàn)，如果鞍管的強(qiáng)度不能達(dá)標(biāo)，就有可能在使用過程中導(dǎo)致斷裂的現(xiàn)象發(fā)生，造成對(duì)騎行者的傷害。

2 前叉部件對(duì)整車產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)的影響

前叉作為自行車的一個(gè)主要承載結(jié)構(gòu)，對(duì)其的強(qiáng)度要求是非常必要的。國(guó)標(biāo)GB3565-2005《自行車安全要求》中的前叉疲勞試驗(yàn)就是典型的強(qiáng)度項(xiàng)目，前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度。在對(duì)前叉腿進(jìn)行5萬(wàn)次交變力的彎曲試驗(yàn)時(shí)，如果前叉的強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的要求，在實(shí)際騎行中前叉一旦斷裂則會(huì)引發(fā)事故。

3 車把部件對(duì)整車產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)的影響

車把部件作為自行車極其重要的一個(gè)部件，每個(gè)和自行車相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其都有非常嚴(yán)格的要求。主要相關(guān)項(xiàng)目有插入深度的標(biāo)記、車把部件強(qiáng)度和車把疲勞強(qiáng)度。車把立管上必須有一個(gè)永久性的標(biāo)記，表明其插入前叉立管的深度，如果把立管插入的深度過淺，騎行時(shí)可能會(huì)發(fā)生把立管受力變形甚至脫出的情況，對(duì)騎行者造成十分嚴(yán)重的身體傷害。車把部件的強(qiáng)度共有4項(xiàng)要求，主要是把橫管與把立管力矩試驗(yàn)和把立管靜負(fù)荷試驗(yàn)。把橫管與把立管力矩試驗(yàn)如果不能達(dá)標(biāo)，在騎行時(shí)發(fā)生顛簸或緊急制動(dòng)的情況下，有可能把橫管與把立管產(chǎn)生位移，使騎行者失控翻滾摔傷。把立管靜負(fù)荷試驗(yàn)是對(duì)把立管向前施加一個(gè)45°的力，這個(gè)力有1 600 N（電動(dòng)自行車要求是2 000 N），對(duì)把立管產(chǎn)生一個(gè)很大力矩，強(qiáng)度稍差的把立管都不能承受。把橫管和把立管組合件的疲勞試驗(yàn)是對(duì)車把部件進(jìn)行2個(gè)階段共10萬(wàn)次的疲勞試驗(yàn)，如果車把部件選用材料的強(qiáng)度不足，在試驗(yàn)中就會(huì)發(fā)生斷裂現(xiàn)象，若在實(shí)際使用中，就有可能給騎行者造成傷害。

4 制動(dòng)系統(tǒng)（車閘部件）對(duì)整車產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)的影響

自行車產(chǎn)品作為一種車輛，必須具備制動(dòng)功能，自行車的制動(dòng)性能直接影響人們的騎行安全。制動(dòng)性能差將導(dǎo)致騎行者在騎行的過程中當(dāng)遇到突發(fā)情況或需要采取制動(dòng)時(shí)，不能達(dá)到預(yù)期的制動(dòng)效果而造成直接人身傷害。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB3565-2005《自行車安全要求》對(duì)制動(dòng)性能的要求分為干態(tài)制動(dòng)和濕態(tài)制動(dòng)，它不僅考核了正常騎行時(shí)的制動(dòng)性能，也考核了雨天騎行時(shí)的制動(dòng)性能，這個(gè)項(xiàng)目要求車閘部件要有足夠的強(qiáng)度，也要求整個(gè)車閘部件的應(yīng)用效果。

5 反射器部件對(duì)整車產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)的影響

反射器部件是自行車上的基本部件，它是一個(gè)光學(xué)部件，在自行車整車上是不可缺少的。反射器部件是保證騎行者在夜間騎行時(shí)，引起他人注意的安全信號(hào)裝置，是保證夜間騎行安全的必備部件。但是它的重要性往往不被人們所重視。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB3565-2005《自行車安全要求》不僅對(duì)其的安裝要求作了明確的規(guī)定，也對(duì)其光學(xué)的反射性能作了量化要求。根據(jù)國(guó)際慣例，自行車應(yīng)裝有前燈或前反射器、后反射器、側(cè)反射器和腳蹬反射器。按照國(guó)際要求，自行車上的后反射器應(yīng)為紅色，側(cè)面為黃色或白色，前面應(yīng)為白色。這樣在夜間騎行的時(shí)候，自行車被汽車燈光照射時(shí)都能夠利用反射器將光線反射到汽車駕駛員的眼中，駕駛員可以根據(jù)反射光的顏色判斷自行車行駛的位置和方向，從而降低了自行車的安全隱患。

6電器部件對(duì)整車產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)的影響

GB 17761-1999《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》對(duì)電動(dòng)自行車電器要求主要有電機(jī)功率、絕緣性能、電器裝置、蓄電池的標(biāo)稱電壓和密封，以及控制器的制動(dòng)斷電、欠壓、過流保護(hù)裝置等。這些要求是對(duì)電動(dòng)自行車的最基本要求，不僅影響著整車檢測(cè)時(shí)的合格與否，也影響著使用安全。如果電器裝置的配線與電流量不適應(yīng)、控制器的過流保護(hù)裝置不起作用就有可能引起火災(zāi)。品質(zhì)差的充電器在過充時(shí)也可能造成火災(zāi)。

零部件質(zhì)量的低劣，會(huì)給整車的性能帶來(lái)致命的損害。隨著市場(chǎng)監(jiān)督力度的不斷加強(qiáng)，劣質(zhì)的零部件產(chǎn)品將越來(lái)越?jīng)]有市場(chǎng)。

新需求推動(dòng)零部件產(chǎn)品的新發(fā)展

隨著人們生活品質(zhì)的不斷提高，以休閑、健身和運(yùn)動(dòng)為目的中高端自行車已經(jīng)成為中國(guó)年輕人的時(shí)尚選擇。世界一些著名品牌紛紛進(jìn)入中國(guó)，崔克(TREK)、禧瑪諾（SHIMANO）、FOX前叉等品牌已被消費(fèi)者認(rèn)知。旺盛的市場(chǎng)需求有效促進(jìn)了自行車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、工藝改革和新材料應(yīng)用。

1 新材料的應(yīng)用逐漸廣泛

近年來(lái)，采用各種新材料裝備自行車的手段越來(lái)越被重視，甚至許多用于航天產(chǎn)品的材料也被用來(lái)造自行車，使自行車的檔次和功能進(jìn)一步得到提升。

自行車新材料的選用直接關(guān)系到自行車的使用性能,所以受到自行車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用者的重視。隨著自行車生產(chǎn)的發(fā)展,對(duì)自行車所用的材料也提出了更高的要求。上世紀(jì)80年代之后,單一的碳素鋼材料已不能滿足行業(yè)的需要。錳鋼、鉻鉬鋼等合金材料已被應(yīng)用，用來(lái)提高自行車的強(qiáng)度，降低整車重量。一些用于宇航工業(yè)的技術(shù)材料如高強(qiáng)度鋁合金、鈦合金、鎂合金也進(jìn)入自行車制造業(yè)。特別是近年來(lái)，復(fù)合材料（碳纖維）正逐漸廣泛地被應(yīng)用在中高檔自行車產(chǎn)品上，碳纖維材料應(yīng)用在自行車部件的種類越來(lái)越多。它的強(qiáng)度高重量輕的優(yōu)勢(shì)，令其在自行車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛、越來(lái)越成熟。目前已制造出3 kg以下的碳纖維自行車。美、英、日、法、意等國(guó)的制造商紛紛推出新材料自行車,新材料的應(yīng)用將成為自行車更新?lián)Q代的一個(gè)主要方面。

2 創(chuàng)新技術(shù)不斷提升產(chǎn)品性能

隨著自行車功能的細(xì)化，人們對(duì)自行車各種性能的認(rèn)識(shí)和要求也逐漸提高。以禧瑪諾（SHIMANO）公司為例，為各類自行車準(zhǔn)備的套件多達(dá)十幾種，有山地越野車用套件和公路車用套件系列，包括了撥鏈器、中軸、飛輪等部件，有頂級(jí)競(jìng)賽級(jí)、頂級(jí)訓(xùn)練級(jí)、專業(yè)訓(xùn)練級(jí)、專業(yè)入門級(jí)、業(yè)余級(jí)別、娛樂級(jí)、入門娛樂級(jí)和民用級(jí)等等各個(gè)級(jí)別的配件。

由于新技術(shù)在自行車部件上的應(yīng)用不斷增加，使傳統(tǒng)的零部件性能顯著提高。例如：傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)傳遞捏剎力是靠鋼繩或拉桿，而現(xiàn)在的高檔自行車上多采用液壓技術(shù)傳遞捏剎力（俗稱油盤），既提高了制動(dòng)性能，又使操作更加舒適。又如：傳統(tǒng)的避震器是靠彈簧的壓縮起到減震的作用，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)阻力膠避震前叉、油簧避震前叉、油氣避震前叉等類型。高檔避震前叉的出現(xiàn)，使得避震效果更好，騎行更舒適。高檔的避震前叉都能夠調(diào)節(jié)軟硬并有鎖死功能，使自行車能夠適應(yīng)不同的路況，更先進(jìn)的還有智能記憶功能，使得調(diào)節(jié)更加方便。

3 專業(yè)化、自動(dòng)化生產(chǎn)提高產(chǎn)品的品質(zhì)

為了提高生產(chǎn)效率，提高零部件的品質(zhì)，專業(yè)化、自動(dòng)化生產(chǎn)是十分必要的。當(dāng)前，輪組（車輪部件）的專業(yè)生產(chǎn)就是很好的例子。輪組是由輪輞、內(nèi)胎、外胎、輻條和前后軸組成的系統(tǒng)總成。自行車車輪部件是自行車的重要組成部分，因?yàn)樗苯佑绊懙阶孕熊囋谛羞M(jìn)中的速度和穩(wěn)定性，隨著自行車運(yùn)動(dòng)的不斷發(fā)展，車輪的重要性也逐漸地被體現(xiàn)出來(lái)。自行車輪組專業(yè)品牌，如DT swiss、MAVIC，以其對(duì)產(chǎn)品的理解，根據(jù)其使用功能、參數(shù)、外觀等多方面的因素，研制出各種高品質(zhì)的專業(yè)輪組。目前，已有專業(yè)化的機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)，研制出生產(chǎn)輪組的系列機(jī)器，包括編輪、校正、應(yīng)力釋放、上胎等專用機(jī)械。由于機(jī)器設(shè)備的保證，車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)精度可達(dá)到0.4 mm，且不需要在使用一段時(shí)間后再作調(diào)整，使得生產(chǎn)輪組變得既高效又高質(zhì)。

4 智能自行車成為市場(chǎng)新寵

隨著市場(chǎng)的發(fā)展，人們對(duì)自行車的新要求呈多樣化，含有智能元素的自行車應(yīng)運(yùn)而生，智能自行車把更多智能元素和設(shè)備統(tǒng)一到整車上，將導(dǎo)航、社交、健身計(jì)劃、健康監(jiān)控、騎行地圖及智能推薦路線等功能進(jìn)行模塊集成，使騎行者在享受騎行快樂的同時(shí)，將人體健康數(shù)據(jù)進(jìn)行收集統(tǒng)計(jì)。讓心率、血壓、脈搏、速度、騎行距離等數(shù)據(jù)顯示在控制屏和關(guān)聯(lián)的手機(jī)上，通過對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)化的安排，提供最佳騎行路線和有效建議。因此，計(jì)算機(jī)電子配件也將成為自行車的一種新部件。

自行車零部件的技術(shù)創(chuàng)新和新材料應(yīng)用，給自行車整車產(chǎn)品的發(fā)展帶來(lái)了勃勃生機(jī)，這是高端自行車發(fā)展的趨勢(shì)，也將帶動(dòng)整個(gè)自行車行業(yè)的發(fā)展。

面對(duì)新常態(tài)，轉(zhuǎn)型升級(jí)至關(guān)重要

當(dāng)前，我國(guó)自行車、電動(dòng)自行車行業(yè)已經(jīng)步入結(jié)構(gòu)調(diào)整的“新常態(tài)”階段。“十三五”時(shí)期，行業(yè)發(fā)展將回歸理性，重在轉(zhuǎn)型升級(jí)。在行業(yè)暴利時(shí)代結(jié)束之時(shí)，增長(zhǎng)動(dòng)力將由過去的要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，因此，企業(yè)今后如要獲取比較大的優(yōu)勢(shì)和利潤(rùn)，將主要依靠信息、技術(shù)、人才等新要素的創(chuàng)新。行業(yè)“優(yōu)勝劣汰、分化顯現(xiàn)”的跡象也表明，結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)將成為很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)行業(yè)發(fā)展的主旋律。而培育中高端市場(chǎng)以及擴(kuò)大國(guó)外市場(chǎng)將是未來(lái)的重要課題。

自行車行業(yè)要發(fā)展，必須走技術(shù)進(jìn)步之路，吸引人才，創(chuàng)新技術(shù)。利用高校已形成的雄厚理論基礎(chǔ)、專業(yè)覆蓋面廣、人才集中和科研體系完整的優(yōu)勢(shì)，利用科研單位的專業(yè)技術(shù)水平，堅(jiān)持走產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的道路，研制開發(fā)高技術(shù)含量、高附加值的高端零部件，才能使中國(guó)自行車進(jìn)入高端市場(chǎng)。

自行車行業(yè)要發(fā)展，必須走出去。在“十三五”時(shí)期，國(guó)際化趨勢(shì)將進(jìn)一步加快，產(chǎn)品跨區(qū)域、跨國(guó)界的流動(dòng)和配置會(huì)加速，企業(yè)要通過引資金、引技術(shù)、引智力等方式將產(chǎn)品帶向國(guó)際市場(chǎng)。

自行車電動(dòng)自行車行業(yè)要發(fā)展，必須加快自行車電動(dòng)自行車零部件標(biāo)準(zhǔn)的制修訂進(jìn)程。要在標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作中研究解決中高端自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的共性問題。提倡聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)站在行業(yè)和國(guó)家的高度，從科學(xué)的態(tài)度出發(fā)提出標(biāo)準(zhǔn)的提案，參與標(biāo)準(zhǔn)的討論。為了逐步轉(zhuǎn)變長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)處于大而不強(qiáng)的局面，要通過標(biāo)準(zhǔn)制修訂理念的轉(zhuǎn)變突破制約發(fā)展的瓶頸，零部件標(biāo)準(zhǔn)中產(chǎn)品精度和強(qiáng)度的技術(shù)要求，不僅要滿足目前中低端配套的需要，還應(yīng)滿足中高端整車的需求。

自行車電動(dòng)自行車行業(yè)要發(fā)展，要通過“互聯(lián)網(wǎng)+”來(lái)武裝自己。近年來(lái)，中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用以及跨界融合等方面取得了積極進(jìn)展，已具備加快推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。所以，互聯(lián)網(wǎng)必定會(huì)對(duì)傳統(tǒng)自行車電動(dòng)自行車行業(yè)進(jìn)行顛覆式的創(chuàng)新。 中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超先生就曾建議，要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，采用線上線下一體化的模式，將數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化盡快地貫穿于中國(guó)自行車行業(yè)的研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)的全過程，來(lái)推動(dòng)自行車行業(yè)的智能改造。

綜上所述，我國(guó)自行車電動(dòng)自行車行業(yè)要想做強(qiáng)，就要貫徹李克強(qiáng)總理提出的“推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高端化、低碳化、智能化改造，促進(jìn)‘老樹發(fā)新芽’”的總體要求，提高我國(guó)自行車電動(dòng)自行車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以保障自行車騎行安全為宗旨，做好零部件的品質(zhì)，提高零部件產(chǎn)品的質(zhì)量和附加值；要立足我國(guó)國(guó)情，借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)對(duì)高品質(zhì)的零部件進(jìn)行研究，形成與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新相適應(yīng)的高端自行車產(chǎn)品技術(shù)體系。在自行車行業(yè)發(fā)展的新常態(tài)下，企業(yè)應(yīng)該在調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)和市場(chǎng)培育等方面下功夫，使我國(guó)自行車行業(yè)既大又強(qiáng)。